Olá Alexandre, já existem essas fotos neste tópico (acho que pela página 10 ou perto), da maneira que estás falando basta colocar os diferenciais invertidos (funcionam bem, acabo de revisa-los após 5000km e estão OK) não sei se a caixa da S10 tem redução, fico pensando se não é muito grande e e pesada para uma gaiola. De repente é melhor vende-la e procurar algo mais leve! Compara o tamanho e peso com a do Niva por exemplo e avalia! às vezes aproveitar algo que a gente tem acaba complicando mais que economizando! A vant6agem da S10 é que podes desligar a tração e usar roda livre para teus deslocamentos fora da trilha, apesar que a tração permanente com a caixa do Niva nunca me atrapalhou.
Se não encontrares as fotos me avisa que posto de novo!
Abraço, Cesar
"Maquina Blue" gaiola 4X4 Tração Integral
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26/03/2010, 13:38cesarferreira
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26/03/2010, 14:46COL
Esse diferencial ai eu gostaria de tentar colocar ele na traseiro ou seja pra não fica mais eixo rigido vai fica com homocineticas e aproposito,eu acho que e possivel instalar esse diferencial na traseira do Niva.
Você não tem nem um video dela passando em atoleiro?se Tiver posta ai fazendo favor. -
26/03/2010, 17:54Flávio CadoreAlexandre, eu faço as minhas palavras as do Cesar quando indicou trocar a sua T-case de S10 por outra e eu indicaria a do Niva mesmo. Por que? Porque a T-case da S10 não deve ter diferencial acoplado.Citação:
Postado originalmente por Alexandre Magri
Se a S10 não tiver vai ser ruim andar rápido traçado e que na T-case do Niva não vai te dar problema nenhum e ainda vai te eliminar os problemas que poderão vir com tamanhos de pneus diferentes ( até por desgaste desigual).
Pense no caso, e ainda a T-case da S10 deve ser mais cara do que a do Niva, vai sobrar uns trocos... -
26/03/2010, 17:57Flávio CadoreCol, possível é mas vai sair caro que vc mesmo não o fizer.Citação:
Postado originalmente por COL
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26/03/2010, 22:48cesarferreiraCaro e desnecessário, o Niva já anda muito bem como é não vejo vantagem em modificar o projeto, além do que vai passar a ter relações de diferencial dianteiro e traseiro diferentes, tá certo que o diferencial central compensa mas não há porque forçar a barra sempre.Citação:
Postado originalmente por Flávio Cadore
Não vejo vantagem! -
27/03/2010, 17:26leobnavalMas se bloquer o dif. central fu#eu...Citação:
Postado originalmente por cesarferreira
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27/03/2010, 18:54Belchior Belmonteconfiguração
Cesar Fereira, estive fora fazebdo trilhas involuntárias (traduzindo: trabalhando de trator rsrs), respondendo sua pergunta sobre a configuração do motor. Eu tenho um ap1.9 diesel. peguei o bloco de um ap 2.0 alcool, pistões e demais peças internas do ap diesel (via uruguai) uma bomba com mais avanço que a original vw, uma bomba injetora de fiat 1.7 diesel e uma tampa de cilindro vw diesel, nào sei informar qual especificação do motor desta tampa (sei que alemã, nào sei se e audi, vw ou seat) pois as válvulas sào mais compridas que as originais 1.9, revirei Brasil, argentina paraguai e uruguai para acahar. Agora descobri que poderia comprar o motor ap álcool e só trocar a tampa de cilindro. Eu tinha o radiador original do motor 1.9D argentino, de pé ao lado do motor (padrão gol) Ferveu!!! quando eu tinha o 1.6D usava esse radiador e era tranquilo. Hoje eu uso um radiador do gol bola mais alto, mais largo e nào ferveu por pouco nesta semana, ainda nào acredito que a junta está inacta. Hoje eu fiz uns furos na válvula termostática, demora a esquentar e representa que a temperatura nào chega tão no máximo. meu sonho era por um blower, mas como já tenho dirç hidr e ar condicionado (tudo com uma correia só) nào tenho espaço para o blower, só se eu fizesse uma polia para duas correias. hoje eu nào tenho o radiador do ar para evitar aquecimento, estou procurando um lugar para coloca-lo sem ser na frente do outro. aceito sujestões pois acho que vou ter que fazer um scop.
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27/03/2010, 19:32Flávio Cadore
Belchior, só por curiosidade, o pistão do AP diesel tem a "cabeça" mais espessa.
