Se eu fosse fazer uma gaiola 4x4, hoje eu usaria uma t-case de Niva, pelo preço e pelas qualidades que ela possui...ela possui diferencial central ( não importa os tamanhos dos pneus, dá para andar a mais de 100 km/h com 4x4), bloqueio do diferencial e reduzida.
"Maquina Blue" gaiola 4X4 Tração Integral
Versão Imprimível
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06/06/2010, 18:53Flávio Cadore
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06/06/2010, 20:41leobnaval
O preço varia de acordo com o modelo e estado de funcionamento mas varia de 400,00 a mais de 5.000,00.
Flávio importa sim o tamanho dos pneus se não você não vai poder bloquear o dif. central...
Abraços -
06/06/2010, 21:42cesarferreira
Olá Gurizada,
Estive viajando no feriadão e fiquei longe do notebook
Genhero, dá para fazer 4x4 como vc fala sem a T-case, vc vai andar sempre em 4x2 e utilizar a 4x4 só nos momentos realmente necessários, mas não pense que é mais fácil ou barato de fazer, e a qualidade da tração vai depender da qualidade do seu projeto e da qualidade da execução de seu projeto!
Flávio, bela a suspenção do vídeo e com "meu diferencial" melhor ainda, mas não descanso enquanto não encontrar aqueles diferenciais "mercedes" dos antigos que se pode trocar o lado do pinhão e tracionar ao contrário se colocar de cabeça para baixo!! ainda vou encontrar um par barato lá pelo Uruguay!! a vou mesmo!!!
Oliveira, a T-case do TR4 é realmente muito boa mas ainda é muito cara, para mim a maior vantagem é poder andar em 4x2 quando em cruzeiro, mas a simplicidade da Niva nunca me preocupou e como diz o Flávio me parece a melhor escolha, quando em deslocamento a minha velocidade varia entre 100 e 120 Km/h sem problemas!
Leo, realmente um projeto com t-case me parece melhor, e existem vários modelos e marcas de t-case mas uma caracteristica fundamental para mim é que tenha a possibilidade de bloqueio do diferencial central! Duvido outra mais leve e mais barata que a do Niva!
Fag, também gostaria de ver as fotos da suspenção do genhero, bota elas aí bixo!
Abç em todos.
Cesar:grin: -
06/06/2010, 21:52Flávio CadoreA diferença nos pneus a que me refiro é pelo desgaste desigual natural dos pneus, por ex, não é possível andar num CJ em 4x4 a mais de 60, 70 km/m porque pode "estourar" tudo... porque não tem o diferencial central para acertar as coisas.Citação:
Postado originalmente por leobnaval
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06/06/2010, 21:57leobnaval
Hum sim Flávio ...
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06/06/2010, 22:00cesarferreiraÉ por isso que como vc prefiro a caixa do Niva, o diferencia central com possibilidade de bloqueio é fantástico, este verão descuidei e saí da trilha na praia direto para o asfalto e rodei no pau uns 15km ainda bloqueado só fui notar quando precisei manobrar para retornar no asfalto, acho que porque meus pneus são realmente muito iguais e a máquina é leve, a velocidade que eu rodei estourava qualquer CJ ou mesmo outras 4x4 mais modernas e sem diferencial central!Citação:
Postado originalmente por Flávio Cadore
Abç,
Cesar -
07/06/2010, 20:16genhero
entendo, a questão de bloquear o diferencial é para que ao patinar um dos eixos naum perca a tração no outro, correto? me desculpem se estou puxando o raciocinio seus para tras ao invés de agregar, mas axo que mais 2 meses termino de montar as ultimas 2 gaiolas que faço para clientes e ae quero começar a bolar a plataforma e mecanica da minha 4x4... obrigado pela paciencia amigos...
aliás, tinha um amigo aqui no forum que eu acompanhava a construção de uma 4x4 em que ele usava um AP tracionando um cambio de corsa, que tracionava eixo dianteiro e traseira pelas homocineticas, acho que a idéia dele era usar o cambio como esse do niva, .... o cara sumiu!! -
07/06/2010, 20:52cesarferreiraOlá Genhero,Citação:
Postado originalmente por genhero
Muitos que querem fazer uma gaiola 4x4 pensam de maneira simplista que colocar o motor transversal e entre eixos com a caixa e marchas de de qualquer carro com transmissão dianteira vai poder transferir a rotação (atravéz das homocinéticas) para diferenciais dianteiro e traseiro simultaneamente, transferir vai, mas a redução dos diferenciais dos eixos vão fazer que funcione extremamente reduzido o que torna inviável, não fosse isso seria barbada!! já teriamos um diferencial central apesar de não poder bloquear!! Como não funciona acho que talvez por isso tenha sumido!:stop: Não segue por esse caminho que não dá certo!!
Abç
Cesar -
07/06/2010, 22:09Flávio Cadore
Cesar, qual é a freqüência do uso do bloqueio do diferencial? tipo, num atoleiro tem que usar ou as vezes passa sem? numa trilha pesada?
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07/06/2010, 23:13cesarferreiraOlá Flávio,Citação:
Postado originalmente por Flávio Cadore
Quase não uso bloqueio, mas faz muita diferença, quando tem platéia mando ver no bloqueio e nunca passei vergonha, rsrsrsrs.
Na verdade uso pouco pois está muito forte e a distribuição de peso nos dois eixos está boa, e se descuido bloqueado na saída de um terreno muito macio para um muito duro ou aterriso de um vôo ainda acelerando, força os semi eixos, e estes são meu "fusível" de proteção!!
Nas trilhas muito pesadas e macias uso sempre, mas o recurso que mais uso é realmente a redução!!
Abç,
Cesar -
07/06/2010, 23:14leobnavalExatamente isso.Citação:
Postado originalmente por genhero
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07/06/2010, 23:53Flávio CadoreGostei desta situação!!!Citação:
Postado originalmente por cesarferreira