SPORTAGE - Motor e Transmissão

E aí Eduardo, sempre muito prestativo como sempre :concordo:

Cheu te falá o teste que fiz: engatei o 4x4 e empurrei o carro para frente e depois para trás e vi o cardã dianteiro girando. Então, pela sua descrição a T-Case estaria funcionando??? :putz:

Outra coisa: a minha RL ora engata, ora não engata, ora tenta engatar sozinha com a alavanca em 4X2, ora faz barulho. E quando engata a tração funciona bacana. Já subi um morro daqueles em marcha ré acelerando e não deu nem uma patinada. Quando ela está em 4x2 patina sem sequer sair do lugar. Inclusive subi e desci esse morro três vezes.

Então, também por esse motivo acredito que não deve ter nada com a T-Case. É isso mesmo Eduardo????? :putz:

Não tenho certeza de qual é o problema. Mas já identifiquei que a RL do lado esquerdo esta com um bela folga em uma das peças, em relação a mesma peça do lado direito.

No foto que tem no link abaixo, é a segunda peça da esquerda para a direita (engrenagem com estrias que fica entre o anel-trava e a mola). É uma engrenagem que na verdade parecem duas engrenagens - uma dentro da outra - e que se encaixa em uma terceira engrenagem com estrias que fica depois da mola.

Essa engrenagem tá com folga, fato que provavelmente está fazendo os dentes/estrias "pularem".

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...147#post725147

Por isso, mesmo resolvendo o problema do acionamento, essa folga persistirá. Assim, acho que já vou partir para a AVM.

Agora é eu que peço desculpas pelo relato minucioso. :oops:

Valew pela força!

Citação:

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Postado originalmente por EDuarte

A T-Case é a caixa de transferencia, ela serve para mandar a tração para as rodas dianteiras e traseiras e tambem a reduzida (4x4 L).
A unica forma de ter certeza que t-case esta funcionando é erguendo o carro (as 4 rodas), ligar o carro, engatar a tração, egatar qualquer marcha soltar a embreagem e olhar se o cardan dianteiro esta girando.
Outra forma é engatar a tração, "com o carro desligado", deitar embaixo do carro e tentar girar o cardan dianteiro, se estiver duro é sinal que esta funcionando, mas não é tão garantido como o primeiro teste.
Desculpe se fui muito detalista.
[]s
(DU)

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Citação:

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Postado originalmente por Gleison BH

Cheu te falá o teste que fiz: engatei o 4x4 e empurrei o carro para frente e depois para trás e vi o cardã dianteiro girando. Então, pela sua descrição a T-Case estaria funcionando??? :putz:
É isso ai Gleison:concordo:, se as RLs estiverem desengatadas, a tração engatada e o cardan girou, então a t-case esta funcionando.:dance:

Outra coisa: a minha RL ora engata, ora não engata, ora tenta engatar sozinha com a alavanca em 4X2, ora faz barulho. E quando engata a tração funciona bacana. Já subi um morro daqueles em marcha ré acelerando e não deu nem uma patinada. Quando ela está em 4x2 patina sem sequer sair do lugar. Inclusive subi e desci esse morro três vezes.
Se as RLs tentam engatar em 4x2, e em 4x4 desengata sozinha, 99% de certeza que o problema é o solenoide. Quando acopla as RLs em 4x2 a luz do painel acende? Se sim, pode ser mal contato no sensor que manda sinal pro solenoide que é o mesmo que acende a luz do painel.

Então, também por esse motivo acredito que não deve ter nada com a T-Case. É isso mesmo Eduardo????? :putz:
Provavelmente a T-Case esteja perfeita sim, é como vc falou, ela é robusta e nunca vi nenhuma quebrar.:palmas:

Não tenho certeza de qual é o problema. Mas já identifiquei que a RL do lado esquerdo esta com um bela folga em uma das peças, em relação a mesma peça do lado direito.
No foto que tem no link abaixo, é a segunda peça da esquerda para a direita (engrenagem com estrias que fica entre o anel-trava e a mola). É uma engrenagem que na verdade parecem duas engrenagens - uma dentro da outra - e que se encaixa em uma terceira engrenagem com estrias que fica depois da mola.
Essa engrenagem tá com folga, fato que provavelmente está fazendo os dentes/estrias "pularem".
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...147#post725147
Não acredito que essa folga prejudicará o acionamento (se for pequena), mesmo porque ela fica dentro da peça 4 da foto que "tambem" serve como guia.

Por isso, mesmo resolvendo o problema do acionamento, essa folga persistirá. Assim, acho que já vou partir para a AVM.
Eu ainda prefiro as originais.

Agora é eu que peço desculpas pelo relato minucioso. :oops:
Quanto mais minucioso, mais facil pra entender.:concordo:

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Espero ter ajudado
[]s
(DU)

Citação:

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Postado originalmente por EDuarte

Espero ter ajudado
[]s
(DU)

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Crei que com esses relatos o problema deve ser no selenóide, pois já passei por isso:pensativo:.
Procurei ver todos os detalhes e deixei o selenóide por último:parede:Não deu outra. Lei de Murfh na certa:!:

Acredito que o problema do Geison seja o retentor interno da roda, (o teste do cigarro deve acusar):mrgreen:, aliado à folga de uma das engrenagens internas da RL.:putz:
AVM sem dó nem piedade.


Boa lama!

