Valeu galera! Feliz 2014 para todos.
Bem pessoal sobre a "moleza" da direção coloquei cunha aumentando o ângulo caster, deixei a convergência em uns 15mm em cada roda. Melhorou mais ainda nao é o ideal, acho que vou tirar a bomba. Veja um vídeo que fiz como fazer alinhamento e convergência. KKKK
https://www.youtube.com/watch?v=q7FU-rLz_Ik
Projeto Trupy Zupy - CJ 5 1965
Versão Imprimível
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05/01/2014, 16:40vavarusso
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05/01/2014, 18:18Willian Del Piero Rocha
Vavá, esse equipamento foi desenvolvido pela Ferrari ,pelo menos a cordinha é vermelha rsrsrsrsrs. Cara, gosto do seu jeito de tentar resolver na mão grossa(também sou assim , só me falta mais espaço) mas acho que uns 15mm está muito ,não sei a medida de fábrica,,, mas parabéns continue relatando tudo como tem feito.
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05/01/2014, 20:37vavarussoFoi sim, kkkkkk. Obrigado, eu gosto muito mesmo dessa coisa de fazer, de tentar fazer, e gosto de tb compartilhar apesar de nao ser nada técnico. A convergência de fábrica salvo engano é 4mm em cada roda. O bom é poder experimentar, e um jeep, no meu caso é tb para isso. Ainda vou aumentar mais para o máximo possível e depois vou divergir o máximo possível só para ver o comportamento.Citação:
Postado originalmente por Willian Del Piero Rocha
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06/01/2014, 10:17chinelao4x4
O vava , posta um do caster , da Ferrari é claro., esse que vc postou da certo sim, ja fiz no meu e da blz , mais o caster , fui levar o jeep aqui na loja de alinhamento , e o kr falou que a maquina dele não le o do jeep , kkkkk ri na kr dele , pois nem computador ali tinha , era na tabela , aff , e eu tava pagando !
Vi um sei do caster , mais achei complicado....
Abrcs -
06/01/2014, 11:00Pablo.pinto2007
Vavá... não entendi o motivo dessa sua regulagem!!! na roda traseira do lado do motorista a linha não encosta num dos lados... e na outra roda traseira, encosta? Você vai rodar "comendo" pneu, se deixar a dianteira desse jeito aí... com as rodas "cambotas"... agora se na traseira a posição da linha estiver inversa, numa pega de um lado e de outro não e na outra o contrário, seu eixo traseiro está desalinhado... ou seja, seu jeep anda de "banda"...
Vavá eu não acho que sua leveza de direção seja algum problema com isso (alinhamento)... pois o que vc está fazendo (deixando as rodas cambotas) vai pesar mais no volante, não tenha dúvidas, mas com isso vai embora pneu, sem falar que o conjunto mecânico/motriz estará desperdiçando "energia" pra empurrar o jeep pra frente!!!
São problemas inexplicáveis... o meu sistema eu acho leve, tanto que dirijo às vezes segurando só no cubo do volante... e uso pneu 33"... e o reservatório não deixa de vazar óleo... não entendo o porquê... mas enquanto tiver óleo lá dentro e paciência pra limpar o piso da garagem e as barras e mangueiras (que sujam)... tô preocupado não!!!!
Grande abraço meu amigo!!!
Pablo -
06/01/2014, 13:26antonio umino
Acompanhando....
O Pablo está certo..
Vc deixou muito fechado a convergencia.
No Manual fala coisa de 3/64 ou 1,191 mm
até ........................... 3/32 ou 2,381 mm.
Esta medida é de Roda a roda ou (pneu a pneu).
Isto é quase que alinhado... pois a convergencia acho que não é individual em cada roda e sim na abertura das rodas.
como vc diz de 17,00 mm... é muita coisa, e assim vc não consegue dirigir, uma roda briga com a outra e deixa a viatura passarinhando como dizem...
Quanto à parte trazeira, se a linha não pega em uma das rodas.
