Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho

Bom, atualizando as coisas...

Patroa encomendou um novo miolo da turbina da Discovery 2.
Trata-se de um miolo chinês vendido pela TK Turbos.

Eles dão garantia de 6 meses na turbina.

A fabricante dela é a JROne. Dizem ser uma das melhores fabricantes da China nesse segmento.

Relatos de colegas donos de Discovery dão conta de que ela vem balanceada e que tem durado bastante.

Pesquisei bastante e não ouvi bons relatos do miolo fabricado por uma empresa Brasileira (do RS - na verdade as peças são fabricadas no Paraguai e montadas no RS).

Também não ouvi bons relatos de turbinas remanufaturadas por aqui, justamente por conta do problema do balanceamento.
PS: as peças utilizadas também são chinesas e/ou usadas, pelo simples fato de que a Garret não vende peças de reparo.

Assim, analisando a relação Custo x Benefício, optou por essa da JROne:

Anexo 574288Anexo 574289Anexo 574290

Outra peça importantíssima para se ter sobressalente na D2 é a bomba de combustível (ou, no caso, seu miolo).

Poucas coisas são capazes de imobilizar uma D2 e deixá-la "no meio do nada".
Até onde sei: Sensor de Rotação do Virabrequim (Cranckshaft Position Sensor) e a Bomba de Combustível (que pode falhar sem aviso prévio - mas normalmente dá sinais de cansaço).

No caso da chumbinho, há sempre um sensor de posição do virabrequim no portaluvas e, agora, estará no portaluvas um miolo de bomba de combustível.

Quanto a marca: trata-se de uma bomba de combustível Chinesa, da importado e distribuído pela E-Klass.

A bomba mais difundida é a VDO. Dizem que é a que funciona melhor. Mas nesse cenário de dólar/libras nas alturas, não está sendo viável investir nisso no momento.
Mesmo porque a que está lá ainda funciona bem.

Além disso, segundo relatos de colegas Discóbulos, essa empresa E-Klass importa de uma empresa que fabrica a bomba com o funcionamento dentro dos parâmetros de fábrica (volume e pressão) e com boa durabilidade.

Tem gente usando há mais de 1 ano sem qualquer problema. Detalhe: pessoas que já compraram de outras marcas (chinesas) e tiveram problemas.
Também há relatos (muitos!) nos fórums gringos de que outras marcas inglesas não funcionam bem (e são quase tão caras quanto uma VDO).

Assim, sem sobra de dúvidas, essa será uma ótima opção de peça sobressalente, para casos de emergência.
Ou seja, se ocorrer algo, instalo essa e encomendamos uma VDO para longo prazo.

Anexo 574291Anexo 574292Anexo 574293Anexo 574294Anexo 574295

Depois de pesquisar há alguns anos, de conversar com vários colegas de Discoverys, ler muitos foruns gringos e conversar com especialistas em baterias automotivas, concluo que todos os carros modernos, em especial os projetados na década de 90, apresentam consumo de corrente quando em stand by e que esse consumo, depois de 3 a 7 dias (uns veículos mais, outros menos), a bateria vai descarregar a ponto de não ligar o carro.

Com efeito, instalei garra de pólo de bateria com conector rápido, para facilitar o processo de desconexão da bateria.

Ainda assim era trabalhoso ter de abrir o capô para fazer isso, especialmente para a esposa.

Conversando com meu cunhado, entusiasta de elétrica automotiva, chegamos a conclusão de que se tivéssemos um acionamento remoto da bateria seria sensacional!

Pois bem, assim fiz.
Pesquisei um relé de uso contínuo de 200A (ZM 403), adquiri ele e uns materiais para fazer a instalação e mãos à obra!

Seguem fotos da instalação:

- Botão na posição temporária (ainda vamos escolher um local mais adequado para ele):
Anexo 574296

- Overview da ligação na bateria e nos relés (sim, optamos por usar 2)
Anexo 574297

- Foco nos 2 relés utilizados. O relé preto-pequeno (à direita) é acionado pelo botão no painel (corrente de 140mAh), que aciona o ZM403 (à esquerda). Optamos por fazer dessa maneira por que o ZM403 consome 1,5Ah de corrente para manter a ponte. Achamos muita corrente para passar para dentro do carro, daí o motivo do relé menor).
Anexo 574298

- Detalhe da fixação do ZM403 e dos conectores botinha para os cabos da bateria.
Anexo 574299

- Passagem dos cabos para o botão dentro do veículo feita com eletroduto corrugado automotivo. Coisa fina!
Anexo 574300


É isso aí.
Agora fica muito, muito mais prático desativar a bateria!

