Chegando mais uma F-1000. A "nossa" EFE-1000.

[xxxtripod]

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Poxa Waldir to querendo emoções mais fortes nesses comentários, até agora só roteiro da 4Rodas, quero aventura, poxa!!!!

[Tio Eddie]

5.3 Câmber: Os BFGoodrich já rodaram cerca de cinquenta mil quilômetros. Acredito que estejam na "metade da vida útil". Mas, agora está mais visível, que o "lado externo" dos pneus dianteiros está mais "gasto". Preciso avaliar e mandar corrigir isso.[]s

Waldir, você faz rodízio dos pneus?
Se não faz, faça (em X, ou seja, traseiros para frente no mesmo lado e dianteiros para trás em lados opostos que vinham rodando) assim todos os pneus gastam por igual.
Um pequeno desgaste/escamamento nos pneus dianteiros parece ser algo normal devido a inclinação dos mesmos em curvas e manobras.

My 2 cents.

[]s

[Tio Eddie]

Poxa Waldir to querendo emoções mais fortes nesses comentários, até agora só roteiro da 4Rodas, quero aventura, poxa!!!!

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Boa Zeca!

[Waldir Carlos]

Calma, Zeca! [O tema "P_Lube Oil é muito importante!] Percebeu, que eu fiz uma - proposital - inversão na sequencia? Então, as "emoções" serão relatadas "em breve". Next week. Rs.

Aproveitando:mais uma screen - escala "PLO" -; acelerando um cadin.

[]s

[Waldir Carlos]

Waldir, você faz rodízio dos pneus?
Se não faz, faça (em X, ou seja, traseiros para frente no mesmo lado e dianteiros para trás em lados opostos que vinham rodando) assim todos os pneus gastam por igual.
Um pequeno desgaste/escamamento nos pneus dianteiros parece ser algo normal devido a inclinação dos mesmos em curvas e manobras.

My 2 cents.

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Sim, "Tio"! Rod_X+AL+BAL, a cada 5 mil quilometros.

[]s

[Tio Eddie]

Sim, "Tio"! Rod_X+AL+BAL, a cada 5 mil quilometros.
[]s

Dai é soda!

[]s

[Waldir Carlos]

Valeu, moçada. [Estou "em trânsito". Os relatos continuarão "logo mais]. Esclarecendo um pouco mais, com relação à pressão lube oil:

Os comentários dos amigos me deixaram mais "quieto". Rs. Detalhe: em nenhum momento, o ponteiro marcou "próximo" do "vremeio"; apenas "ameaçou" - motor "quente" e running em marcha lenta - entrar na faixa do "tracinho" horizontal, à esquerda dos 25%.

[]s

Fotos [em épocas diferentes], "explicam" melhor:


Após start up, motor ainda "frio"






Acelerando, um pouco; carro estacionado. [Motor em processo de "aquecimento"; indo para a faixa - temperatura - de trabalho N O R M AL]






Motor ainda frio, após partida








Motor "trabalhando" - em marcha lenta -, temperatura de operação N O R M A L







Motor running, em 4a. marcha







[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.

2. Turbo & Intercooler.

2.1 A cada viagem - longa -, utilizando a picape em diferentes modos de operação [acelerações, retomadas, subidas e tal], confirma-se o "acerto" [benefício] que o INTERCOOLER trouxe. O motor "responde" melhor.
2.2 Ressalte-se que após a instalação do IC, foi realizada a troca dos bicos injetores e a BI foi revisada. Mas, foi mantido o ajuste padrão. Ou seja, o débito de diesel não "sofreu" modificação [abertura da BI].
2.3 Acredito que, mesmo mantendo-se a turbina original [Garret TA31_Waste Gate], é possível "ganhar" mais um pouco de "rendimento", mas nisso eu sou conservador.
2.4 Dirigindo, em 5a. marcha, quando preciso "retomar" [ultrapassagens; mesmo em aclives] velocidade, o turbo&intercooler mostra "trabalho". Claro, trocando para a 4a. marcha e acelerando. Rs.
2.5 Agora, uma "curiosidade" [mais uma!], até um certo ponto um tanto intrigante. A indicação da pressão do turbo - original, no painel -, NORMALIZOU! [Relembrando: desde a viagem ao PR, ano passado, essa informação ficava indisponível. Mesmo em regimes de operação, nos quais eu tinha certeza que o turbo estava "trabalhando"].
2.5 [complemento 1]: De uns dois meses até a recente viagem, essa indicação mantinha-se inoperante [sem marcação]; apenas alguns "deslocamentos involuntários". Cheguei a programar uma "inspeção", para diagnosticar e corrigir. A partir dos primeiros trezentos quilômetros [nessa nova viagem] a indicação no painel passou a funcionar. E, corretamente!
2.5 [complemento 2] Desde então, não ocorreu mais nenhuma falha. [Muito bom, mas fica a dúvida: obstrução na tomada de pressão, falha no PI, vazamento de gás, na "mangueirinha"]?



Funcionando normal.

Há algum tempo, "estranhamente" o indicador de pressão de painel - turbo - marcava um valor; mesmo com o turbo "desativado". Veículo estacionado, em marcha lenta! Algo característico de falha, por "travamento", ou "aprisionamento" de pressão.

