Pois é... como disse acima, a turbina foi retirada para troca do Conjunto Rotativo.
Ótimo! O serviço ficou bom e já de cara percebemos a diferença na resposta do carro.
Mas o mecânico esqueceu de colocar a travinha do braço da Wastgate, então quando fui regular a pressão do turbo, ela soltou.
O jeito foi se valer da "criatividade jipeira" para fazer uma Gambitech em substituição à trava! kkkkkk
Vejam:
Anexo 575915
:D
É uma ponteira de cobre, aqueles componentes elétricos que ficam na ponta de fio. rsrsrs
Ficou certinho! Foi só amassar um pouco as pontas para evitar que ele caia.
Já falei com o mecânico (que é amigo) pra caçar a travinha daí. Daqui uns dias passo lá para trocar (ou não!). rsrs
Bom, mas o principal: estava ajustando a haste da wastgate para aumentar a pressão da turbina.
Ela estava com 0,9 bar máximo de pressão.
Após o ajuste ficou com 0,96 bar de pressão, medido no Nanocom.
Vou ajustar novamente para ficar com a pressão padrão admitida: 1,2 bar.
Em breve instalar a Válvula Solenoide da Wastegate, P/N PMK100130.
Ela é controlada pela ECU e permite picos de 1,34 bar em algumas situações.
Anexo 575916
Pessoal pensa que retirar ela é vantagem, mas não..
Sem essa peça, a D2 fica melhorzinha em baixa RPM, mas horrível em alta velocidade (110 km/h, 120...)
Avante! :)
Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho
Versão Imprimível
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30/03/2021, 08:15titaniumCoisa de Jipeiro! Trava improvisada do braço da Wastgate!
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06/04/2021, 20:31titaniumContinuidade remoção EGR - Removendo o Cooler da EGR e adequando as mangueirasDando continuidade ao capítulo, abaixo fotos do serviço de remoção do EGR Cooler.Citação:
Postado originalmente por titanium
1 - Na lateral esquerda do motor (de quem olha de frente, lado passageiro), abaixo do Radiador de Combustível (reparado posts atrás), passa a mangueira que interliga o Cooler da EGR ao Oil Cooler (que fica do outro lado do motor, abaixo do filtro de óleo rotativo).
Anexo 575989
2 - Ao desconectar as mangueiras de arrefecimento desse Cooler da EGR (peça metálica entre a ventoinha e o cabeçote), estudei a melhor posição para acomodá-las, tendo em vista a nova emenda (antes o cooler servia de emenda; agora o Niple da foto). Coloquei ao lado da caixa de bateria, sem interferir na mangueira do intercooler e sem perigo de encostar na ventoinha.
Anexo 575988
3 - Fazendo uso de soquete encaixe 1/4. Só ele mesmo para retirar os parafusos que vão ali no Coletor de Escape (lado direito). Aliás, esse kit é da marca Corneta. Muito boa qualidade!
Anexo 575990
4 - Depois de muito WD40 (e só funcionou com o legítimo, os genéricos não soltaram os parafusos) é que os parafusos soltaram (tanto os do coletor quanto os que seguravam o EGR cooler ao cabeçote - 2 parafusos e 1 prisioneiro)
Anexo 575991
5 - Já tinha anoitecido quando finalmente consegui remover as peças e instalar a chapa metálica que serve de tampão para o buraco do coletor de escape.
Anexo 575992
6 - Serviço pronto, motor mais limpo!
Anexo 575993
Vantagens:
- Motor trabalhará apenas com ar limpo, especialmente em baixas e médias rotações, onde a EGR atuava recirculando bastante ar;
- Menor carbonização do motor e do sensor MAP;
- Possível melhora no consumo no uso urbano (baixas e médias rotações);
- Motor trabalha aparentemente mais "solto"... mas pode ser impressão, pois andei regulando a pressão da turbina.
Ah!
Turbina trabalhando a pico de 1,12 bar... ainda poderia dar mais uma regulada, para ficar em 1,2 bar, mas farei isso apenas quando instalar a Válvula Solenoide Reguladora de Pressão do turbo... aí a D2 vai trabalhar com picos de 1,34 bar gerenciados pela ECU.
Aí deve ficar um Canhãozinho!! porque digo....... só essa passada de 0,8 bar para 1,12 bar foi bem expressiva!