Solução simples, elegante e funcional... e de fácil "desfazimento", caso seja necessário religar o cabo original direto na bateria.
Ou seja, caso algo falhe, com apenas 1 alicate + 5 min se resolve.

Agora continuar testando para verificar se não há efeito colateral.

Muito bom titanium.

Particularmente eu teria ido/fui com um disjuntor automotivo. em outro carro usei aqueles terminais de bateria com um parafuso de aperto manual que quando desrosqueado desliga.

Aqui virou uma senhora biblioteca da disco 2.

Citação:

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Postado originalmente por RAlves

Muito bom titanium.

Particularmente eu teria ido/fui com um disjuntor automotivo. em outro carro usei aqueles terminais de bateria com um parafuso de aperto manual que quando desrosqueado desliga.

Aqui virou uma senhora biblioteca da disco 2.

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Olá RAlves!
Tudo firme?

Então... eu pensei (e ainda penso) em colocar um Corta Corrente ou Disjuntor Automotivo sim, mas o problema é que não consegui pensar em um local para colocar ele dentro do carro, por que são dispositivos maiores, normalmente.

Tem também a questão de levar um cabeamento muito grosso para dentro do carro e depois voltar p/ bateria.

Mas a ideia é válida e sigo pensando nela sim!

Eu também vi esse dispositivo que você comentou, na própria bateria, mas ainda teria de levantar o capo (tarefa que para a esposa é incômoda).

A desvantagem dessa solenoide é que ela consome 1,4A enquanto fica ligada, OU SEJA, se quiser deixar o carro com o alarme ligado, é se preparar para depois de 10h voltar e encontrar 14A a menos na bateria (ou seja, mais de 10% de carga a menos).

Como já desativei o alarme da D2, isso não é tão relevante para nós. Ela pode ficar com a bateria desligada, não há problema por enquanto.

Logo mais posto mais experiências no futuro sobre esse sistema, se ficou funcional ou não. Até o momento está indo bem.

Valeu!
Abraço!

Para ilustrar mais o tópico!

Passeio à barragem da UHE do Queimado!

Estrada de acesso. 5km de terra.
Anexo 574380

Sobre a barragem
Anexo 574377
Anexo 574378

Vertedouro
Anexo 574379

Vertedouro fechado, mas o "ladrão" estava aberto.
Anexo 574381

Vertedouro fechado
Anexo 574383

E para finalizar, um almoço caipira delicioso!
Anexo 574382

Parando a Chumbinho para mais uma revisão preventiva.

Quais manutenções serão feitas:
+ Substituição do miolo da turbina;
+ Eliminação da EGR, instalação do blanking kit;
+ Substituição do líquido de arrefecimento (água desmineralizada + aditivo orgânico);
+ Substituição do reservatório de água (Vaso de expansão) ;
+ Substituição preventiva de mangueiras do sistema de arrefecimento (as maioria);
+ Troca do óleo do motor e 2 filtros de óleo;
+ Troca do filtro de ar;
+ Troca do óleo dos eixos: 75w90 sintético;
+ Troca do óleo da tração: 75w90 sintético;
+ Troca das molas dianteiras;
+ Troca das buchas dos amortecedores dianteiros.

Registrando a foto do Fluído da Caixa de Direção da Discovery 2, o PSF Cold Climate. O manual recomenda da Texaco, mas não tem mais dele... aqui no Brasil, só na Land Rover. Lá fora o pessoal tem opções de outras marcas.

Partnumber do óleo: STC50519
Anexo 575287

Logo mais devo postar a dos óleos escolhidos para as demais partes.


Vou tentar substituir o fluído de freio também. DOT4.

Todos os filtros que serão trocados... 2 de óleo, 1 de ar e 1 de diesel.
Anexo 575288

BALDE PETRONAS URANIA K 10W40, 100% sintético:
Anexo 575326

REPSOL 75w90, 100% sintético
Anexo 575325

Citação:

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Postado originalmente por titanium

REPSOL 75w90, 100% sintético
Anexo 575325

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Fotos reais...

Anexo 575349Anexo 575350

Olá!


Como relatei anteriormente, a Chumbinho passou por uma manutenção no mecânico.
No final das contas, foi feita:
- substituição do miolo da turbina;
- troca de óleo do motor;
- troca de filtros de óleo (rotativo e padrão);
- troca de óleos dos eixos e tração por óleo 100% sintético, conforme Manual;
- lavagem do sistema de arrefecimento para colocar água desmineralizada + aditivo...

