Chegando mais uma F-1000. A "nossa" EFE-1000.

[edubasile]

Tweet

Waldir, coloca um par de RL Warn premium, igual as q eu e o Eddie usamos!!! Vai acabar com o problema porém vai ter q sujar os pés pra ligar/desligar!!! Kkkkk

[] Edu.

Ps. Shimomoto parabéns pela F 1000, as vezes vou até Garça e poderíamos nos encontra.

[Tio Eddie]

Bem,

Aprendizados a parte, alguns procedimentos que devem ser seguidos acabam virando manias.

Eu ainda prefiro o menor conformo mas a robustez dos componentes mecânicos (RL, Acionamento da tração, etc) leds e afins são práticos e confortáveis, MAS podem nos deixar na mão.

Quanto ao freio de estacionamento, eu também uso sempre que dá ou que ele se digna a funcionar, mas NÃO aciono logo após lavar o carro ou rodar na chuva, pois há maior chance de colar as lonas/faixas de freio. Fora isso, normal.

Ah, eu não gosto desse papo de sair em segunda marcha. Tem a primeira? saio em primeira! Dai segunda, terceira, etc.... Ainda mais com pneus grandes.

my 2 cents!

[]s

[Waldir Carlos]

Opa Waldir!


200.000km!!!!
Caracoles, e em estado de zero km!


Parabéns pela manutenção!


Sobre o problema do led, não se culpe, não é vidente!


Esses problemas elétricos já levou muito motor para a bancada, pois uma cebolinha deixa de funcionar, um censor não marca mais a temperatura...


Considere-se feliz caro amigo!


Abraços.


Kim.

Valeu, mestre Kim. Com relação à manutenção, já sabes, sou bem criterioso [risos]. Sobre as "modernidades eletro-eletrônicas", concordo. Nem sempre, o conforto nos traz confiabilidade e segurança.

Esses "leds" [nessa imagem, estão "lights"] são "invenção" de preguiçoso [rindo]:

Waldir quanto a foto do óleo para diferencial me preocupei com uma coisa, o seu diferencial é tração positiva (TL) o "open tipe" OT?
porque esse óleo é para o OT, se o seu diferencial for TL vai acarretar mau funcionamento das arruelas de pressão

Robson, esses detalhes "técnicos" são importantes, mas acredito que há controvérsias. O amigo Shimo pontuou algumas considerações, que acho relevantes. Estamos "estudando" o assunto [rindo]. A propósito, logo após a compra da picape, uma das primeiras providências foi mandar trocar a carga de fluídos, completa. Para tal, obviamente, consultei e "respeitei" o Manual de Usuário.

Aqui reside um dúvida intrigante. Refiro-me justamente à especificação do Lube Oil, para o DIFERENCIAL TRASEIRO. Observem atentamente as referências descritas nas páginas a seguir. Desde ontem que troco umas idéias com o "japa" [Daniel]. Na época, cheguei no Auto Service especializado em óleos, "com a faca nos dentes". Entenda-se, MANUAL às mãos.

Pois bem. Observe que na página 2.13, consta a marca comercial "Texaco 3450". Se não estou enganado, o sujeito consultou o SAC [da Dana, ou da Ford? Não posso afirmar!]. Resultado: Foi utilizado o Shell 85W140 EP.

Mas, a minha inquietação do momento reside nessas páginas seguintes: Talvez, eu tenho cometido um equívoco de leitura e "interpretação". Explico: Tenho dúvida se não "pulei" as páginas dedicadas exclusivamente à F-1000 TD MWM 4.10T e fui lá para a "área" dos parentes da picape. F-4000, ou Ford Cargo? Notem inclusive, que fiz algumas marcações à caneta marcadora.


Páginas F-1000:





Páginas F-4000:






Páginas Ford Cargo[!!!]:

Desencana....os TL só funcionam nos primeiros 50 mil km....depois pode colocar qualquer lubrifiante de boa especificação que dá tudo certo.
Rodei 100 mil km usando Lubrificante mineral comum e tá tudo bem (lembrando que o TL já tinha deixado de funcionar aos 50 mil km rodados )


Abs!!!

Caro Shimo, o amigo sabe que tenho apreço pela tua disposição para pesquisar, orientar e compartilhar conosco. Conforme te adiantei pelo WhatsApp, ainda tô meio cabreiro, com a tal especificação "3450"; citada nos comentários anteriores. Queira compreender. Tenho uma enorme confiança nas tuas ponderações. Apenas, sou um sujeito "desconfiado" bagaraio [risos].