Ansioso pelos resultados!
:) -
23/06/2021, 21:48titaniumInstalando engate para reboque Heavy Duty para trailers de até 3.500kg na Discovery 2
Já fazia alguns meses que estava com as peças em mãos.
Comprou separadamente.
Chegou a hora de montar!
1º Tira-se a lanterna traseira-direita para se ter acesso ao conector que já é pronto para "espetar" o chicote elétrico do trailer.
Anexo 576578
2º Conector ligado ao chicote elétrico que vai passar os sinais básicos ao trailer: freio, setas, terra, etc.
Anexo 576579
3º Engate reforçado para trailers de até 3.500kg, modelo "Arado" como alguns brincam na gringolândia.
Anexo 576580
4º Rabicho elétrico para o trailer. Esse é a parte "fêmea", que fica no carro (rebocador).
Anexo 576581
5º Foi ligado nesse padão.
Anexo 576582 -
23/06/2021, 21:57titaniumViagem de Discovery 2, do Distrito Federal ao Paraná
Fui ali rapidinho no Paraná.
Viagem com a Disco foi bem interessante.
Saí cedinho de casa, antes de o dia raiar já estava na estrada.
KM no início da viagem:
Anexo 576583
Foto na BR050 após Cristalina.
Anexo 576584
Foto no interior de São Paulo, após Ribeirão Preto, já perto de Bauru.
Anexo 576585
Passando pela represa que, se não me engano, é sobre o Rio Tietê
Anexo 576586
Iacanga, SP - Cidadezinha que parei para acampar. Camping "Recanto Praia das Mangueiras".
R$ 25,00 por pessoa. Só estava eu. Dormi no carro, banco de trás!
DURO PRA CARAMBA! Pai amado! rsss
Anexo 576587
Anexo 576588
Anexo 576589
Anexo 576590
Velocidade de cruzeiro: 100 km/h.
Carro macio, flui bem nessa velocidade. Câmbio em 4a marcha + lockup.
Mantém bem a velocidade em subidas.
Deu chilique em 3 situações:
- Apagou após uma longa subida antes de chegar em Araguari, onde subia forte. Scanner indicou Overboosting da turbina. Fiz sangria no sistema e boa.
- Apagou 2 vezes por "ruído" na leitura do sensor de posição do virabrequim. Percebi que na segunda vez ela demorou mais para pegar, mesmo após sangria e limpeza do erro na ECU. Joguei alcool no sensor de posição do virabrequim (CKP) e foi de primeira. Entendo que esses 2 casos se deram por uma sequencia forte de subidas onde eu mantive pé embaixo para manter velocidade. A temperatura da água estava em 95 graus, mas creio que do bloco subiu bastante, afetando o sensor (marca Intermotor)...
Nas 3 paradas, levei de 5 a 10 minutos para zerar os erros na ECU e fazer as 2 sangrias (sim, só presta se fizer 2 sangrias seguidas, senão não tira o ar certinho do sistema). -
23/06/2021, 22:23titaniumA ida ao Paraná foi boa, a volta... foi "com emoção"
O 2º dia de estrada começou bem.
Esse foi o comportamento padrão da nave durante a maior parte do percurso de ida.
Só em subidas que esse número chegava aos 90 graus... 95...
Anexo 576591
Antes de chegar no "compromisso", uma pausa da Fé
Anexo 576592Anexo 576593Anexo 576594
Passando por Cornélio Procópio
Anexo 576595
Claro que olhando aquela imensidão de campos de plantação eu ia tirar uma foto tipo "Tela do Windows"!!
Anexo 576596
Não sei por que, mas gosto de fotos do retrovisor...
Anexo 576597
Estradas do interior do Paraná! Um encanto!
Anexo 576598Anexo 576599
Chegando no compromisso! Resgate do nosso novo trailer, agora um kc450 (o anterior era um kc380):
Anexo 576600
Verificando se a ligação que fiz estava certinha com a do trailer. Poucos ajustes e boa!
Anexo 576601
Pausa para.... Trabalho Remoto!! Sim, já era uma segunda-feira. Trabalhar é preciso!
Anexo 576602
Depois do expediente, ainda toquei um pouco na tentativa de sair do Paraná e chegar em SP.