EDIT: Acoplamento de direção [Viemar PN 210005_PU], instalado






O original, com a "junta elástica" comprometida







A caixa-de-direção







O novo "acoplamento"







"Em breve", o último ítem:

1. Sistema de DH.

[]s

[bruntins]

show de bola.
acho que era uma sujeira que tinha entupido a mangueira waldir
e falta de peia haha

[drosssor51]

cheguei do trabaçho ..agora pouco .. umas 22:30.... e pensei ....vou ler os relatos do Wdir....kkkk

kd..... ??? kkkk

abç e no aguardo

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.

1. Sistema de DH

Quem acompanha o tópico da EFE sabe que sou um sujeito criterioso, no quesito MANUTENÇÃO. Mas, claro que não somos infalíveis. Vejam o quê aconteceu, no relato a seguir.

1.1 O sistema de direção da picape sempre foi - e, depois dessa "experiência", continua - um dos pontos "positivos": sem folgas excessivas, sem vibrações e ruídos.
1.2 Nessa viagem, ainda no primeiro dia, a partir dos primeiros mil quilômetros, comecei a "sentir", mesmo de discreta e progressivamente, a DH "endurecer". Um pouco, mas notei diferença.
1.3 Claro que parei no primeiro posto, para verificar o nível do reservatório e se teria algum vazamento: nada "anormal".
1.4 No segundo dia da viagem, ao acessar o anel viário de Belo Horizonte, ao esterçar em baixas [quase estacionado] velocidades, tive a "impressão" [ouvir ruídos "estranhos", com o "X10" e o AC running, não é simples - risos] de que, em algumas manobras, o sistema apresentou-se um tanto ruidoso.
1.5 [Precisamos entrar na grande Belzonte]: Parar, estacionar e tal. Mais uma "inspeção". Nível de óleo hidráulico normal. Mas, ao manobrar, o sistema de direção apresentava ruído; agora forte! Direção "dura"; quase sem função hidráulica!
1.6 Comecei a ficar "inquieto" e tal. Nesse tipo de situação, "dos males o menor". Estávamos numa cidade de grande porte, onde os recursos estão disponíveis. Mas, agucei mais ainda a audição e entrei na Fernão Dias_BR-381, rumo a Varginha-MG.
1.7 Trânsito bem congestionado! Obras nas redondezas de Betim; até mais alguns - intermináveis - quilômetros. Imaginem dirigir - mesmo que cuidadosamente - nessa situação; com a direção "ruim". Efeito psicológico, ou não, a verdade é que o ruído [às vezes, uma espécie de chiado] passou a ficar mais frequente. Direção praticamente "mecânica".
1.8 Por pouco, não acionei a seguradora [guincho e tal], mas nessas horas "queremos chegar" no destino. [Arrisquei - entre BH e o local do pernoite, a distância é cerca de duzentos quilômetros - , mas o fato de estarmos em uma rodovia com boa infraestrutura, monitorada por câmeras e serviço de resgate disponível e rápido, me deu "forças" para prosseguir.
1.9 Quando faltava cerca de cem quilômetros para o destino [antes de Varginha, o pernoite estava planejado para Perdões, às margens da rodovia], a chuva chegou forte! Se por um lado, o fator - menos - atrito das rodas com o asfalto molhado, foi "benéfico" para acionar o sistema de direção, por outro, os riscos aumentaram.
1.10 Ufa! Finalmente chegamos no Hotel Castelo. Ao manobrar no pátio, constatei que a intensidade do ruído tinha aumentado. Para esterçar a direção, a manobra estava bem "forçada"!


[]s

[Waldir Carlos]

7. Outros.
6. Iluminação [faróis principais e auxiliares].
5. Alinhamento, balanceamento e cambagem.
4. Pump Lube Oil [Pressure Gauge].
3. Coooling Water.
2. Turbo & Intercooler.
1. Sistema de DH.

1. Sistema de DH [continuação]

1.11 Estávamos no hotel. Local conhecido, seguro e confortável. Agora, com calma, comecei a "montar a estratégia"; para diagnosticar e solucionar o problema.
1.12 Liguei para o Paulo Henrique, o rapaz que comprou os acessórios do ex-Pajerinho. [Relembrando: eu estava indo para Varginha, entregar "a carga"]. Expliquei a situação. Ele, educada e prontamente pediu-me dez minutos.
1.13 Telefonou-me dizendo: "Waldir, tranquilize-se. Aqui na cidade, conheço locais que trabalham com sistemas hidráulicos. Providenciarei os contatos logo cedo. Assim que você chegar, iremos direto para uma oficina.
1.14 Tranquilizei-me. [PessoALL, entendam a minha "inquietação" mais como responsabilidade e tal, afinal não sou principiante em viagens. Mas, é fácil imaginar como esse tipo de situação - longe de casa e tal - "incomoda].
1.15 Passados mais alguns minutos, o PH me ligou; novamente: "Waldir, já temos um - experiente - profissional, que trabalha com sistemas hidráulicos, ciente e "te esperando".
1.16 Pernoite mais tranquilo. Rs.
1.17 No dia seguinte, quarta-feira, 18, por volta das 8:30h, após um saboroso e farto café-da-manhã, prosseguimos a viagem [direção ruidosa e quase "mecânica]. Distância de cerca de cem quilômetros. Quase "um pulo". Rs.
1. 18 O Paulo ligou novamente e disse que iria nos aguardar na entrada da cidade. [Como é bom e tranquilizador, contar com gente assim].
1.19 Dito e feito: No meio da manhã, estávamos manobrando [direção rangendo e dura!] a EFE, no - enorme - galpão de uma oficina, especializada em atender "grandes máquinas" [HIDRÁULICA] de usinas das Minas Gerais.
1. 20 [O desfecho, a seguir].


[]s