Cherokee Sport

Citação:

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Postado originalmente por Eduardo Chaves

Pessoall,

Sei que aki naum é o local mais apropriado, mas alguem sabe de alguma XJ 91 em excelente estado para venda ?

[]´s

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Cara, conheço uma de um "amigo" originalzinha. Tem apenas 80.000km. Branca, interior bege, tudo funciona e tá lisa de lata. Nunca bateu. Pintura original. Tá na spider em sp fazendo uma revisão. Alguem deve ter foto dela por aí.

Dependendo do preço o dono vende. Quer pagar quanto? :mrgreen:

Jéster,

Obrigado pela dica, mas essa 91 do ML eu cheguei até a questionar a pessoa sobre documentação etc, e não senti muita firmeza na resposta, mas se alguem conhecer o veículo, o troço até muda de figura...

Samukanvas,

Se puder verificar com seu "amigo" a possibilidade de envio de fotos e maiores detalhes eu agradeço, o valor em uma nesse estado penso por volta de 20 a 21k.

Aconteceu o seguinte, eu estava procurando uma tranquilamente, até ontem, qdo apareceu um amigo de um amigo e comprou o Vitara de minha esposa, rsrsrs...

Grande []

Caros,

aqlguém sabe dizer qual o valor de mercado, aproximado, de uma Cherokee Spotr 99 a gasolina em perfeito estado, inclusive documentação?

Edson

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Desconheço o que vc falou.... Quem disse isso fui eu mesmo porque já fiz coisa parecida em outro carro meu.

Colocar um cebolão em uma xj é uma gambi fudida. Já tem um "cebolão" lá controlado pelo módulo (sens. temp.) e vc quer colocar um "terceiro". Aí vai cair no que o leo disse: Vai precisar trocar a termostática (leo, a minha já é mais fria :concordo: e não precisa alterar o ponto do motor porque vc pode achar em testes na internet que o motor a 90 graus rende mais que a 100 e assim por diante).

Então seria melhor aproveitar o sistem original e ligar em vez de uma, duas ventoinhas. Sem tubo cortado, sem fio pendurado e sem cebolão.

Achem a voltagem do sensor de temperatura com um voltímetro comum que vcs vão ver quantos volts é o primeiro e o segundo estágio.

Eu, em minha humilde estupidez, colocaria um sistema paralelo copiado do original para uma ventoinha extra e arrancaria a mecânica. Na curva máxima de torque o ganho é de 10cv, a preparação mais barata pra cherokee e mais efetiva, porque alem de cv, vc economiza combustível.

Tá foda... :putz:

Abs

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Rodrikanvas

Pode falar mais um pouco sobre essas ventoinhas? 90 C? + 10 CV? interesso por isso, :mrgreen:

Estou perguntando, sem ao menos ter visto o sistema original, mas se passar a receita, monto rapidinho, mutchobrigado.

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por Costa

Tava vendo se tinha jeito de fugir da $$$boa$$$ oficina, comprando as peças e fazendo o dever de casa no fim de semana.

já resolveu o problema do radiador?

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Boa noite Costa,

Na verdade o radiador não está mais com problema. Parece que ele tem um pequeno (bem pequeno) vazamento. O nível não está baixando mais. Se o nível não baixar, vou deixar assim por enquanto.
O minha maior preocupação é a rapidez em que ela passa dos 100°C, então estou analisando a colocação de um de cobre, mas mais para frente.

Antes vou trocar a bomba de gasolina e descobrir o que são esses barulhos que aparecem as vezes quando arranco.

Um abraço:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Desconheço o que vc falou.... Quem disse isso fui eu mesmo porque já fiz coisa parecida em outro carro meu.

Colocar um cebolão em uma xj é uma gambi fudida. Já tem um "cebolão" lá controlado pelo módulo (sens. temp.) e vc quer colocar um "terceiro". Aí vai cair no que o leo disse: Vai precisar trocar a termostática (leo, a minha já é mais fria :concordo: e não precisa alterar o ponto do motor porque vc pode achar em testes na internet que o motor a 90 graus rende mais que a 100 e assim por diante).

Então seria melhor aproveitar o sistem original e ligar em vez de uma, duas ventoinhas. Sem tubo cortado, sem fio pendurado e sem cebolão.

Achem a voltagem do sensor de temperatura com um voltímetro comum que vcs vão ver quantos volts é o primeiro e o segundo estágio.

Eu, em minha humilde estupidez, colocaria um sistema paralelo copiado do original para uma ventoinha extra e arrancaria a mecânica. Na curva máxima de torque o ganho é de 10cv, a preparação mais barata pra cherokee e mais efetiva, porque alem de cv, vc economiza combustível.

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Posso dizer que essa "preparação" funciona mesmo, no meu CJ instalei a ventoinha do ômega e o ganho foi considerável....e olha que nem acoplamento viscoso tinha, era veontoinha direto na polia.