Pouso no Graal Ourinhos. Bem bom!
Anexo 576603
Registrando o momento:
Anexo 576604Anexo 576605
Pausa na casa de um amigo/irmão em Ribeirão Preto.
Percebi que o óleo do motor havia baixado.
Parei para conferir, completei e fiz mais algumas inspeções.
Anexo 576606
Segui estrada achando que estava "tudo bem"...
Não estava.
Baixou 3 litros de óleo do motor entre Ribeirão Preto e Catalão.
O que era?
Turbina estava com o parafuso do retorno do óleo quebrado.
Tentei arrumar no meio da estrada mas nem torque pegou...
Como estava em Catalão, óleo devidamente completado novamente, parei em uma oficina de turbinas.
Em 2 horas o rapaz tirou a turbina e inspecionou, trocou a junta e os parafusos e montou.
Anexo 576607Anexo 576608Anexo 576609
Mais adiante, parei para ver algo no trailer.
Quando olho para baixo do carro, uma pingadeira.. pensei: Poxa! já estragou novamente o conserto do vazamento da turbina!?
Não... era a mangueira d'água que pedi para o mecânico trocar e ele não trocou.
Como Deus é bom, estava com ela no carro.
Duro que foram 2 horas para trocar ela em razão do acesso ruim e motor quente.
Como estava com nanocom ligado, percebi em TODO o momento da viagem as oscilações de temperatura.
Nesse caso não oscilou porque havia muita água no sistema.... mas foi Deus mesmo que me fez parar ali...
Anexo 576610
Mangueira trocada, segui viagem e, depois de um pneu furado do trailer (e ter de rebocá-lo), cheguei em casa.
Lições da viagem:
- As manutenções preventivas que nos organizamos para fazer foram corretíssimas! Pena que não foram feitas a contento e exatamente o que eu me antecipei pedindo para revisar, foi o que deu problema na viagem por falhas na M.O.
- A Discovery puxa MUITO BEM o trailer. Em 3ª marcha lockup ela vai muito bem na reta e em subidas leves e médias. Mantém 75 a 80 km/h sem forçar. Em subidas mais íngremes aí precisa aliviar um pouco o pé para não forçar o conjunto, mas se tiver com pressa e sem dó ela vai também. Mas como ela deu chilique na "ida" após algumas subidas, eu aliviei.
- A volta foi cansativa, mas a Disco se mostrou uma viatura muito confiável e que, mesmo em um imprevisto, foi possível mantê-la em uma oficina de beira de estrada.
- Viajar com a Disco é mandatório usar Nanocom ligado o tempo inteiro! Passa uma segurança muito boa ao condutor, pois vê em tempo real o funcionamento dos principais parâmetros da viatura. -
24/06/2021, 08:53Diogo_Vargas
Buenas tchê
Parabéns pela nova aquisição, gosto mais dos trailers Karmann Ghia que os Turiscar
Já os imprevistos com a Disco você com o bom conhecimento que tem tirou de letra... imagina alguém sem conhecimento de mecânica já estaria chamando o guincho.
Por aqui compramos um reboque estilo Off-Road para montagem de um mini trailer, um dia chego em algo maior que nem o seu.
Abraço. -
06/01/2022, 12:24titaniumMeu amigo Diogo, desculpe a demora na resposta, não devo ter recebido a notificação do tópico!...Citação:
Postado originalmente por Diogo_Vargas
Muito bacana a sua iniciativa com o mini-trailer offroad!
Também estamos preparando para montar um setup mais offroad também, pois cada viagem tem uma "necessidade" diferente em termos de infra para dormir.
E vamo que vamo!
Abraço! -
06/01/2022, 13:42titaniumFazendo direito os serviços que o mecânico não fez...
:-x
Pois é...
Depois que voltei da viagem ao Paraná, onde fui buscar o Trailer kc450 com a disco, depois de "respirar bastante" e acalmar a cabeça pelo fato de o mecânico (e amigo) ter vacilado nas manutenções que pedi para serem feitas, lá fui eu desmontar o carro para fazer eu mesmo uma revisão "no capricho", como gosto de fazer.
