Projeto KartCross a Caminho "ainda sem nome"

[leobnaval]

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Quanto ao preço depende, se ela está sem motor, sem câmbio ou CVT, com estes pneus e rodas de carro, não vai conseguir muito não...se estivesse pronta como um kart cross valeria bem mais.

[]s

[gbombana]

Muito bom, você está usando embreagem automática nele ? e porque está com dor na consciência ? esse motor é bastante utilizado por kart de pista.

Obrigado.

[Murilo Ciocca]

Na verdade usamos cambio e embreagem da DT180, a embreagem foi modificada(reforço das molas), a borboleta de troca nas mãos é toda mecânica, acionada por cabo rolamentos e alavancas. A dor na consciência é pq fizemos(Eu e meu amigo Luiz) esse veiculo de cabo a rabo, com todo esmero possível, e desfazer dele não é nada fácil!! Quanto ao motor era da faculdade e devolvi não podia envenena-lo e mesmo assim para a estrutura deste carro um motor de CB ou um de RD cairiam como uma Luva, esse briggs é fraco, sistema de refrigeração e de lubrificação tosco, enfim esse motor em minha opinião deve ser usado no máximo para fazer caldo de cana...kkkk

[BrunoHolz]

Danger98, só agora que vi sua pergunta.. Rapaz, no maximo acho que uns 80km em estrada mto boa.. ñ da pra marcar pois nao coloquei velocimetro, é só achometro..

Abraço.

[danger98]

bem eu denovo enchendo o saco sahsauhas bem mas quando tva pensando em monta optei pelo o motor traseiro ai me diseram q o motor lateral era melhor. e ai qual é o melhor ????

desde ja grato

[Murilo Ciocca]

Boa noite danger98, então não há uma maneira melhor de se montar o motor, é tudo muito relativo, cada forma tem suas peculiaridades, com motor traseiro terá maior tração, porém terá uma maior tendência de sair de frente, com motor lateral terá uma melhor distribuição de peso no sentido longitudinal, e terá a traseira mais "solta", particularmente gosto de motor central, e das duas formas citadas a que mais se aproxima dela é com o motor na lateral. Outros fatores pra se levar em consideração são dificuldades construtivas, e gosto pessoal de como gosta de dirigir.
Bom essa é minha opinião, sorte na empreitada, abraço!

[gbombana]

Bom, tem diferença na suspensão também, já que o motor central tem suspensão independente e o lateral e suspensão por eixo, o motor lateral tem melhor refrigeração e é mais simples de fazer, o motor central tem pior refrigeração, mas é mais difícil de atolar, já que a bandejas deixam o centro dele mais alto do chão, a tração da suspensão independente é melhor, já que as rodas ficam sempre em contato com o chão, e a principal vantagem do é que o disco e coroa ficam protegidos, com eixo a coroa e disco ficam muito a mostra, então se você atolar a coroa e disco vai ficar roçando no chão e se pegar pedra ou outra coisa quebra eles, por esse motivo mudei o meu projeto.
Agora se você quiser só para passear, sem muita lama e atoleiros o motor lateral é o melhor.

Abraço.

[danger98]

eae gurizada vlw pelas respostas ,mas é q tipo vo fazer com motor traseiro mesmo pq so andei em kart cross com motor traseiro, e gostei mto. Mas em relção aos atoleiros ñ tenho intenção de fazer isso com ele,quero um pra dá umas corridas dá uns cavalo de pau quero um q seja pau pra toda obra mas a principal intenção e me divertir msm.
mas em relação a suspenção ñ era independente no q andei era motor traseiro e era com o msm sistema de balança com um pro-link de twister mas acho q vo fze com independent msm.
mas tipo fiz essa pergunta pra v c o motor traseiro tinha mta desvantagem em relação ao lateral

[Assis do Val]

Começei a construção dele em outubro de 2011. Primeiro arrematei um lote de motos "baixadas/sucatas" do DETRAN do DF para tirar de uma delas o motor e outras peças. Infelismente, vacilei e cheguei atrasado ao Leilão e a única Titan com partida elétrica foi retirada dias antes e eu não fiquei sabendo. Resultado: dei lances pensando estar comprando um lote com 4 motos e na verdade só tinham 3!!! Com o motor da Twister quero fazer um tricículo cabinado para emplacar pela Resolução 63 do CONTRAN (veículos artezanais). Por indicação de um primo meu, que tem uma retífica de motores de motos lá no Rio, eu optei em usar o motor da mais velha, uma Titan 97, que segundo ele tem um motor mais robusto. Para tentar resolver o problema do kique externo, adaptei uma polia de motor de Fusca com roldanas, corda e um pedal interno, para acionar o motor de dentro da cabine.

[Assis do Val]

Agora estou nos "finalmente", mas tô apanhando com a p... do freio , que não pega pressão nem com "reza braba"!!!

[leobnaval]

Agora estou nos "finalmente", mas tô apanhando com a p... do freio , que não pega pressão nem com "reza braba"!!!

É chato mesmo sangrar estes freio de moto, mas dá certo...tem que ser persistente hehehe
Qualquer coisa se não conseguir, desmonte o cil. mestre e veja as borrachas (gaxetas) se estão em boas condições e se não tem riscos na camisa do cil.
Não deixe faltar fluido em quanto estiver sangrando, se não tem que começar tudo de novo.

[]s

[Assis do Val]

Valeu Leo! O cilindro é novo, de CB450, mas já estou desconfiando que fiz m..., na pressa de ver a coisa funcionando, usei uma mangueira, que estava suja de barro (ela era do depósito do radiador de carro). Creio que entrou terra junto com óleo no cilindro e arranhou a parede interna e/ou as borrachas de vedação. De qualquer forma, tô pensando em adaptar um cilindro de fusca, com o tubo metálico de óleo até a traseira, e de lá usar uma mangueira flexível até a pinça.