Chegando mais uma F-1000. A "nossa" EFE-1000.

[Waldir Carlos]

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esse com o círculo provalvelmente foi escorrido do local marcado com a seta azul

Valeu, Robson. Investigando.

Parabens pelo carro !


tbm tive a felicidade de comprar uma XLT 98 unico dono carro muinto inteiro tbm porem o modelo da minha é gasolina mais como moro em sp pra mim tranquilo !

Brigadão, Felipe.

Waldir,

O motivo mais provável para desgaste prematuro desses 2 retentores seria a vibração do cardam.
Basta uma pequena vibração, as vezes nem se percebe na cabine, para os retentores abrirem o bico, depois deles o que vai pro saco são os rolamentos.
Já que vai revisar isso manda balancear o cardam tb e checar se tem folga na espiga.

[]'s

Pois é, Rodrigo. Acredito que é normal o desgaste, devido ao uso, fadiga e possível vibração. Vou avaliar com cuidado. Conforme afirmei antes, os vazamentos são muitos pequenos [gotejamentos], mas "incomoda", além de "marcar terreno", na garagem do condomínio. Hehehe.



PessoALL, hoje, encontrei e comprei mais alguns RETENTORES: 00049BAG [caixa de mudanças_transmissão] + 02385BA [eixo piloto] + 02910BAGE [pinhão do diferencial_eixo traseiro] + 001699BR [fundo da CT].

Detalhe: Pelo que pude pesquisar, esse último é aplicado também nos tratores Maxion/M Ferguson série 50/55/65/85/95/235/270 e 285.

Kit





[Fundo da CT e eixo piloto]






Virabrequim







[]s

[SFeitosa]

Foi identificado que o principal gotejamento [lento, mas progressivo] é justamente do motor. Pelo que o meca me explicou, seria justamente pelo RETENTOR [esse da foto] que faz a vedação da região do "volante". Os demais, são provenientes da CAIXA de MUDANÇAS & CT. Com relação aos eixos, aguarde fotos.
[]s

Waldir, na ocasião da troca do retentor do "volante" pede pra verificar a situação da válvula anti-chamas. A obstrução dessa valvula costuma ser a principal calsa de vazamentos pelos retentores do motor.

De olho na manutenção preventiva.


Abraço.

[Waldir Carlos]

Waldir, na ocasião da troca do retentor do "volante" pede pra verificar a situação da válvula anti-chamas. A obstrução dessa valvula costuma ser a principal calsa de vazamentos pelos retentores do motor.

De olho na manutenção preventiva.


Abraço.

Obrigado, amigo. Isso aí. Manutenção e vida longa para as F.




[]s

[Waldir Carlos]

PessoALL, retornando à saga do "motorzin" de acionamento da tração 4x4. Para facilitar o entendimento, resgatei alguns quotes, extraídos lá do tópica da Milona. Eis o desfecho.


As INCERTEZAS começaram assim:

PessoALL, licença para tirar uma dúvida: DORMAN TRANSFER CASE MOTOR E8TZ 7G360-B FORD BRONCO 90 89 88 87 600-804 é EXATAMENTE o mesmo aplicável na CT BW 1356 das F-1000 [modelo da EFE]?




Quem acompanha o tópico da EFE sabe que estou planejando instalar o sistema Easy Traction, mas ainda estou avaliando se valeria a pena uma "última tentativa", mantendo o acionamento ORIGINAL.

Pesquisei os preços do "motorzin"; completo. No Brasil, é muito caro [varia de R$ 880,00 a R$ 1.500,00!]. => Achei - nos USA - por cerca de USD 70.00+ii+frete.



EDIT: "Tio", o "francês" tá querendo me matar. Rs.


[]s

Homi, a dúvida reside no seguinte: Existe "conflito" entre o tal do Manufacturer Part Number. O link que o Zeca garantiu ser o correto é 600-801. Mas, achei o 600-804. And now?



EDIT: O 600-804 "bate" EXATAMENTE com o [FORD] Part Number E8TZ 7G360-B!

Confesso que essa dúvida [se compraria o motor referência 600-804, ou o 600-801?] foi cruel! Bom, embora eu tenha respeitado as ponderações dos amigos, pesquisei bastante e, diante da incrível semelhança entre os modelos, mantive o foco no[FORD] Part Number E8TZ 7G360-B, EXATAMENTE de acordo com a informação tirada da Dorman.


Item Details

Detailed Applications

Year Make Model Configuration Positions Application Notes 1990 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1989 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1988 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1987 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case

O modelo 600-801, embora aplicável nas BW1356, teria "diferença", com relação ao OE#:

Make :	Ford
OE # :	F1TZ7G360C, F6TZ7G360AA
Description :	Fits Borg Warner 1356 Transfer Case
Type :	Transfer Case Motor
Plug Configuration :	Round Plug W/7 Pins
Brand :	Dorman - OE Solutions

Item Details

Detailed Applications

Year Make Model Configuration Positions Application Notes 1997 Ford F-150 Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1996 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1996 Ford F-150 Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1995 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1995 Ford F-150 Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1994 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1994 Ford F-150 Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1993 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1993 Ford F-150 Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1992 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1992 Ford F-150 Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1991 Ford Bronco Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case 1991 Ford F-150 Round Plug; w/7 Pins; Fits Borg Warner 1356 Transfer Case

O modelo 600-804 "bate" com o[FORD] Part Number E8TZ 7G360-B. Mirei nesse, confiando no PN.

