Tem um colega aqui que tinha um OHC e trocou por um AP 2.0. Ele ficou super-satisfeito com o resultado, sem contar que o AP é um motor de manutenção mais barata e fácil que o OHC. Esse camarada gosta de velocidade no Jeep (ele tem diferencial 11x47) então agora ele colocou um Clarck 5 marchas. Tudo usando kits da DeepTec. Na trilha o Jeep ficou "nervoso", não decepcionando (por enquanto, está ainda na fase de "testes").
Mas é o que comentaram acima: tem que subir bem o giro do motor p/ usar bem ele.
Eu já prefiro motores onde o torque aparece em rotações mais baixas. Tenho no meu CJ o motor do Opala 4 cil Álcool. Optei pelo álcool pela economia no combustível (mesmo gastando mais, ainda fica mais economico que a gasolina) e principalmente pela potência/torque um pouquinhio maiores que os a gasolina. Enquanto que um GM 151 gasolina tem cerca de 17 Kgfm de torque, o álcool tem 19,4.
O ideal seria o GM 250 (6 cil.), mas como não queria cortar a parede corta-fogo e também uso o Jeep no dia-a-dia, o consumo ia comprometer sua utilização.
Agora coloquei um Clarck 4 marchas e diferenciais 11x47. Tenho um Jeep solto na estrada (diferenciais) e com força nas trilhas (1ª marcha do câmbio bem reduzida).
Em resumo, tenho a seguinte opinão: o power-train de um Jeep deve se adequar ao modo como o seu dono dirige. Se gosta de acelerar sem dó, coloque um AP e seja feliz. Se gosta de ir mais na "manha", usando a força do motor em baixas rotações, GM 151 ou 250.
Abraços
AP 2.0 em CJ-5
Versão Imprimível
-
07/04/2003, 21:46fpandurAP 2.0 em CJ5
-
07/04/2003, 22:01Pavani
Galera....
Ta uma confusao isso....
O motor que nosso brother de Curitiba falo e o 4.1.... Disse que era do Opala... E ele me disse que era o mesmo motor do Omega... E o isso mesmo?!? E o mesmo?!? Quanto custa esse motor?!?
E esse motor da Silverado?!? Quanto custa?!? E mais simples a adapta;ao?!? Tem de cortar a parede de fogo?!?
Valeu....
Abra;o galera....
Pavani -
12/04/2003, 16:10mongeQual motor?
Sou da mesma opinião do Giovani.
Uso o mesmo motor que ele, o 3.000. É o bicho, tem um ronco firme e bonito, e o meu é saida direta, sem abafador nem nada. O motor urra bonito demais.
Agora já vi em trilhas motores GM 250 e AP 1.8. Pra mim o motor faz parte de um conjunto completo. Vou explicar.
Eu com meu motorzão urrando e com pneus street não subi uma serra.
Um amigo com motor AP 1.8 esguelando ele e com pneus de trilha subiu brincando. Quando digo esguelando, ele tem que dar giro no motor para ter torque.
O GM 250 pra CJ5 acho meio fraco, tenho um amigo que tem também, e o jeep dele é meio xoxo, mas creio que deve ser a relação do diferencial dele.
Os motores 4.1 injetados podem ter vários aspectos excelentes, mais economicos etc e tal. Mas suponhamos que vc tem este motor, está no meio do mato há uns 50km de qualquer coisa que se pareça com cidade, sítio, roça etc... æ dá um pau na injeção. Quem vai mexer? Como arrumar?
Já num motor carburado, a gente mesmo não sabendo muito de mecanica, arrisca abrir e desentupir as agulhas... para a nossa surpresa a viatura volta a funcionar blz.
Sou fã dos motores injetados, mas depois que comecei a pensar nestes pequenos imprevistos de trilha, e pode crer, acontece, vc vai querer o motor mais simples e de fácil manutenção.
[]'s motorizados com 3000, 6 canecos.
Eugênio -
16/04/2003, 21:26sulzbach
Lá vão meus 2 centavos de colaboração... :wink:
Acho que o Flávio colocou muito bem. Gostaria de reforçar:
A primeira coisa a fazer é definir qual o uso que se quer dar para a viatura. Trilhas pesadas no final de semana, onde torque em baixa é fundamental e o consumo não importa. Ou um uso mais diário e em trilhas não tão pesadas, onde economia de combustível e agilidade no trânsito são mais importantes.
O motor AP é um motor de alta rotação. Gosto muito da mecânica AP e vou instalar um em meu CJ3A. Minha facilidade é que meu paiu têm quase 40 anos de experiência em mecânica VolksWagen Eu não faço trilhas pesadas e uso pneus pequenos.
Os 6 canecos tem um torque excelente em baixas rotações e funcionam como "um relógio". São confiáveis e robustos.
Quanto à questão da injeção eletrônica, não considero um problema tão grande assim. Encontrar motores carburados usados e em boas condições é cada vez mais difícil. Há também muitas "retíficas", "mecânicos" e "motoristas" que somente colaboram para piorar a situação.
Há muita gente adaptando motor diesel em Jeeps. Mas não são aqueles motores tradicionais, quase que motores de trator, onde basicamente era o bloco, os bicos e a bomba. Os motores diesel atuais são bem sofisticados também. Não é qualquer oficina que conserta.. -
17/04/2003, 12:14mongeconcordo
Sulzbach, concordo com vc em gênero número e grau, quando meu motor 6 canecos 3.000 abrir o bico, vou colocar um motor ap 2000 no meu jeep. Pra depois que ele abrir um bico eu partir pra um diesel, mas isso vai anos ainda... :)
A questão de motores sofisticados em trilha é que motores carburados quando entope o carburador já dá um trabalho pra arrumar, imagina uma I.E estragada no meio do mato? Eu particularmente nem me atrevo a olhar.