Faço uma baita "confusão", quando tento "entender" termos técnicos tipo: Track Lock, Open Lock, LSD, Autoblocante, ou Convencional. Aproveito para inserir uma tabela, que julgo oportuna. Agradecerei se os amigos puderem "decifrar" qual seria, EXATAMENTE, o código do[s] DIFERENCIAL[IS] TRASEIRO[S], instalado[s] nas "nossas" EFEs.










Pondo mais um pouquinho de "pimenta". Vejam a indicação dessa tabela, extraída de um manual da Dana&Spicer:

Valeu Wdi!


A minha ainda tem muita coisinha para mexer para ficar como eu quero. Mas só de ter achado uma Femil a contento já estou contentissimo. E de estar rodando muito bem!!!


Com relação aos freios travantes...Isso dai é comum. Já vi acontecer até com onibus. As vezes pode ser problema nos patins que, ao se travar o freio de estacionamento, ele acaba se auto-travando. Pode acontecer. Se tornar a se repetir, troca os patins.


Abs!!!

Shimo, não temos dúvidas que a tua Femil, apesar de muito "inriba", ficará no "teu jeito"; melhorando o que já é muito bom. Será apenas uma questão de tempo. Não esquece, também: "Queremos vocês, em Paranavaí" [risos].

Valeu, também, pela observação sobre o freio de estacionamento.

Pelas fotos do diferencial do Waldir, é aberto.


O estralo forte que escutasses deve ter sido da RL pulando...

Pois é, Edin. Continuo "em dúvidas", com relação à especificação correta. Refiro-me ao DIFERENCIAL TRASEIRO, o Braseixos 406STD. Estalos: é possível. Doravante, ficarei mais atento, nesse tipo de situação. Valeu, amigo.

Waldir , pelo que vc descreve pode então ter ocorrido a dificuldade de dirigir pq a RL estava engatada ?
Se foi isso o estalo então pode ter sido no dif. diant. e não no tras. que foi aberto , não sou fã de RL automática , eu já colocaria RL manual pra ficar mais sussa , não que
tenha desconfiança do sistema , mas não acho seguro engatar o 4x4 e em seguida estar com a RL acionada , mas acho que é mais questão de costume ... aconselho tirar a tampa do
dif. diant. pra verificar e pra desencargo ... mas o estalo pode ter sido da RL soltando , como já disseram ...
Vc pode acionar o 4x4 em movimento , desde que esteja em est. de terra ou chuva , no asfalto seco não é aconselhável . É pedido pra dar ré por 3 m pra poder aliviar a pressão
entre as engrenagens , mas as vzs indo pra frente tb alvia , é que fica no mesmo sentido de esforço que já estava , aí demora um pouco mais pra aliviar ...
Esses óleos para motores Turbinados são todos bons , mas minha preferência seria para o Top Turbo ou um que não está na sua lista que é o Tection da Castrol ...
Na minha Tracker a RL é automática , acionada com um compressor , instalei um botão que inibe o compressor , assim posso engatar a reduzida em 4x2 e tb não me preocupo de
alguém pegar o carro num estacionamento pra manobrar e engatar o 4x4 por engano , fica sempre desativado , só ativo qdo preciso ...


Abs ...

Edu, saiba que apesar do pouco tempo de contato, você também é uma das pessoas que a gente "ganha" aprendizado, ao tomar conhecimento das tuas ponderações. Valiosas e agregam muito valor. Amigo, quando eu escrevi "acionar" a RL, considerando que no caso da minha Femil, elas são AUT, esse teste significa "acionar a tração 4x4" e "sentir" [ui!] que o eixo dianteiro "acoplou". Conforme escrevi anteriormente, o pouco conhecimento que detenho, muitas vezes "confunde" [risos].

Com relação à - importante - observação "Waldir, manda verificar os SUSPIROS" dos diferenciais, você não vai acreditar: Acabei esquecendo. Mas, amanhã mesmo, mandarei "bala". A propósito, imagino que seja uma tubulação "elevada". Nessa imagem, fica fácil EU localizar?







Sobre o DIFERENCIAL DIANTEIRO, que no caso da minha picape é o Dana 44-IFS, quando mandei trocar a carga "completa" de fluídos, o meXânico disparou essa: "Sr Waldir, esse tipo de diferencial é lacrado. No traseiro é simples drenar e abrir a tampa. No dianteiro, a abertura é mais trabalhosa. Acho que não deveríamos trocar. A não ser, no dia que surgir algum problema"!





