Projeto Trupy Zupy - CJ 5 1965

Vavá procurei e achei este forum Caravan 85 Falhando que tem a foto de um distribuidor do opala, e aparentemente comparando com a foto que você postou aqui o teu parece que está na posição correta, mas vale a pena você verificar esta posição, você comentou que no gas o motor está funcionando perfeito, uma coisa que não é 100% compatível é a regulagem do motor para gasolina e para gas, muda muito o ponto de um para o outro, ou seja se funciona perfeito na gasolina não vai bem no gas e vice versa, aqui tem um amigo mecanico que fez uma alteração justamente no avanço a vácuo para o motor trabalhar bem quando muda da gasolina para o gas mas não sei direito o que ele fez, outra dica é você regular as válvulas isso vai melhorar o desempenho do motor, e é relativamente fácil fazer.

Obrigado a todos pela força, hoje a tarde passei mais de 3 horas tentando e nao consegui, nao era entrada falsa de ar pela tomada de vácuo que aceleração ficava nas alturas e sim aquela haste que puxa o pistonete que que esta´solta e entao predia deixando a borboleta aberta, resolvi isso mesmo assim só funciona menos de 1 min e apaga agora nao sei mais se afoga ou nao. O volume da cuba testyei de 20 a 42ml e nada mudou. As duas fotos da marca do ponto: quando a marca tá no 0 o distribuidor nao aponta para aquela marca do primeiro pistão. Quando ele aponta para amarca a polia fica como na outra foto. DESISTINDO.

Citação:

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Postado originalmente por vavarusso

Obrigado a todos pela força, hoje a tarde passei mais de 3 horas tentando e nao consegui, nao era entrada falsa de ar pela tomada de vácuo que aceleração ficava nas alturas e sim aquela haste que puxa o pistonete que que esta´solta e entao predia deixando a borboleta aberta, resolvi isso mesmo assim só funciona menos de 1 min e apaga agora nao sei mais se afoga ou nao. O volume da cuba testyei de 20 a 42ml e nada mudou. As duas fotos da marca do ponto: quando a marca tá no 0 o distribuidor nao aponta para aquela marca do primeiro pistão. Quando ele aponta para amarca a polia fica como na outra foto. DESISTINDO.

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Vava o motor ta fora do ponto homem! coloca a polia no zero e coloque a ponta do rotor na ponta da tampa que corresponde ao primeiro cilindro, pra ter certeza do ponto morto alto do motor tire a primeira vela coloque uma chave de fenda no orificio ate ele tocar na cabeça do pistão e va girando a polia até que o pistão fique o mais alto possivel do seu curso de movimentação, pronto achou o ponto morto do motor,Vava arrume o ponto e depois volte no carburador, se continuar o problema so pode estar com alguma problema no corpo do carburador as vezes trincou em algum lugar do corpo que esta arrastando mas gasolina do que o necessario e dando excesso

Citação:

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Postado originalmente por ZEQUINHA8100

Vava o motor ta fora do ponto homem! coloca a polia no zero e coloque a ponta do rotor na ponta da tampa que corresponde ao primeiro cilindro, pra ter certeza do ponto morto alto do motor tire a primeira vela coloque uma chave de fenda no orificio ate ele tocar na cabeça do pistão e va girando a polia até que o pistão fique o mais alto possivel do seu curso de movimentação, pronto achou o ponto morto do motor,Vava arrume o ponto e depois volte no carburador, se continuar o problema so pode estar com alguma problema no corpo do carburador as vezes trincou em algum lugar do corpo que esta arrastando mas gasolina do que o necessario e dando excesso

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Olha meu caro realmente visualmente está, mas foi um cara entendido que colocou e eu o interroguei sobre isso e ele disse que tem casos e casos e esse motor (o meu) o ponto era ali. Ele realmente tentou com as marcas no lugar. Eu o chamei depois de tentar botar no ponto como manda o figurino e nao consegui. Amanhã vou fazer isso.