São motores bons, com certeza, mas defeito pode acontecer em qualquer lugar, vc pode estar no meio da trilha, ou dentro da garagem... é sorte. Uma vez, quando eu gastava mecanico pra mexer no meu jeep eu fui trocar os pivôs da direção, quando cheguei na oficina o mecanico olhou e disse, veio arrumar a caixa de marchas?
Eu disse não, vim arrumar a direção, então ele me mostrou embaixo do jeep uma poça de óleo caindo da caixa, no caminho da minha casa até a oficina, o rolamento da caixa quebrou... e eu nem ouvi, nem senti...
E por causa de problemas ao acaso que tenho medo de motores modernos, não que eu seja contra. Mas que é mais trabalhoso é...
[]'s
Eugênio -
16/05/2003, 12:14Stormbringer51
Alguém sabe o preço de um motor AP + o kit da dep tech ?? 1.8 ou 2.0? o 1.6 fica muito fraco pro cj3?
[]´s -
19/05/2003, 15:58Stormbringer51
ninguém pra me dar uma luz?! :lol:
-
19/05/2003, 16:56Luis AssisPreço Motor APConheco um pessoal em SP, que vende um motor destes, na caixa, por 2.200.00. Se tiver interesse, lhe passo o telefone...Citação:
Postado originalmente por Stormbringer51
[]'s
Gustavo -
19/05/2003, 17:07ramiro_eli
O VW AP é sem dúvida um exelente motor, robusto, confiável, leve e principalmente barato(para comprar e manter), mas na minha humilde opinião ele não se adequa muito ao uso off-road, principalmente em um Jeep Willys, que pesa mais de 1.500kg.
Por que?
Por que apesar de em números absolutos o AP se comparar(e muitas vezes superar) o GM 151(opala 4cil) em torque e potência, no uso em trilhas não demostra o mesmo, devido a existência de "buracos" na curva de torque do propulsor VW. No GM esta mesma curva é muito mais "plana", alem de surgir em regime de rotações mais baixas que o AP.
Mas o que isto quer dizer?
Na prática, com o motor VW é nescessário mante-lo a 3.000~3.500 rpm para que o mesmo forneça 17kgf de torque, enquanto o motor GM entrega esta mesma força a 1.800rpm. Ou seja, para superar um mesmo obstáculo na trilha o VW é mais exigido(assim como a embreagem, platô, cambio, etc...), enquanto que o GM torna a dirigibilidade da viatura muito mais fácil e prazerosa...
Algumas pessoas não se incomodam com estas características e gostam do AP nas trilhas, mas pessoalmente, acredito que existem algumas opções melhores que o AP.
Ex: Ranger 4 cil 2.5 ou 2.3 16v (estes são plug&play no Jeep 76 em diante)
Ranger V6
Opala 4 ou 6cil
Silverado 4.1mpfi
S 10/Blaser 2.2, 2.4 ou V6 -
20/05/2003, 01:23GiovaniAP no CJ!:D Salve PessoALL!Citação:
Postado originalmente por ramiro_eli
:D Fazendo coro com nosso amigo Ramiro, gostaria de complementar...
Além de exigir um giro de 3.000 à 3.500 para extrair o torque máximo, com maior desgaste de embreagem, platô, câmbio, vc terá também os cardãs, diferenciais e obviamente "as rodas" girando à altas rotações... Isso no barro, significa o quê? Atolamento certo e garantido! Pra ter força num AP vc precisa acelerar, fazendo isso vc patina fácil, atolando fácil! :wink:
8) Já usei AP galera... Hoje tenho o Ford 3000, 6 cilindros... 8) -
20/05/2003, 11:25LeandroGrande Giovani.Citação:
...e obviamente "as rodas" girando à altas rotações... Isso no barro, significa o quê? Atolamento certo e garantido! Pra ter força num AP vc precisa acelerar, fazendo isso vc patina fácil, atolando fácil!...
Acho que essa situação é muito relativa.
Na ultima trilha que fui, mudei meu pensamento sobre essa questão de que com altas rotações no barro, o jipe atola. Tanto que na maioria dos lamaçais, muitos jipeiros até desligavam a reduzida, para obterem maiores rotações. Por que com rotações maiores os pneus se "limpam" mais facilmente. Por exemplo o Grabber MT, que de longe possui o mesmo poder de auto limpeza de um Frontiera, então, vc mandando mais rotação pra ele, ele consegue se limpar mais facilmente, com isso ele "cava" mais, chegando a parte mais firme da lama (mais profunda), dando aderencia maior para a viatura ultrapassar a lama.
Um grande abraço. -
20/05/2003, 13:08GiovaniAltas Rotações!:D Grande Leandro!Citação:
Postado originalmente por Leandro
:D Também faço isso às vezes... Mas para ganhar velocidade, não rotações... Se a roda girar mais do que o veículo se move, pode atolar com grande facilidade! É claro que depende do terreno, pois se tiver chão firme embaixo do lamaçal, vc também poderia passar em 3ª ou 2ª reduzida, com um pouco de velocidade, sem "patinar"... :wink:
:D Essa de girar o pneu para limpar, nem sempre é assim que acontece, na maioria das vezes o barro entope os sulcos, mesmo um Frontiera, isso depende da "consistência" do barro... Se for mais "líquido", sai mais facilmente, mas sairia da mesma forma, mesmo sem girar como louco... :wink: