Chegando mais uma F-1000. A "nossa" EFE-1000.

[Tio Eddie]

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E ae Waldir,

Fez os testes?
A que conclusão chegaste?

[]s

[dudu83]

parece que logo teremos mais um fmilzeiro xl 97...

[Tio Eddie]

parece que logo teremos mais um fmilzeiro Xl 97...

s h o w !!!!!!!

[Tio Eddie]

Waldi-ir....

ainda tá esperando guincho ou reboque para concluir os testes ou a lista de peças a trocar assustou ???

[Waldir Carlos]

E ae Waldir,

Fez os testes?
A que conclusão chegaste?

[]s

Salve! "Tio", mais uma vez, agradeço pelos esclarecimentos. Antes e, principalmente, no longo contato telefônico de ontem. Oportunos e importantes. Esse tipo de ajuda, só vem reafirmar o espírito de companheirismo e amizade.

Bom, diante da minha "desconfiança", realizei uma série de "testes". Para nivelar o assunto com a galera, vou tentar descrever, em detalhes. Esclareço entretanto que não detenho conhecimento técnico e prático, para entender, suficientemente, as situações vivenciadas aqui. Antes porém, algumas considerações que julgo oportunas:

O sistema de acionamento da tração 4x4 instalado na EFE é do tipo ELETROmecânico. As rodas livres são do tipo "automáticas". Embora a parte mecânica do conjunto seja robusta e bastante confiável, o dispositivo elétrico não segue essa mesma "linha". Por vezes, falha. Em outras situações, onde necessita-se da tração 4x4, os delays [tempos decorridos entre os acionamentos e os desacionamentos] confundem a gente e nem sempre funciona.

Diante de tais circunstâncias, periodicamente busco meios para testar o sistema. Desde o acionamento da tração no eixo dianteiro, até a aplicação da "reduzida". Durante o tempo que estou com essa caminhonete [pouco mais de um ano], poderia resumir que, NÃO funciona adequadamente, em TODAS as vezes.

Poderia afirmar que a taxa de falhas é da ordem de 20%. Isso não oferece segurança plena! Imaginemos que esse índice de falhas ocorra justamente quando e onde, o uso [e funcionamento!] do sistema de tração seja mandatório.











Eis os resultados da série de "testes", realizados ontem e nesta data:


Primeira bateria:

* Acionado o botão de tração 4x4 High no painel, com o carro parado. Nesse modo, as RL automáticas "acoplam", tão logo o veículo seja posto em movimento. Em outra simulação, com as rodas dianteiras "suspensas", obviamente [???] que não ocorre o acoplamento dos semieixos às rodas.

* Acionado o botão de tração 4x4 High no painel, com o carro em movimento, respeitada a velocidade máxima de 80 km/h. Para confirmar que a tração no eixo dianteiro ocorreu, foi realizado o procedimento seguinte. Aqui, reside uma dúvida, mas acredito que a "reduzida" somente acontece, caso o sistema de tração esteja ocorrendo nos dois eixos [???].

* Acionada a "reduzida", logicamente com o veículo parado, câmbio em neutro, acionados os pedais de freio e embreagem. Perfeito. Nesse modo, não foi observado nenhum delay; diferente do acionamento da RL "automática".



* Condução em 4x4 e "reduzida", em quarta e quinta marcha, em solo com aderência mínima [chão batido]. Normal.




Segunda bateria:

* Parada completa do carro, câmbio em neutro, acionamento simultâneo dos pedais de embreagem e freio. "Desativado" o botão de LOW RANGE [reduzida]. Veículo foi posto em movimento alguns metros, para confirmar que o sistema retornou à condição de apenas 4x4 High. Perfeito.

* Condução em 4x4 Hi, normalmente. Simulada a "saída" do modo 4x4, com o veículo em movimento. Não tenho certeza da eficácia, razão pela qual prefiro estacionar a picape, engrenar a marcha à ré por alguns [três] metros.

* Retornando à oficina, as rodas dianteiras foram "suspensas", para confirmação de que as RL "desacoplaram". Perfeito.




Terceira bateria [exame de falhas]:

* No pátio da oficina, foram repetidos os procedimentos para os modos 4x4Hi e 4x4Low. Numa série de dez simulações, em TRÊS delas não funcionou! Esclarecendo: Tentativas para acionar o modo 4x4Hi. Falhas, tanto com o veículo parado, tanto em movimento.