Observando essa imagem, e comparando com a foto do diferencial traseiro, resgatei a lembrança que eu "engoli" essa explicação [sic!] do sujeito. Resumindo: Ficou sem trocar o óleo lubrificante! A propósito, preciso confirmar se seria o 80W90 GL-5, mesmo óleo da caixa de mudança.

Waldir, coloca um par de RL Warn premium, igual as q eu e o Eddie usamos!!! Vai acabar com o problema porém vai ter q sujar os pés pra ligar/desligar!!! Kkkkk

[] Edu.

Ps. Shimomoto parabéns pela F 1000, as vezes vou até Garça e poderíamos nos encontra.

Faaala, Edu. No futuro, RL Warn Premium. Exatamente daquelas que vi na tua fazenda. Hehehe.

Bem,

Aprendizados a parte, alguns procedimentos que devem ser seguidos acabam virando manias.

Eu ainda prefiro o menor conformo mas a robustez dos componentes mecânicos (RL, Acionamento da tração, etc) leds e afins são práticos e confortáveis, MAS podem nos deixar na mão.

Quanto ao freio de estacionamento, eu também uso sempre que dá ou que ele se digna a funcionar, mas NÃO aciono logo após lavar o carro ou rodar na chuva, pois há maior chance de colar as lonas/faixas de freio. Fora isso, normal.

Ah, eu não gosto desse papo de sair em segunda marcha. Tem a primeira? saio em primeira! Dai segunda, terceira, etc.... Ainda mais com pneus grandes.

my 2 cents!

[]s

Grande "Tio"! Viu, como foi importante a gente ficar um "tempão" ga$tando telefone? É isso mesmo, amigo. Um continuado aprendizado. Imagina, como será a prosa, lá em Paranavaí.




EDIT: Esse sistema, é parrudo, né?




[]s

[Eduardo Velo]

Tio , tb sou dessa opinião , ter controle da situação é muito bom , acionamento automático vc fica vendido ... Sempre corujo o tópico da tua F1000 , po judiou do fígado só com a foto ... rsrs ... domingo que vem vou fazer um treco desses aqui em casa ... rsr
Xará vc colocou a RL Warn ou já veio com ela ?
No meu caso com o Clarck 240V , se sair em 1a simplesmente ele nem anda , só uso em subidas bem íngremes ou situações off-road , considero que tem 4 marchas e a 1a reduzida ... o buraco entre elas é grande , as vzs mantenho 3a , dirigindo como se fosse automático pra não ficar cambiando ...
Waldir assim que fizer o teste drive indo pro sitio , informa a gente se está tudo OK ... Qdo descer o morro avisa pra gente prosear um cadim ... rs

abs ...

[Waldir Carlos]

Tio , tb sou dessa opinião , ter controle da situação é muito bom , acionamento automático vc fica vendido ... Sempre corujo o tópico da tua F1000 , po judiou do fígado só com a foto ... rsrs ... domingo que vem vou fazer um treco desses aqui em casa ... rsr
Xará vc colocou a RL Warn ou já veio com ela ?
No meu caso com o Clarck 240V , se sair em 1a simplesmente ele nem anda , só uso em subidas bem íngremes ou situações off-road , considero que tem 4 marchas e a 1a reduzida ... o buraco entre elas é grande , as vzs mantenho 3a , dirigindo como se fosse automático pra não ficar cambiando ...
Waldir assim que fizer o teste drive indo pro sitio , informa a gente se está tudo OK ... Qdo descer o morro avisa pra gente prosear um cadim ... rs

abs ...

Xácomigo, Edu. "Descer o morro"? Rumo a Sampa e "adjacências". Hehehe.


[]s

[Eduardo Velo]

