Citação:
Postado originalmente por Giovani
Blz
Me parece que vc já teve um AP 2.0. Bom vc deve me dizer então melhor como ficou, paguei este preço porque o motor tava zero na caixa, outros motores quando fui em desmanches pediam na média 1200 a 1500 no AP,
não queria 6cilindros, muito beberão,mas tem quem goste. Então no desmanche nem saberia como estaria o motor. Então este apareceu e peguei. Só farei estas modificações se o motor depois de instalado ainda não render o suficiente. Além do motor veio na caixa ainda os coxins, mangueiras da direção hidráulica, bomba, catalizador, silencioso com a ponteira oval tudo em inox, mais 2 correias dentadas do motor novas, 2 pistões com bielas e anéis e mais um monte de miudezas. Tudo novo por isso não achei um investimento alto e para mim tenho facilidade de achar peças direto alguns fornecedores. :lol:
AP 2.0 em CJ-5
Versão Imprimível
-
07/08/2003, 22:43Thiago RodeghelRe: AP 2.0 no CJ5
-
08/08/2003, 01:57walter.andreis
Thiago,
Só to dizendo o que acho... blz??? :roll:
Seguinte:
Vc pagou 2000 reais no motor, com tudo que falou e tal... pra você deixar ele "nervoso", e colocar todos aqueles ítens que vc citou (chip, turbina, corpo duplo, etc) já vão mais NO MÍNIMO R$2500,00
Somando então seriam R$4500,00 investidos apenas em MOTOR...
Ok... agora no caso de um 6 bocas 4.1MPFI (comprei 1 com 30.000Km)
Paguei +/- R$2000,00 também... já veio com bomba de DH, Alternador 140A, chicote, módulo, arranque, 2 silenciosos, todos os sensores, passado pra alcool, etc, ou seja, completo...
E no meu caso, eu já estou com uns 160cv e mais de 32Kgf á 2500RPM, sem gastar mais nem um cent´s... :wink:
Só com a diferença de preços, já dá pra rodar uns 7000Km de combustível com o CJ...
Aí então para-se para pensar na durabilidade de um 6cc original, e em um AP fuçado..... sem contar o problema da correia dentada... :shock: :shock:
Hehehehe... não liga não, é que sou gamado por motores grandes mesmo, como diz aquela máxima:
Nada substitui a eficiência volumétrica!.... :twisted:
Mas já se a sua intenção com o CJ é correr INDOOR, aí a figura muda de história... INDOOR exige peso menor, a potência pode aparecer em alta mesmo (já que não se tira o pé do fundo), o torque não é MUUUITO importante neste caso, e preparar um AP é mais $fácil$ que preparar um 6 bocas, além das peças de reposição serem mais em conta (isso conta muito no INDOOR)..
Vale a pena também, se você não for usar ele para trilha muito pesadas, e for usar no dia a dia... mas neste caso não precisa mecher no motor, e nem comprar um motor 0Km... :D :D :D :D
*Por aqui, acha-se AP2.0 de 600 a 800 Lt$, de carros desmanchh... quer dizer, de carros 2001 / 2002.... :roll: :P
[]´s -
08/08/2003, 12:21Américo
Grande Walter, já que você defende tanto o 6cc :lol: :lol: , me diz aí em linhas gerais, qual a alteraçao na parede de corta fogo e suporte do coxim do CJ-5 para receber o 6cc. É muito trabalhoso, passa pra min mais ou menos as modificações necessárias no cofre do motor. :oops: :oops:
Valeu!!!
Pedro Américo CJ-5 1959 (Guerreiro-01) :twisted: -
08/08/2003, 13:03walter.andreisFala Américo,Citação:
Postado originalmente por Américo
Para a adaptação no CJ5, o Giovani pode te dizer melhor, já que o meu é um CJ3, e é bem menorzinho... :D
Mas no meu caso, troquei os suportes / coxins do motor, pelos da F4000, e precisei fazer um "capuzinho" que entra pra dentro d CJ em uns 8Cm +/-... No CJ5 as vezes nem é preciso fazer este capu, mas se for preciso, uns 5Cm devem ser mais que o suficiente...
[]´s -
08/08/2003, 14:08EduardoLang
Prezado Gustavo,
Este não é o melhor local para isso, mas se vc puder, vc poderia me envia o passo a passo de como instalar a direção do opala no cj???