Make :	Ford
OE # :	E8TZ7G360B
Description :	Fits Borg Warner Transfer Case
Type :	Transfer Case Motor
Plug Configuration :	Round Plug W/7 Pins
Brand :	Dorman - OE Solutions

Pode ser que os dois deem certo Waldir, mais olha a disposição da fiação do que te mandei e o original da EFE, o motor da Mclaren é diferentinho.


Anexo 407335

Mais a parte deste sensor de posição é o mesmo, será que nenhum amigo das F1000 tem isso? A do tiofinho que tirou o motorzinho!

Importante ajuda do amigo Zeca. Valeu, amigo.

Só tem mais uma coisa, nestes importados faltam 3 fios, aqueles que saem da carcaça, mas tem como colocar no plug do motor, como o original, fiz isso no meu!!!

Abs

Aqui, o Edu acertou "na mosca". Detalharei, com imagens, que, embora eu tenha comprado o motor "correto", [FORD] Part Number E8TZ 7G360-B e tal, a quantidade de POWER CABLES [2+5 vs 3+2+5] exigiu uma "engenhariazinha", para instalar e FUNCIONAR corretamente.

RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

The BOX

Não "gostei" do Made in Korea. O tempo dirá.

The KIT





OLD and NEW






[Observem atentamente the number of POWER CABLES]!






O "triângulo misterioso"

Prestem bastante atenção nessa série!

The NEW PLUG





The OLD PLUG






O plug da esquerda é o novo, depois da "mutação". [Palmas para o Edu].






The New PLUG, devidamente "trabalhado" [10 power cables]






Aqui, mais um detalhe que merece atenção! [O método para "calibrar" o SENSOR, foi na base de tentativa vs erro. Impressionante, a sensibilidade do "bicho", a cada "deslocamento rotacional". O ajuste de fábrica implicava em FALHAS na retirada da reduzida e também em 4x4Hi]

Uma pena que não tirei foto da conexão dos "três cabinhos" - círculo maior -, antes do "isolamento". Assim, já com silicone, não oferece chance de ver a "obra prima" do conector.

O "estrago" anterior. [Quando vi esses cabos cortados, senti calafrios. Rs]






O transplante dos "três cabinhos". [Para a "interligação" final, foi utilizado um conector com terminais em "ouro". Serviço de profissa. Hehehe]






[Quem guarda, tem. Para necessidades futuras. Rs]






Palavras do "francês": Esse é um "vedante milagroso"; para altas temperaturas. [Caro bagaraio!]






FUNCIONANDO [no test drive, o sistema foi acionada EXATAMENTE vinte e duas vezes. Nenhuma falhou. O tempo dirá.]








Depois, me cobrem "detalhes" desse relé

O B R I G A D O !

EDIT: Torcendo que o Easy Traction seja necessário, somente após 2020.





[]s

[Tio Eddie]

SHOW de bola Waldir!

Fico feliz de estar tudo funcionando, mas me diz uma coisa

só testou 22 vezes????

Acho que vai precisar testar um tiquinho mais.......

[]s

[Waldir Carlos]

SHOW de bola Waldir!

Fico feliz de estar tudo funcionando, mas me diz uma coisa

só testou 22 vezes????

Acho que vai precisar testar um tiquinho mais.......

[]s

Sabia, "quiôcê" iri CUtucar [ui!].




[]s

[Tio Eddie]

Sabia, "quiôcê" iri CUtucar [ui!].
[]s

Xiii.....tô ficando véio e previsivel......ahahahaha

Tô feliz que a EFE tá funfando e "origi" !

[]s

[Waldir Carlos]

Xiii.....tô ficando véio e previsivel......ahahahaha

Tô feliz que a EFE tá funfando e "origi" !

[]s

[]s

[Desnickadu]

Parabens Waldir!

Vai rolar outro videozinho?



e que femil é essa que não tem nem poeira no painel nem lama na roda?

[Tio Eddie]

Homi tu anda hein!

Já rodaste quanto com a EFE desde a compra, uns 35 k km? (x 1,3 da diferença dos pneus....)

[]s

[xxxtripod]

Muito bom Waldir, que bom que funcionou, agota quanto a calibragem no original não e necessário devido haver estrias externas que ao se alinharem ja está calibrado, quanto ao conector beleza, quanto ao silicone fico na dúvida, porque provavelmente tirara o motorzinho pra futuras manutenções deste e da caixa, ai tem que limpar, coloca silicone dinovo podendo com isso estragas os fios e isolamentos, mas mandou bem, abraços

[xxxtripod]

Waldir pelo que eu vi o seu também veio com as estrias originais, externas, seu eletricista não percebeu elas? Porque pela montagem e pela fotos que vi, elas estão alinhadas na calibragem final que foi a certa, talvez se tivesse avisado isto economizaria tempo a você hehehe, não achei que viria de fabricá sem estar calibrado. Abraços