AP 2.0 em CJ-5

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Postado originalmente por Marcos ET

Ihhh Everton, foi mal, bebi gasolina de avião dnovo....

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Ok, sem problemas.

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Postado originalmente por Marcos ET

Aproveitando a oportunidade, alguém aih sabe como montar um CHT 1.8???? :twisted: :twisted: :twisted:

[]'s curiosos como sempre

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Fiz uma viagem em um Escort da empresa na qual trabalho que tinha o motor CHT 1.6, e fiquei impressionado com o desempenho do bicho. Respostas rápidas e bom torque em baixa, além de um bom desempenho na alta também. Imaginem o 1.8. Agora me parece que o motor era transversal (não tenho certeza), acho que isso atrapalha para adaptações em Jipe.

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por Epiro

Agora me parece que o motor era transversal (não tenho certeza), acho que isso atrapalha para adaptações em Jipe.

Abraços.

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Fala Epiro :D

Pq atrapalha :shock: :roll: ??? A única diferença nesses casos é o câmbio, e não o motor :wink: No caso do motor transversal. No meu caso o AP q comprei tanto trabalha longitudinal (Gol) como transversal (Golf), e até " virado pra trás" (Kombi México). O q determina essas posições do motor realmente é o câmbio, já os suportes não são tão problemáticos :D . É claro tbm q nunca vi um CHT no CJ, acho q não deve ser bom :roll: pro Jeep :shock:

[s]

Citação:

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Postado originalmente por Thiago Rodeghel

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Postado originalmente por Epiro

Agora me parece que o motor era transversal (não tenho certeza), acho que isso atrapalha para adaptações em Jipe.

Abraços.

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Fala Epiro :D

Pq atrapalha :shock: :roll: ??? A única diferença nesses casos é o câmbio, e não o motor :wink: No caso do motor transversal. No meu caso o AP q comprei tanto trabalha longitudinal (Gol) como transversal (Golf), e até " virado pra trás" (Kombi México). O q determina essas posições do motor realmente é o câmbio, já os suportes não são tão problemáticos :D . É claro tbm q nunca vi um CHT no CJ, acho q não deve ser bom :roll: pro Jeep :shock:

[s]

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Realmente me passei, nada a ver uma coisa com a outra.

Pensei no câmbio e falei no motor. Foi mal ! :oops:

Abraços.

Ihhh Everton, foi mal, bebi gasolina de avião dnovo....

Mesmo assim, valeu pela dica!

Galera, este negócio de AP em Jeep, particularmente, acho que é só questao de acertar motor e relação de câmbio... os câmbios usados nos CJs estao mais acertados para motores com torque em baixa, muito diferente dos APs, entao....

Aproveitando a oportunidade, alguém aih sabe como montar um CHT 1.8????

[]'s curiosos como sempre


Não existe CHT 1.8.
Os Escorts que andavam com motor 1.8 eram da época da Autolatina (VW + Ford) e adivinhem...esse motor era o AP 1.8 ou 2.0.
O CHT foi fabricado com cilindrada máxima de 1.600 cc.

[ ]´s

Dae pessoal do AP!

Sou mais um fã do nosso "motorzinho" aqui no fórum!

Meu jeep tá com ap 2.0 alcool com cabeçote rebaixado em 0,8 mm, escapamento 2,5", carburador 2E e um tal de comando 0.49 G com polia regulável.(Estima meu mecanico que esta entre 125 e 130 Cv)

Já que o Epiro falou neste comando, eu gostaria de saber se é o 288 ou o 272, pois o mecanico me explicou mas não entendi direito. Sei que com a polia regulável pode-se avançar ou recuar até 5 graus do comando.

Estou pensando ainda em colocar um coletor de escapamento dimensionado o "aranha" 4X1, dizem que ganha de 5 à 10 Cv.

Abraços`

`s APzados!

vinicius
me explique como é esse carburador 2E e esse comando com polia variável.
qto custa esse comando? fácil de achar?
aumenta muito o consumo?
[ ]´s

PessoALL, ajuda!

tow metendo as caras em adaptar um AP com a caixa seca original, apenas fixando ela do câmbio do CJ3A, mas o motor vai ficar mto pra frente, quase batendo no radiador, como o habitáculo do motor nos CJ3A é menor que nos CJ5 (nem cabe um 6 cil), alguém já viu esta adaptação? acho que a ventoinha do radiador vai ter que ficar do lado de fora, pra nao bater nas polias do AP... será que é assim mesmo? nao queria mover o cambio pra trás... :cry:

de resto, só alegria! com vontade de ver o APzinho em ação....

[]'s equipados com GM151 e outro com APzinho (todos a álcool e cabeçote rebaixado :twisted: :twisted: ....)

Citação:

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Postado originalmente por Vinicius Bucco Rossot

Já que o Epiro falou neste comando, eu gostaria de saber se é o 288 ou o 272, pois o mecanico me explicou mas não entendi direito. Sei que com a polia regulável pode-se avançar ou recuar até 5 graus do comando.

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264 º de duração na abertura das válvulas de admissão e 10,8 mm de levantamento. Fonte: Best Cars Web Site (site abaixo)

www2.uol.com.br/bestcars/cons-vgl.htm

Citação:

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Postado originalmente por Vinicius Bucco Rossot

Estou pensando ainda em colocar um coletor de escapamento dimensionado o "aranha" 4X1, dizem que ganha de 5 à 10 Cv.

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Vale a pena sim ! também instalei no meu; o giro do motor sobe mais rápido, além de deixar o motor com um ronco bonito.

Citação:

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Postado originalmente por proença

Não existe CHT 1.8.
Os Escorts que andavam com motor 1.8 eram da época da Autolatina (VW + Ford) e adivinhem...esse motor era o AP 1.8 ou 2.0.
O CHT foi fabricado com cilindrada máxima de 1.600 cc.

[ ]´s

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Proença, disso eu sei, mas é que pensei em existir "manhas" pra aumentar a cilindrada do CHT 1.6 pra 1.8, igual os kits que passam o CHT 1.0 pra 1.4.... sei lá, com camisas de outros motores e etc....

O CHT tem 1.555 cm cúbicos.
Acho difícil passar disso pois até onde sei a Ford já chegou no limite do limite.
Tanto que acho que só existe uma medida de pistão...
Tem que trocar a camisa no caso de uma "retifica".
Esse motor originalmente era um 1.2 (acho) Renault do Gordine (acho).

marcos
veja como adaptei o radiador com ventoinha no meu jipe.
[ ]´s

E sobre AP diesel?
Gostaria de informações
Obrigado