Estou no aguardo. Se eu não me engano, vc estava em férias e não podia me mandar naquela época. Agora seria possível ? ? ? -
08/08/2003, 22:17GiovaniRe: AP 2.0 no CJ5:D Grande Thiago!Citação:
Postado originalmente por Thiago Rodeghel
:D Pois é, já tive o AP 2.0 no meu Jeep. Na city beleza, mas na trilha... :roll:
:D Bom, vamos ao que interessa. Usando esse motor vc deve: ter relação de diferencial 8/43, pneus de no máximo 31", se usar câmbio Clark ótimo, senão use o câmbio Willys que tem eixo piloto de 16 dentes. Tudo isso serve para reduzir o giro do motor, convertendo em força para as arrancadas, ponto fraco do AP. :wink: Mesmo com tudo isso, vc chega fácil nos 110 / 120Km/h... :wink:
:D Como eu tinha relação 9/44, pneus 750x16 Frontiera (33"), e apenas o câmbio com piloto 16 dentes, ele ficava "brocha" nas arrancadas. Para ter uma idéia de que como o conjunto fica longo, em pequenas inclinações, com motor desligado e câmbio engrenado em 1ª marcha, ele não segurava... Simplesmente girava o motor e descia a ladeira... :wink: E o motor era zerado, sem problema nenhum!!! :wink:
[]'s -
08/08/2003, 22:23GiovaniAdapatação...:D Salve Galera!Citação:
Postado originalmente por walter.andreis
:D É a mesma coisa. É preciso cortar a parede de fogo e fazer um "caixão", uns 8cm pra dentro do Jeep. Já o suporte do motor, é preciso soldar no chassi uma nova base para os coxins, mas nada demais, apenas faça o serviço com profissionais, que já tenham feito isso antes... :wink:
[]'s -
08/08/2003, 22:40walter.andreisEduardo,Citação:
Postado originalmente por EduardoLang
Não era eu que fiquei de passar o step-by-step ? Vc deve ter trocado o nome na mensagem.. :oops: :D :D :D :D
Vc vai achar que é sacanagem, mas bem hoje (sexta) vim pra guaira passar o findisemana do dia dos pais, com o meu velho... :P
Hehehehe... se eu tivesse lido a mensagem hoje de manhã, eu estava lah ainda...
Mas soh pra dar uma adiantada... se não me engano quem passou todas as fotos deste processo foi o monge... no CJ dele, se não me engano...
Vou ver se tiro mais alguma fotos do meu amanhã, e mando junto pra vc depois....
[]'s -
08/08/2003, 23:49Pedro BachirRe: AP 2.0 no CJ5Puts, vc com 2 carburadores de corpo duplo e chip de injeção reprogramado tem coragem de falar que que um 6 cil. bebe muito!!!!! :shock:Citação:
Postado originalmente por Thiago Rodeghel
e esse motorzinho ta ruim de torque em!!! E olha a rotação!!!!
Cada um com sua opinião
Gosto não se discute :roll:
flw -
09/08/2003, 10:16Thiago RodeghelRe: AP 2.0 no CJ5Com certeza gosto não se discute, mas já tive um outro carro V6 e vendi por causa do consumo e olha que ele era automático. Não disse que um AP 2.0 é melhor que um 6bocas, mas acho que ele não fica muito atrás. Na hora que fui comprar este motor pensei, vou usar muito ele também na cidade e não vou fazer trilhas direto. Também vou usar um Clark 5m para ver se melhora um pouco em baixa rotação. Só farei estas modificações no motor se CASO o motor ainda não puxar bem. E outra também é que a carburação só removendo a sua injeção eletrônica para poder instalar.Citação:
Postado originalmente por Pedro Bachir Asmas Filho
Jeep cada um tem o seu. Cada um deve fazer o melhor para ele.
BLZ. :D
Tá tudo resolvido. -
09/08/2003, 10:30Thiago RodeghelRe: AP 2.0 no CJ5Fala aí GiovaniCitação:
Postado originalmente por Giovani
:D
A galera fica descendo a lenha no meu motor, ainda pensam que eu disse que um AP 2.0 é melhor que um GM 4.1 ou qualquer outro 6c. Acho que o universo off-road tá aí para nós criarmos novas idéias de adaptações. Se por acaso o meu AP 2.0 16v não ficar bom, realmente não vou pensar de novo, colocarei um 4.1 ou um a diesel. :lol: Bom blz, agora tá tudo explicado vamos ao que interessa, o cambio que vou usar é um Clark 2215A da C20, agora quanto a relação eu devo utilizar a do meu Jeep 1957 não sei qual a relação mas ainda deve ser a original, ou uma mais longa. Já comprei kits da deep tec para montar o power train. E quanto a direção hidráulica uma caixa do Santana é ideal ou não. Eu uso pneus 31, tava pesando em colocar 33, mas vc deu outra opnião me explique melhor.
Blz valeu :D :D -
09/08/2003, 23:37EpiroPeguei o bonde andando, mas tenho que perguntar: por quê o conserto desta correia é tão caro assim ?Citação:
Postado originalmente por Marcelo
Grato a todos.