É possível transformar um AP à gasolina para diesel, um parente meu fez e andou um tempão fazendo 22 km/l. -
27/03/2010, 21:03cesarferreira
Belchior, quueeee engenharia!!!! Já que a coisa vai no nível de toda essa obra, vc tem a chance de utilisar um radiador maior (no caso da máquina eu usei o radiador do Monza com ar e hoje estou com ventoinha da Senic), ou fabricar um com uma colmeia mais espessa (grossa) e colocar duas ventoinhas, uma esaustando e outra ventilando!! Pode funcionar e desta maneira poderia fabricar do tamanho exato da disponibilidade de espaço.
No meu caso ainda não testeia configuração com ventoinha maior (Senic) antes usava a do gol, mas acho que vai sobrar capacidade de resfriamento.
HOje de manhã sobrou um tempo e fui até a fabrica de radiadores mas estava fechada, vou tentar achar um tempinho semana que vem para as fotografias prometidas e vou falar no teu caso.
Cara manda umas fotos para a gente se entender melhor.
Abç, Cesar. -
28/03/2010, 16:55Belchior Belmontemotor ap diesel
vou ficar devendo a informação pq nunca lidei com motor a gasolina. A gasolina pra mim só motoserra e por causa do óleo 2 tempos que vai junto rsrsrs. Mas eu nào sei a medida, mas um ap álcool pode ser transformado em diesel sim. Já foi feito, conheço vários carros no Uruguai (gasolina) e Brasil assim. Tem um niva daquí da minha cidade com motor ap 2.0 álcool tampa comando e bomba do 1.6 e está muito bem, e com radiador do niva trabalha até gelado. Sei que deve ser álcool pq esse motor aguenta a potência maior que gasolina. De dado técnico posso dizer que se usar o pistão do álcool o motor não fica com uma taxa tão elevada, característica dos ap diesel. A câmara do älcool é maior. e com taxa menor fica um pouco mais chocho mas mais durável. Pode ser feita muita miscelênia, bloco ap 2.0 bomba bosh 1.6 mexida e tampa 1.6 com comando 1.6 e junta 1.9. tudo isso com tampa 1.6 e comando 1.9. igual ao meu, bloco 2.0, tampa 1.9 e bomba lucas fiat 1.7. já usei esse motr com tampa 1.6 e comando 1.9 e vai bem. minha saveiro com direção hidrúlica e ar (desligado)e diferencial mais longo do santana está fazendo 17,5 km/l andando a 100km/h. com motr 1.6 fazia 14 a 15.
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28/03/2010, 17:11Belchior Belmonteventuinha
cesar, me explica o que seria "colocar duas ventoinhas, uma exaustando e outra ventilando!!". seria uma atrás como original e outra na frente? E tb quando vc fala em vantuinha maior vc fala de tamanho físico, maior rotação ou maior capacidade de ventilação (vazão de vento). dois motores de ventuinha não seriam demais para o sistema elétrico e principalmente bateria. Quanto a fotos posso até enviar (vou ter que descobrir como anexar) mas é o básico do gol sem nada excepcional aparente, motor e o radiador ao lado esquerdo do mesmo.
Venho acompanhando esse site a vários anos para fazer uma gaiola, mas decidi montar um quadriciclo 4x2 tendo como base uma cg125, pneus aro 13 de carro. Isto devido a problemas de deslocamento que uma gaiola apresenta (documentos e reboque) e a ausência de trilhas na minha cidade. Mas se fosse montar, depois de ler todos os tópicos de gaiola, atualmente prefiro soldar duas dianteiras de gol Bx uma seria a traseira da outra e teria uma gaiola 4x4 com motor trasiero. -
28/03/2010, 19:19cesarferreira
É isso mesmo, um ventilador na frente e outro atráz girando em sentidos contrários ampliando assim a quantidade de ar que passa pela colméia para esfriar, e a ventoinha maior é maior mesmo em tamanho e capacidade de ventilar (no caso da Maquina escolhi o da Renault por serem muito grandes 39cm de diametro e o da Senic é mais potente com duas velocidades e maior passe na hélice), acredito que com o altenador funcionando bem os dois motores não são demais em consumo, já vi isso sem problemas com motores de ventoinha mais antigos a mais gastadores, funciona bem.
Aqui mesmo no tópico o Nil lá de Fortaleza que fabrica o Buggy Catuype, postou uma foto do buggy com radiador traseiro com duas ventoinhas.
No entanto colmeias mais grossas esfriam mais só precisam de boas ventoinhas.
Abç, Cesar