E aí, como em qualquer carro, esse procedimento pode ser traumático se a água anterior não era ao menos desmineralizada.

Bom, era o caso. A água que estava no sistema era comum e, ao sair, começam a "surgir" pontos de vazamento.

Paciência. Vamos às correções.

O ponto que surgiu foi o tradicional vazamento nas vedações do Diesel Cooler.
É um mini-radiador que tem dupla função: aquecer (em dias frios) e resfriar (quando muito quente) o diesel.

Ou seja, o dispositivo tenta manter a temperatura do Diesel a algo próximo de 82º, visando uma maior fluidez do diesel... dizem que é para facilitar o trabalho da bomba de diesel do tanque.

O fato é que ela é bem simples!
Basicamente uma termostática + 2 tampas + trocador de calor + 2 o'rings.

E é justamente nesses O'rings que a coisa pega... (similar aos anéis de vedação do trocador de calor do óleo do motor).


Pois bem, aí a foto do danado vazando fluído de arrefecimento (sim, agora com água desmineralizada e Aditivo, como gosto e como tem que ser!)

Anexo 575902


Fotos dele após aberto.
PS: estava assim dessa cor, mesmo após a lavagem, pois a água do sistema de aquecimento (do Ar Condicionado) circula muito pouco. Nós mesmos não usamos o AC e muito menos o aquecimento. Então fica essa água parada aí, que, se for água comum, "enferrujará".
Anexo 575903Anexo 575904Anexo 575905


Foi feita uma limpeza com Car80 e Limpa Contatos. Não lembrei de tirar fotos dela limpa, mas ficou bem melhor!
Esse trocador de calor é de cobre, então naturalmente já tem essa cor "laranja enferrujada".

Fotos da peça limpa.

Ah! O vazamento ocorreu na ponta preta em que tem os 2 tubos de água, mas troquei os 2 o'rings, 1 de cada lado, para evitar surpresas futuras.

Anexo 575906Anexo 575907


Trocador de calor instalado no local.
Anexo 575908


Tudo certo!
Serviço feito e pronto para mais uns 20 anos!
:D

Ta aí um upgrade que queria fazer há tempos, mas vinha enrolando...

O mecânico não teve coragem de fazer, disse que iria afetar o carro, talecoisa.

Bom, se ele não fez, façamos nós!

Aproveitei a manutenção anterior, no Diesel Cooler, que já estava com a mão suja de graxa, e comecei a desmontar esse camarada aí.

Lembrei de tirar foto quando emperrei o serviço no parafuso direito-inferior, o pior de tirar.
Se você tiver um jogo de chaves com encaixe 1/4 + prolongador + soquete 8mm, vai conseguir tirar sem qualquer problema!

Como eu só tinha uma chave de combinada, foi mais complicado. rsrsrs

Anexo 575909


A dica para quem vai fazer com chave combinada, é desparafusar esse tubo que vai no cooler de ar da EGR. Facilita a girar a EGR e ganhar mais uns centímetros para trabalhar.
Anexo 575910


Aí a EGR retirada!
Anexo 575911


Aí o coletor de admissão ligeiramente mais limpo.
Para limpar, ligar o motor e jogar Car80 DEVAGARZINHO na boca do intake.
DEVAGAR e e pouca quantidade.
Anexo 575912


Aí o EGR Blanking Kit (tubo + parafusos + junta - que não apareceu na foto).
Optei por usar os parafusos originais. Achei o material de maior qualidade do que os parafusos do kit.

Todos com Graxa de Montagem (cobreada)
Anexo 575913


Pronto! Sistema montado e EGR eliminada!
Anexo 575914


Próximo passo é encomendar um tubo/conexão de alumínio com redução 5/8 para 3/8, mas está difícil encontrar esse cara.
Usarei essa estratégia para eliminar o EGR cooler e ligar as mangueiras pré e pós... elas saem do Vaso de Expansão (esse também já já será trocado) e vai para o Oil Cooler, do outro lado do bloco, por uma mangueira que passa por trás do bloco.

Na gringolândia o pessoal recomenda só eliminar esse sistema e colocar um tampão no Oil Cooler para isolar esse braço do sistema.

Não gosto muito ta ideia do tampão... ele fica em um lugar de difícil acesso e, consequentemente, de difícil inspeção visual. Ou seja, pode vazar e ninguém perceber.

Cenas para o próximo capitulo. :)