Eu pretendo levantar a curva do sensor de temperatura e fazer um circuitinho pra acionar a ventoinha....mas a coisa é caseira e vc sabe que não é pra qualquer um....se quiser colocar mecânica tbém dá, e sem gambiarra...tem cebolões com dois contatos (dois estágios) e daria pra fazer um T sem grandes problemas.

Mas a idéia a boa e vou fazer isso em um futuro breve.

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Cara, conheço uma de um "amigo" originalzinha.

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Vai zoando.....:mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por Edson Lima

aqlguém sabe dizer qual o valor de mercado, aproximado, de uma Cherokee Spotr 99 a gasolina em perfeito estado, inclusive documentação?

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Se tiver com baixa Km, automática e inteira, pode valer no máximo uns 30K. São poucas as 99 no Brasil, e a maioria por aqui é Diesel, mas se os docs estivem OK, sem problemas, são praticamente idênticas as 98.

Abs.

Luiz,

Quando vc tira a ventoinha o motor deixa de fazer esforço pra girar a mesma e usa esses cv pro que precisa realmente: andar pra frente. É a tal da "perca" que os preparadores dizem que perde quando medem potência no dina do motor pra roda.

Pra baixar a temp. vc vai precisar de uma válvula termostática nova, como o leo falou. Uma de temp mais baixa. Tem até de 100f acho, mas é fria demais. Na minha xj eu testei sem e a temperatura fica a 2/3 na escala do painel. O ideal é ficar 1 traço antes do meio da escala, ou 100 graus. O motor, com o tempo assume que pode "abusar" mais nos parâmetros porque tá com "folga" pra trabalhar na temp. Então vc poderá depois comprar esses módulos estilo hipertech e abusar um pouco mais dele. Existem comandos roletados e balancins roletados que juntos te garantem mais uns 50cv +-, mas aí vc deverá ter um hipertech. Existem blocos "stroked" (os carburados) que podem chegar a 4,8lts, se não me engano. O cabeçote pode ser original, mas "valvulado". O comb. pode ser álcool. A bobina pode ser mais forte e a cavalaria pode chegar a 400-500cv.

Vc vai precisar de um novo conversor de torque e radiador pro CA.

Vai beber mais, mas vai ser divertido andar de xj. :mrgreen:

Eu não testei a ventoinha ainda (do vectra), mas vou essa semana arrumar uma pra testar na branca e na prata. Se der certo passo pro pessoal.

Leo,

Não gosto de cebolão.... sei lá..... eu sempre pedia as coisas sem cebola :mrgreen: Sério, cebolão, PRA MIM, é gambi. Não gosto mesmo. :rolleyes:

Abs

Leo,

obrigado.

Edson

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Quando vc tira a ventoinha o motor deixa de fazer esforço pra girar a mesma e usa esses cv pro que precisa realmente: andar pra frente.

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X 2 !! :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Pra baixar a temp. vc vai precisar de uma válvula termostática nova, como o leo falou. Uma de temp mais baixa. Tem até de 100f acho, mas é fria demais. Na minha xj eu testei sem e a temperatura fica a 2/3 na escala do painel. O ideal é ficar 1 traço antes do meio da escala, ou 100 graus.

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Beleza, é essa a receita mesmo, mas vai ter que bolar aquele circuitinho que eu falei pra usar o sinal do sensor de temperatura, para mudar o primeiro e segundo estágio da ventoinha número um. A segunda ventoinha, pode permanecer no mesmo ponto em 100 graus/AC.

A válvula original é de 195F, mas existem (comercialmente) de 185 e 165F. A de 165 já seria mais que suficiente para esta aplicação. Abaixo disso é gastar combustível em vão.

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

O motor, com o tempo assume que pode "abusar" mais nos parâmetros porque tá com "folga" pra trabalhar na temp. Então vc poderá depois comprar esses módulos estilo hipertech e abusar um pouco mais dele. Existem comandos roletados e balancins roletados que juntos te garantem mais uns 50cv +-, mas aí vc deverá ter um hipertech. Existem blocos "stroked" (os carburados) que podem chegar a 4,8lts, se não me engano. O cabeçote pode ser original, mas "valvulado". O comb. pode ser álcool. A bobina pode ser mais forte e a cavalaria pode chegar a 400-500cv.
Vc vai precisar de um novo conversor de torque e radiador pro CA.
Vai beber mais, mas vai ser divertido andar de xj. :mrgreen:

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Só não esquece que vai ter que usar gasolina de prima se tiver uma motor assim....eu então decantar gasolina pra tirar alcool, etc.....ou então usar logo nitro-metano. :twisted:...aí fica bom...

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Não gosto de cebolão.... sei lá..... eu sempre pedia as coisas sem cebola :mrgreen: Sério, cebolão, PRA MIM, é gambi. Não gosto mesmo. :rolleyes:

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Eu sei que vc não gosta, mas não poderia deixar de dar a dica para quem quiser optar por esse sistema, que é até mais fácil pra sacar o funcionamento.
Eu tbém não sou fã delas....mas não dá pra chamar de gambi...afinal tem muito carro que ainda sai com elas de fábrica.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Luiz,

Quando vc tira a ventoinha o motor deixa de fazer esforço pra girar a mesma e usa esses cv pro que precisa realmente: andar pra frente. É a tal da "perca" que os preparadores dizem que perde quando medem potência no dina do motor pra roda.

