AP 2.0 em CJ-5

Citação:

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Postado originalmente por Marcos ET

Blz Thiago, valeu pela dica, ainda nao comprei mtr AP, tow preparando para um futuro muito distante...
Proença, nao sei nao, mas se o jeep tá "xoxo" em 4ª e 5ª,

Tempos atras, era comum as pessoas colocarem o comando de válvulas do AP em motores CHT para "melhorarem" o desempenho esportivo dos carros com este motor... isso acontecia pq o CHT tinha um comando que favorecia o aparecimento de torque em baixas RPMs e, como nao tinha muito a oferecer, ao "esticar" uma marcha, a coisa piorava pois o curto tempo de cruzamento de válvulas acabava atrapalhando o motor a respirar... ao colocar um comando do AP, piorava consideravelmente o comportamento do motor em baixa, mas dava um folego maiorzinho "esguelando" o coitado...

Desta TEORIA podemos pensar: E SE colocar-mos um comando com menor tempo de cruzamento de válvulas no AP? (EXEMPLO: comando do AE ou CHT) certamente o motor pioraria muito em altas, mas e em baixas?? imagino um AP 2.0 com torque em RPM mais baixas... um motor leve com um rendimento satisfatório sem precisar "esguelar" pra dar conta do recado... (em contrapartida... esticando marchas ele ia ficar queném um CHT mesmo... )

Oque vcs acham?

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Fala aí Marcos :D
Se vc achar o AP 2.0 do Golf é melhor :wink: ,q é meu caso :D
Então, o estranho desse motor 1.8 (do amigo do proença) é q em 4ª e 5ª, fica xoxo :shock: , Bom teoricamente quando se está de 4 ou 5 engatada, deve estar com certeza na estrada :roll: ... Esse motor rende bem a 3000rpm, pra ele chegar nisso é fácil na estrada :) ... Ou é motor desregualdo mesmo como vc disse e as relações devem estar mais longas :( . Já teve um caso de um com motor 4.1 e chegava a 40km/h já tava esguelando :shock: . Mas era a relação muuito curta para esse motor :P

Essa sua idéia até é boa :) , se funciona no CHT, não teria pq funcionar inversamente no AP :D , sairia até mais barato do q trocar relações do diferencial :wink:

[s]

E ai moçada, como vão???

Sempre fui apaixonado com o motor AP 2.0 com seus 110 CV.

Gostaria de saber quem tem esta motorização no Jeep e se está satisfeito.

Como pude ver alguns reclamam de ter que forçar demais o motor pois ele responde bem na alta, mas para trilhas leves ele deve ser bom.

sds

Fazollo

Oi Marcos,

Este seu CHT é o motor da Ford que era originalmente Renalt?
Se for estou achando muito estranho.
No XR-3 o comando era absolutamente bravo, se não me engano tinha 292 graus de abertura.
Tanto que foi um rolo quando a Ford colocou o carro na pista em competição multimarcas onde o limite era trocar o comando por um de no máximo 272 graus. A Ford acabou levando alguma vantagem pois simplesmente alegou que não queria trocar nada... iria usar o original...;-)))
Os outros Fords CHT usavam um comando 272 (acho).
O comando bom colocado nos VW à água era os 268 pois eram mais fáceis de acertar que os 272 usando na pista. Como pode notar o do CHT era mais bravo. O maior torque do CHT é porque é um motor muito com mais curso que diâmetro. E a Ford fez um ótimo trabalho na câmera de combustão e carburação destes motores
Os MD também tinham mais torque pois tinha mais curso que os AP.
Acho difícil estes comandos serem compatíveis, pois são motores muito diferentes. Com os AP com comando no cabeçote e os CHT com comando no bloco, varetas e balancis.
Você não queria dizer MD e não CHT.
Lembrando que os MD são a geração anterior aos AP nos VW a água.

Amigos uma foto para apreciação dos que estao adaptamdo novos motores

Abraços

Alex
E TUDO COMEÇOU EM 1957

boa noite;

esta foto acima é do AP 2.0 ou 1.8???

sds

Fazollo

boa noite;

esta foto acima é do AP 2.0 ou 1.8???

sds

Fazollo

PessoALL, tou vendo que a "flange" de adaptação do AP no 3Marchas do Jeep foi feita a partir de uma caixa de VW (Gol, Santana, Parati, etc...) cortada bem onde começa a saída dos semi-eixos nao eh? alguém aih tem as medidas?? tem a foto desta parte serrada e separada do conjunto pra eu ver como fica??

Alguém tem alguma instrução (tipo passo a passo) pra cortar a carcaça de alumínio do VW pra ficar desta forma??

[]'s curiosos!

Boa pergunta,

Observando bem é como vc disse. capa seca original VW

Como fizeram isso !!!!

Mandem a receita..

sds

Fazollo

Eu to fazendo isso agora, adaptando um motor AP 1.8 a alcool num câmbio de Chevette 5m. So que não é num Jeep, e sim num Samurai :-)

Mas a ídeia é a mesma. Comprei uma caixa de marchas do Chevette e uma do AP 4m. O Mecanico cortou a caixa do AP uns 8 cms do encaixe com o motor e a do Chevette também. Depois "emendou" as duas caixas em um torneiro. E entao colocou o disco do Chevette e o plato do AP na embreagem, e não teve que fazer mais nada no eixo de prisma.

Fotos da adaptação já feita, pena que nao cheguei a tempo de tirar foto da caixa no chão.

estou achando muito estranho esse "esquema" que estão comentando sobre cortar a capa seca do motor AP.
isso não é necessário.
basta colocar a flange na parte traseira da capa seca e encaixar no câmbio do jipe.
a única coisa que se faz na capa seca e adaptar duas tampas de metal nos locais onde saem as homocinéticas, pra evitar a entrada de barro ou água, preservando a embreagem.
não é mais fácil?
[ ]´s

DAe Fazollo, sangue bom!!

Fazem cinco meses que tenho o ap 2.0 carburado(levemente preparado em torno de 125 cv :twisted: ) no jeep, no inicio com cambio original quatro marchas e agora com clarck 4 marchas.
Fiz um raid e várias trilhas leves e pesadas com ele e até agora é so alegria :D .
Na trilha, há certas ocasiões que o negócio é acelerar! mesmo quem tem motores com bastante torque de baixa tem que embalar a viatura para vencer o obstáculo.
No ap o que vale é confiança, pode acelerar que o bicho responde e você não fica com medo de quebrar o motor.
É claro, quando dizem que o ap só anda bem de alta, não quer dizer que vai andar a 5500 rpm direto, reduzido e com a relação adequada, pelo menos eu não tenho nenhuma reclamação.

Falo mano!

´s Apzados!

Vinicius, como vc disse é um motorzao.

como fez para adptar o motor na caixa de marcha.

sds

Fazollo