* Atenção! Numa das tentativas de colocar no modo 4x4Hi, foi confirmado que o eixo cardan "secundário" [dianteiro] "articulou-se" na CT, as RL "acoplaram", mas NÃO houve sinalização [light] no painel!

* Com o veículo no modo 4x2, com as rodas do eixo dianteiro "suspensas", observou-se que o cardan "secundário" [dianteiro] mantém-se "articulado". Isso foi confirmado, ao tentar "girar" [manualmente] o eixo. Sem sucesso.

* Em função dessa constatação, aliado ao grau de risco [na hipótese de que a tração seja "acoplada" em altas velocidades!], foram realizados vários "testes" adicionais. Dessa forma: No modo 4x2, ao colocar-se o veículo em movimento, foi constato que o eixo cardan "secundário" [dianteiro] NÃO "gira".

* Dúvida [inquietante]: Por que o eixo cardan "secundário" [dianteiro], NÃO fica totalmente "livre", estando o veículo no modo 4x2? Não deveria permitir o "giro" MANUAL?

EDIT [após um novo telefonema do Eddie]: Com o veículo no solo. Não testamos, com as rodas "suspensas". Próximo "teste".










[]s

[Waldir Carlos]

Waldi-ir....

ainda tá esperando guincho ou reboque para concluir os testes ou a lista de peças a trocar assustou ???

Ops! Acabei de relatar. "Tio", não tive "coragem" de rodar em modo Corcel. Vai que a tração dianteira, repetisse a falha. Hehehe.


[]s

[Waldir Carlos]

parece que logo teremos mais um fmilzeiro xl 97...

Boa sorte, amigo. Tão logo concretize o negócio, coloca F-O-T-O-S. Certo, pessoALL?


[]s

[tiofinhojr4x4]

Fotos, fotos, fotos.............

[Tio Eddie]

Ops! Acabei de relatar. "Tio", não tive "coragem" de rodar em modo Corcel. Vai que a tração dianteira, repetisse a falha. Hehehe.
[]s

Waldir, conforme falamos ao telefone, sinto que pelo menos uma das RLs da EFE está bixada ou indo pro saco.

Se a opção for RL Manual, é preciso do Spindle Nut Kit (nome da WARN) para a conversão.

Depois passo os links.

[]s

[Daniel.Shimomoto]

Waldir, meu amigo!

Ainda estou me acostumando com essas rodas livres...era mal acostumado com a falta delas na Ranger então....

O que estou desconfiado é o mesmo do Tio Eddie desconfia: acho que está com problemas de rodas livres. O sistema elétrico da CT não é problemático e o delay é pequeno (pelo menos na minha Efe - dá um estralo quando liga e ai ela se transforma num trator).

Sempre ouvi dizer que as RL's da Efe originais são meio fracas e propensas a problemas. E deve ser verdade pois a minha está com AVM.

Uma sugestão de teste é erguer ela num elevador e ligar e desligar a tração e ver o que acontece. Se o cardã girar ao acoplar o 4x4 e as rodas ficarem sem força, pode ter certeza que é RL. Acontecia muito com a Ranger.

Abraços

[Tio Eddie]

Waldir, conforme falamos ao telefone, sinto que pelo menos uma das RLs da EFE está bixada ou indo pro saco.

Se a opção for RL Manual, é preciso do Spindle Nut Kit (nome da WARN) para a conversão.

Depois passo os links.

[]s

Spindle nut kit WARN number 32720 for Premium Locking hubs 20990. Esse kit É NECESSÁRIO quando se muda de Rl automática para RL Manual.

[]s

[Waldir Carlos]

Amigos, nos testes realizados, na maioria das vezes, há fortes evidências que o sistema de tração 4x4 está operacional. O "pobrema" é que não há repetibilidade. Diante das importantes ponderações que fazem, o foco está nas RL. Aliás, independente desse possível defeito, eu já estava avaliando [sai, Duende maldito!], a troca.


"Tio", valeu pela dica do SNK. Eu já tinha fechado a compra, da Warn Premium Manual Hubs, no mesmo local que você comprou:

High Performance Parts & Accessories - Car Shop Inc.


Mas, eles não estão disponibilizando o Spindler Nut Kit. Estou avaliando nesses outros locais:

Warn Part 32720 - Manual Hub Spindle Nut Kit
Warn 32720 - Warn Spindle Nut Conversion Kits - Overview - SummitRacing.com
WARN 32720 WAR - WARN Spindle Nut Kit for Standard/Premium Hubs - Quadratec



Para eliminar qualquer possibilidade de erro na compra. Seria esse, aqui?





[]s