Pra baixar a temp. vc vai precisar de uma válvula termostática nova, como o leo falou. Uma de temp mais baixa. Tem até de 100f acho, mas é fria demais. Na minha xj eu testei sem e a temperatura fica a 2/3 na escala do painel. O ideal é ficar 1 traço antes do meio da escala, ou 100 graus. O motor, com o tempo assume que pode "abusar" mais nos parâmetros porque tá com "folga" pra trabalhar na temp. Então vc poderá depois comprar esses módulos estilo hipertech e abusar um pouco mais dele. Existem comandos roletados e balancins roletados que juntos te garantem mais uns 50cv +-, mas aí vc deverá ter um hipertech. Existem blocos "stroked" (os carburados) que podem chegar a 4,8lts, se não me engano. O cabeçote pode ser original, mas "valvulado". O comb. pode ser álcool. A bobina pode ser mais forte e a cavalaria pode chegar a 400-500cv.

Vc vai precisar de um novo conversor de torque e radiador pro CA.

Vai beber mais, mas vai ser divertido andar de xj. :mrgreen:

Eu não testei a ventoinha ainda (do vectra), mas vou essa semana arrumar uma pra testar na branca e na prata. Se der certo passo pro pessoal.

Leo,

Não gosto de cebolão.... sei lá..... eu sempre pedia as coisas sem cebola :mrgreen: Sério, cebolão, PRA MIM, é gambi. Não gosto mesmo. :rolleyes:

Abs

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Vixe Santa, Rodrik, isso ai 400-500 hp não é coisa para reles mortais que nem eu!!!

Tô só querendo deixar a bichinha com reserva de força para poder levar a família pros alagados do pantanal matogrossense e voltar inteiro!!! Dizem que se anda 30 a 40 km com água na altura do joelho, :evil:, nem falo isso pra patroa, ela vai descobrir isso já lá, sem chance de voltar, :evil::evil:.

Mas, voltanto, quero sim tudo que puder "arrancar" sem ter que abrir o motor; já trabalhei a TBI, coloquei um espaçador com gerador de vórtice, um filtro de ar 300% maior; já melhorou bastante a força entre 1500 e 2000 rpm; estou pesquisando um coletor de escape dimensionado para melhorar o torque (ainda não achei).

Com certeza, quero melhorar a temperatura, vou também dar um bizu em ventoinhas de Vectra ou similares. Vou levantar a curva de resposta do sensor de temperatura. Achar as peças e montar.

Vamos em frente, meta da semana: projeto ventoinhas!!!

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Luís Arato

Vixe Santa, Rodrik, isso ai 400-500 hp não é coisa para reles mortais que nem eu!!!

Tô só querendo deixar a bichinha com reserva de força para poder levar a família pros alagados do pantanal matogrossense e voltar inteiro!!! Dizem que se anda 30 a 40 km com água na altura do joelho, :evil:, nem falo isso pra patroa, ela vai descobrir isso já lá, sem chance de voltar, :evil::evil:.

Mas, voltanto, quero sim tudo que puder "arrancar" sem ter que abrir o motor; já trabalhei a TBI, coloquei um espaçador com gerador de vórtice, um filtro de ar 300% maior; já melhorou bastante a força entre 1500 e 2000 rpm; estou pesquisando um coletor de escape dimensionado para melhorar o torque (ainda não achei).

Com certeza, quero melhorar a temperatura, vou também dar um bizu em ventoinhas de Vectra ou similares. Vou levantar a curva de resposta do sensor de temperatura. Achar as peças e montar.

Vamos em frente, meta da semana: projeto ventoinhas!!!

[]'s

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Apesar de não entender muita coisa (quase nada):mrgreen:, estou começando a gostar desse assunto. Se alguém implementar esse projeto mais simples (das ventoinhas do vectra) e quiser explicar um pouco mais detalhadamente, eu agradeço.:concordo:

Também tenho muito interesse em reduzir um pouco a temperatura de funcionamento da minha porque isso ainda me incomoda um pouco.

Um abraço

E aí pessoal!

Neste domingo que passou fizemos uma trilha aqui da região com vários jeeps e 02 Cherokees Sport, que até o momento eu nunca havia visto em trilhas pesadas, no início achei que não iriam sair do lugar, que no primeiro obstáculo iriam ficar atoladas... mas depois eu vi do que elas são capazes... tinha muito jeep preparado que não passava e as Sport pareciam estar rodando no asfalto! As duas eram equipadas com suspensão preparada e pneus 33"... falei com um dos donos que me disse que a preparação total (suspensão, rodas, pneus, alargadores de paralama) fica na faixa de R$ 10 mil reais...
Já tinha uma queda pela bixinha, mas agora tenho certeza que logo, logo terei a minha!!! Mas é claro que vou ficar com o jeep também! Hehehe