Citação:

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Postado originalmente por vavarusso

Olha meu caro realmente visualmente está, mas foi um cara entendido que colocou e eu o interroguei sobre isso e ele disse que tem casos e casos e esse motor (o meu) o ponto era ali. Ele realmente tentou com as marcas no lugar. Eu o chamei depois de tentar botar no ponto como manda o figurino e nao consegui. Amanhã vou fazer isso.

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Tubo bem Vava,por isso te falei pra vc achar o ponto morto do motor com o esquema da chave de fenda pq ai vc vai ter certeza que esta no ponto morto correto, feito isso vc olha na polia, as vezes mesmo estando em ponto morto num vai estar zerado na polia, achando o ponto morto com a chave de fenda ai vc coloca o rotor na direção do pino da tampa que corresponde ao primeiro cilindro depois que o motor funcionar vc so refina o ponto com a luz de ponto abraços

Com o distribuidor na marca do primeiro pistão a polia fica na marca B + 2 graus = 12º. Mais uma animação pra amanha. Vale meu caro Zequinha.

Vavá, dando mais uma pesquisada achei outra imagem de distribuidor CARBURADOR 3E NAO QUER FUNCIONAR veja que neste a posição do rotor em comparação à aranha é diferente do teu, agora fica a dúvida de qual está errado, o que eu faria nesta situação é colocar o motor na marcação pela chapa do virabrequim, soltar o distribuidor, girar ele no sentido anti horário (o distribuidor não mexer no rotor) e voltar ele até escutar a centelha (coloca um parafuso na torre da bobina para ficar mais alto o estralo da centelha) lembrando que o distribuidor eletrônico (este) se girar muito devagar não gera a centelha como nos com platinado, acertando a posição da centelha compara com a tampa se o rotor está entre o contato da tampa (na teoria deveria estar bem centrado) se estiver fora de posição a aranha foi danificada, ou beeem mais fácil já que o motor está funcionando ou seja o ponto está certo, coloca o motor na posição pela marcação, não mexe no distribuidor e confere a posição do rotor em relação ao contado na tampa se estiver bem no centro ou próximo disso fecha e volta para o distribuidor, outra situação o mecânico que acertou o ponto acertou na gasolina ou no gás? Pois existe uma diferença no acerto deles se não me engano no gás o motor tem que trabalhar mais adiantado.

Bom dia George, eu nao lembro mais. O que sei é que rodei na gasolina meio que normal, só achava um pouco xoxo e no gás é 100%. Cara vou ler esse seu texto umas dez vezes para pô-lo em prática. Será que esta polia nao é do opala?

Citação:

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Postado originalmente por vavarusso

Bom dia George, eu nao lembro mais. O que sei é que rodei na gasolina meio que normal, só achava um pouco xoxo e no gás é 100%. Cara vou ler esse seu texto umas dez vezes para pô-lo em prática. Será que esta polia nao é do opala?

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Vava ache o ponto morto do motor da forma que te falei,esqueça da polia, como vc mesmo ja falou as vezes a polia nem é desse motor!

Citação:

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Postado originalmente por ZEQUINHA8100

Vava ache o ponto morto do motor da forma que te falei,esqueça da polia, como vc mesmo ja falou as vezes a polia nem é desse motor!

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Isso mesmo Zequinha, acabei de colocar o primeiro pistão no PMS e o rotor aponta para a marca no dist. e a polia marca 12°. Como desmontar um distribuidor? Vou postar uma foto do rotor com a polia a 0°.

Vava a questão de estar no ponto ou não num tem dana a ver com excesso do carburador, mas tem uma coisa que vc me disse que esta me deixando com a pulga atras da orelha vc disse que não esta conseguindo estabilizar a marcha lenta no parafuso da mistura, suponhamos que o ponto do motor esteja certo,tudo ta indicando pra entrada falsa de ar pq se tiver entrada falsa vc num consegue estabilizar mesmo a marcha lenta pq altera a entrada de ar,por uma causa vc ja conferiu o diafragma do avanço pra ver se não esta rasgado e dando entrada de ar falsa?

A cruzeta do distribuidor rodou como disse o amigo ai..

Com o rotor alinhado com a marca na carcaça do distribuidor as cruzetas eram pra estar alinhadas com a aranha...

Ta quase resolvendo o mistério..