Waldir , esse eixo diant. é mais chato pra abrir , essa capa é uma capa protetora pra Diferencial usada no lugar da tradicional ( tras. ) , não sei se saiu na F1000 de fábrica , mas é só soltar os parafusos que a capa sai e o óleo tb ... Para dif. convencional não é recomendado 85W140 , só pra auto blocante , pode usar tanto 0 80W90 como o SAE 90 api GL5 , estranho na placa da Dana recomendar o 85W140 para o convencional ... não é o que diz a literatura a respeito ... nos cambios antigos como os nossos seria melhor usar o 80W90 ou 90 GL4 que tem menos aditivos , qdo usamos o GL5 no cambio ele fica mais duro de engatar no inicio pq os aditivos " extras " agem enqto ele está frio , aí a recomendação seria deixar numa marcha só por uns segundos pra aquecer um pouco o óleo e depois trocar de marcha ... uso o SAE 90 GL4 e só troquei uma vez faz uns 5 anos pq acabou soltando o bujão da guia principal ( pra desmontagem ) e o eixo de arvore ficou " trabalhando " , aí tive que frezar a 2a e o óleo ficou contaminado com o desgaste da peça ... tanto óleo de diferencial como de cambio não necessitam trocas cttes , podem ser trocados a cada 50.000 km em uso agressivo ou cada 80.000 km em uso normal , ou por tempo a cada 5 ou 6 anos ...
O problema nos diferenciais é que são mais vulneráveis a entrar água que o câmbio , aí a gente sempre precisa verificar se precisa trocar ou não , se entrar em poças dágua é bom verificar assim que parar a vtr tira o bujão e verifica se não esta com cor de café com leite , se tiver com essa cor entrou água , vai ter que trocar e ver por onde está entrando , se tivder cor normal , coloca o bujão de volta e esquece ... tem que ser assim que para de rodar senão a água decanta e vc não vai perceber ...
O respiro do dif. é esse da foto de cabeça pra baixo , na ponta da mangueira tem uma valvula pequena com uma tampa tipo moeda , qdo o dif. trabalha , aquece e cria pressão essa valvula abre e alivia , qdo esfria ela tampa o suficiente pra não criar vácuo , por isso fica no alto pq se entrar na água o resfriamento cria vácuo e puxa um pouco de água pra dentro do dif. se essa valv. estiver mergulhada ...
Ainda não sei se o dif. da sua F1000 é autoblocante ou não , se for é Dana 44.3 , o mesmo da Cherokee , alguém pode tirar essa dúvida pra gente , olhando a foto não vi os discos de fricção , por isso a dúvida ...

abs ...

[Eduardo Velo]

Xácomigo, Edu. "Descer o morro"? Rumo a Sampa e "adjacências". Hehehe.[]s

Fico no aguardo , se tiver um tempo a gente vai sujar essa F1000 e acionar 4x4 e reduzida pra valer ... rs

abs ...

[Waldir Carlos]

Edu, todas as vezes que utilizo a picape em "alagados" e lama, o carro é submetido a "inspeção". Contaminantes. Com relação ao DIFERENCIAIS T/D, que, originalmente, vieram instalados na minha F-1000, só posso garantir as "referências" descritas nas imagens anteriores.

Dana 44_IFS na dianteira [relação 3.07];
Braseixos 406, na traseira [relação 3.07].


[]s

[Edintruder]

Waldir, para trocar o óleo do diferencial dianteiro só por duas maneiras, ou desmonta o diferencial, soltando os semi-eixos, cardam e baixando a bola do diferencial no chão para colocar cola nova, senão vai ficar vazando. A segunda forma é por vácuo, igual eu fazia na Ranger, que é bem eficiente também.
O suspiro do diferencial é uma mangueira de borracha que sai por cima da canela esquerda. Não tem como errar. Para teres certeza, experimenta dar um zerinho para a direita, e quando olhares o óleo no chão da garagem encontrarás o suspiro do eixo traseiro! ahahaha! Zerinho e cavalos de pau em picapes sempre para a esquerda! rsrsrs.

[edubasile]

Xará vc colocou a RL Warn ou já veio com ela?

.

Comprei essas RL pela internet a uns 2anos atras e ficaram guardadas aqui em casa enquanto as AVM estavam funcionando, dai a uns 3 meses instalei as Warn. To feliz com elas. O Eddie tb usa na Milona.

[Eduardo Velo]

Waldir , no próprio site da Dana tem 2 recomendações sobre óleo pra dif. , a que vc postou e essa -
" Nos diferenciais comuns, sem sistema de tração positiva (blocante), deve ser usado óleo hipóide multiuso SAE90 que atenda às especificações MILL-2105-B e API GL5. "
O eixo do seu por ser Braseixos 406 STD , o STD é convencional , então teria que ser o SAE 90 ou 80W90 ...
O site que peguei é esse - SPICER CATÁLOGO DE EIXOS DIFERENCIAL E COMPONENTES
A relação 3.07 é a mesma do meu Engesa , ótima , fica dificil dar fim de giro no motor com essa relação ...

[Edintruder]

No diferencial traseiro da minha uso óleo 130.
No diferencial dianteiro, caixa de marchas e CT (não original) é óleo 90.
Na CT original é óleo ATF. Motor sempre uso o 15W40 Topturbo da Lubrax. Sempre Lubrax.
Sempre impecável.