Robinho

Citação:

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Postado originalmente por comenale

Crei que com esses relatos o problema deve ser no selenóide, pois já passei por isso:pensativo:.
Procurei ver todos os detalhes e deixei o selenóide por último:parede:Não deu outra. Lei de Murfh na certa:!:

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Concordo com vc Comenale, principalmente pelo fato de acoplar a RL sozinho em 4x2.
É batata, solenoide com problemas.
[]s
(DU)

Pessoal, esse sensor que fica na T-Case, é fácil de alcançar por baixo da viatura? Acho que meu problema começa nele, porque o solenoide não atua e a luz do painel não acende. Engatei o 4x4 e pedí para a patroa andar um pouco com o carro; ví que o cardan dianteiro vira. Sem o 4x4 ele fica paradinho.

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por Yesca

Pessoal, esse sensor que fica na T-Case, é fácil de alcançar por baixo da viatura? Acho que meu problema começa nele, porque o solenoide não atua e a luz do painel não acende. Engatei o 4x4 e pedí para a patroa andar um pouco com o carro; ví que o cardan dianteiro vira. Sem o 4x4 ele fica paradinho.

[]´s

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Veja se isso ajuda !!!

Eduardo e Comenale, a minha solenóide está com problema mesmo, pois o vácuo está passando direto (com a alavanca em 4x2 e 4x4).

O problema é que, além disso, acho que a folga seria meu principal problema, pelo seguinte motivo:

- Eu desmontei as duas rodas livres e inverti a mola para travar a RL direto. Depois disso desliguei a mangueira com vácuo que chega na solenóide. Ou seja, deixei sem vácuo algum. Com as rodas livres travadas direto - mecanicamente pela inversão das molas - não era para dar problemas.

Certo????? :putz::putz:

Ocorre que mesmo travada direto e com o vácuo desligado, a RL que está com folga ficou fazendo barulho, tipo roçando uma estria na outra e querendo desengatar...

A folga é a seguinte: a peça 02 do link abaixo é formada por duas peças uma dentro da outra. A parte que tem as duas fileiras de estrias está folgada dentro da outra parte de cor dourada (folga para cima e para os lados). Então acho que na hora em que a RL é demandada com forte tração, as duas fileiras de estrias da peça 02 não se encaixa perfeitamente nas estrias da peça 04 devido à folga. :putz::putz:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...5&d=1224882234

Sou o cara mais leigo que existe nesse lance de mecância e engenharia... para não falar burro mesmo :parede::parede: O Trojão sabe bem disso... Mas eu acho que é isso que está acontecendo. :oops:

Se fosse só a solenóide seria ótimo. Inclusive ia comprar um solenóide, só que estava com o Trojão e falei que ia travar as RL para ver como elas se comportariam. E a do lado direito tá fazendo barulho!

Por isso que não sei se vale a pena mexer com elas, pois acredito que essa peça 02 não é vendida separadamente pela KIA.

Última pergunta: vocês concordam que se a RL está travada e não está legal, então o retentor da roda e toda a parafernália do vácuo (mangueiras, válvulas, etc.) não são os únicos problemas??????? Ou seja, mesmo resolvendo o problema do vácuo que ela vai continuar me dando dor de cabeça????


Niiiiii!!!!!! Fiz outro testamento... foi mal!!:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por EDuarte

Concordo com vc Comenale, principalmente pelo fato de acoplar a RL sozinho em 4x2.
É batata, solenoide com problemas.
[]s
(DU)

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Citação:

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Postado originalmente por Gleison BH

Niiiiii!!!!!! Fiz outro testamento... foi mal!!:concordo:

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Gleison, com certeza essa peça não é vendida separadamente:parede:, mas com absoluta certeza um bom torneiro faria pra vc uma bucha de nilon pra tirar essa folga:concordo:. Como é um serviço relativamente barato, acho que vale apena tentar. Eu tentaria:twisted:
[]s
(DU)

Citação:

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Postado originalmente por Gleison BH

Niiiiii!!!!!! Fiz outro testamento... foi mal!!:concordo:

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Da forma como vc está descrevendo sem dúvida seu maior problema é a RL.
Não creio que uma bucha de nylon resolva o problema da folta, mesmo porque pela força aplicada na RL o nylon não suportaria por muito tempo.
Nesse caso o primeiro passo é trocar as RL´s e em seguida o selenóide.

Citação:

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Postado originalmente por comenale

Da forma como vc está descrevendo sem dúvida seu maior problema é a RL.
Não creio que uma bucha de nylon resolva o problema da folta, mesmo porque pela força aplicada na RL o nylon não suportaria por muito tempo.
Nesse caso o primeiro passo é trocar as RL´s e em seguida o selenóide.

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Comenale, a peça nº2 é dividida em duas partes, a guia de bronze e a engrenagem de ferro, a de bronze não faz força nenhuma apenas mantem a engrenagem alinhada pra ser acoplada na engrenagem 4, ela gira livre. Pode fazer de nilon que resolve sim.
[]s
(DU)

Oi Comenale, vi que sua AVM não é a manual. Essa 960 funciona a vácuo???? E uso o vácuo do sistema original da SPTG (mangueiras, solenóide, compressor, etc.)??? Quanto custou???

Citação:

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Postado originalmente por comenale

Da forma como vc está descrevendo sem dúvida seu maior problema é a RL.
Não creio que uma bucha de nylon resolva o problema da folta, mesmo porque pela força aplicada na RL o nylon não suportaria por muito tempo.
Nesse caso o primeiro passo é trocar as RL´s e em seguida o selenóide.

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