Ou pode estar com o eixo trazeiro desalinhado (torto ).
deve estar com o parafuso de centro da mola fora do lugar.
ou melhor dizendo um dos lados o eixo trazeiro correu para traz ou para a frente em relação ao pino de centro. -
06/01/2014, 19:09vavarussoGrande Chinelao sempre dou uma olhada nos seus vídeos....meu caro eu ja postei umas fotos aqui de como fiz a alteraçao de cáster com cunha do tamanho da sapata de molas do eixo diant. a cunha tem altura de 5mm e termina em 0mm. Se voce mais alguma explicação é so pedir.Citação:
Postado originalmente por chinelao4x4
Abraço! -
06/01/2014, 19:14vavarussoMeu amigo Pablo fui justamente isso que descobri ao alinhar as rodas do Jeep. Conclusão: o eixo traseiro está diagonal e nao é parafuso de centro. Pablo apesar do exagero na convergência o volante continua mole, acho que vou desligar a bomba.Citação:
Postado originalmente por Pablo.pinto2007
Muito obrigado -
06/01/2014, 19:24vavarussoMeu caro Antonio é isso mesmo, convergir muito para experimentar se a direção ficaria mais dura e quase nao mudou nada tb nao "passarinha" pelo menos a 50Km que foi minha velecidade max. Próximo passo se tiver coragem e divergir as rodas pra o ver o que acontece. Quando falei em 17mm (na verdade 10mm 17 é a cabeça do parafuso) em uma roda entao a convergencia neste caso está com 20mm. Eu acho que isso nao faz passarinhar o contrário sim.Citação:
Postado originalmente por antonio umino
Obrigado meu caro Antonio -
07/01/2014, 21:34Pablo.pinto2007
Vavá... vamos com calma... Ficar testando desse jeito não é interessante... vamos por partes...
Sua direção é de quantos mm ou seja o diâmetro de seu volante (pois sei que não é mais o original)... sua caixa é hidráulica do santana (igua a minha)... seua bomba é moderna? é a original do sistema VW? a largura dos seus pneus? qual a calibragem que está usando na dianteira? aonde está fazendo o teste de "leveza"? na estrada de terra ou no asfalto? Vc já sentiu outro carro com direção hidráulica? (eu digo isso porque a bem pouco tempo atrás eu nunca tinha dirigido um carro com DH)...
E só para finalizar... antes de por a hidráulica eu tinha uma mecânica mas de passat, pinhão e cremalheira do mesmo jeito das mecânicas do gol (santana e linha VW mais moderna), e posso dizer com ganho de causa, era uma leveza que nem sentia... é lógico que o diâmetro do volante ajuda, a largura dos pneus também... porém eu usava pneus 31 cobertos com cobertura MUD agressivos... e mesmo assim o volante continuou leve.. é lógico que ficou mais pesado que quando usava os pneus militares... mas por isso eu nunca tinha a ambição de colocar direção hidráulica... achava até bom pois o sentimento no volante na hora da trilha é outro... Então o que quero dizer é que possa ser que seu jeep esteja com a direção leve por ser leve de verdade, não é um problema... agora se vc acha que está leve ao ponto de perder o controle, tem algumas saídas também a serem pensadas... por exemplo... instalar um amortecedor de direção... ver se a regulagem dos munhões estão na medida recomendada... pois os munhões pesam realmente depois de ajustados e finalizados... justamente para não dar shimmy...
Vê aí meu amigo e dá um feed back pra gente tentar ajudar... agora só mais um detalhe... desligando a bomba vc verá realmente como se comporta uma caixa de direção mecânica, aí vc pode optar por tirar a hidráulica e colocar a mecânica (pois ficar com todo o sistema "pendurado" sem usar eu não recomendo)...
Grande abraço!!!
Pablo -
08/01/2014, 09:07vavarusso
Pablo gostei das suas observações... o volante é de 320mm, a cx do santana, a bomba original do opala moderno, mangueira de pressao mandada fazer, largura dos pneus 255mm, calibragem nao medir mais é baixa, direçao testada no asfalto e na terra, tenho carro com DH.... Pablo o que sinto de diferença é que a dh do meu carro é macia, mais é um pouco elástica e a do jeep é só macia...Com o jeep desligado a direção é bem confortável, a direçao meu carro desligado parece de caminhão antigo. O Edison (4x4GARAGE) acha que poderia ser a mangueira que nao tem um limitador de vasão. Um cara aqui que tem CBT com direçao de frontier me disse que é questao de costume...
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08/01/2014, 13:34Pablo.pinto2007Vavá é mesma coisa com o meu carro... desligado parece um caminhão mesmo... e o jeep não... cara é costume mesmo... infelizmente... ou então é TOC!!! (que eu sei que vc não tem)...Citação:
Postado originalmente por vavarusso
Grande abraço meu amigo!
PAblo