Então resolvi:
1 - Tirar o vazamento da Direção Hidráulica;
2 - Tirar o vazamento de óleo do motor, ao pé da turbina;
3 - Concluir a revisão do sistema de arrefecimento e a troca de todas as mangueiras;
4 - Polir os farois;
5 - Trocar óleo do motor e substituir filtros; -
06/01/2022, 14:01titaniumVamos começar pela eliminação do vazamento de óleo de motor.Citação:
Postado originalmente por titanium
Já na viagem de retorno à Brasília (Paraná-BSB) descobri um problema de vazamento de óleo na turbina, conforme relatado anteriormente.
Em Catalão, enquanto foi feito um reparo emergencial, acreditei que a raiz do problema era um parafuso trincado que estava fixando o tubo de retorno de óleo da turbina.
Rodando com ela em Brasília, alguns dias após o retorno, percebi que a base da turbina estava melada novamente.
Ou seja, não eram os parafusos, mas outro motivo.
Ao desmontar a turbina e olhar mais atentamente o return pipe, vejam o tamanho do empeno:
Anexo 578005
O vazamento não ocorria na hora da montagem porque a junta era de cortiça e bem grossa.
Mas outro fator relevante para o vazamento era que além do empeno, a junta tinha o buraco mais estreito que o da turbina, o que acabava fazendo um "funil" no óleo que estava retornando ao carter.
Anexo 578006
Já que estava com a turbina em mãos, resolvi tirar o coletor de escape para verificar eventual empenamento (comum nas Discoverys 2 td5):
Anexo 578007Anexo 578008
Para retirar o carter, precisa deslocar o compressor de AC.
Anexo 578009
Coletor removido.
Empeno identificado.
Anexo 578010
Na gringolândia o pessoal retira uma pequena parte do coletor que, segundo dizem, influencia no empeno do coletor quando este atinge altas temperaturas de EGT
Anexo 578011
Lixando o coletor para tentar nivelar o empeno.
Anexo 578012
Coletor instalado e junta de escape-turbina nova
Anexo 578013
Para nivelar o empeno da flange do tubo de retorno da turbina, É NECESSÁRIO retirar o tubo inteiro do lugar. Do contrário, se for lixar no lugar, as partículas de metal irão cair para o carter e danificar o motor.
Usar chave 15/16".
Anexo 578014
O vazamento do óleo do motor pela flange do tubo de retorno de óleo da turbina foi resolvido com sucesso!
O serviço no coletor de escape ficou muito bom (bem melhor do que estava), mas ainda mereja um pouco de gases de escape.
Quando for trocar a turbina vou levar o coletor em uma retífica para eles nivelarem na máquina. -
06/01/2022, 14:20titaniumRetirando vazamento do sistema de DH
Como já postei anteriormente, realizei a substituição da Bomba de Direção Hidráulica acreditando que o vazamento estava vindo dela.
Não resolveu.
Nessa empreita, desmontei TODAS as Mangueiras para inspecioná-las e verificar de onde vinha o vazamento.
Para fazer isso, tem que desmontar a grade frontal e retirar o radiador e o intercooler. Somente assim se tem acesso à mangueira da DH da linha pressurizada, que passa por debaixo do radiador.
Estudei sobre o sistema e verifiquei qual parte era a de alta pressão e qual era a de baixa pressão.
Com essas informações, levei em uma casa especializada em mangueiras e mandei substituir todas as partes de borracha (para facilitar o trabalho e não aumentar a "adaptação", eles aproveitam as partes metálicas das mangueiras).
Outro detalhe é que decidi não adquirir o óleo original da LR, por 2 motivos:
1 - é muito caro para gastar em um serviço que eu não sabia se ia ficar bom;
2 - é muito difícil de encontrar (nem toda concessionária LR tem dele), então em caso de viagem, fica mais complicado.
Optei por utilizar um óleo de excepcional qualidade e o mais similar aos parâmetros do original. Realmente foi o óleo com as especificações técnicas mais próximas (bem próximas!).
Mangueiras atualizadas, chegou a hora de montar e testar!
Montei 2 vezes e nas 2 vezes vazou...
E deu vazamento! :parede:
Desmontei tudo e levei em outra casa de mangueiras para pedir ajuda (literalmente)!!!
Minha vontade era desistir... só não toquei fogo no carro pois esse era o primeiro sistema que eu estava revisando que não estava ficando "bom" (ou seja, que misteriosamente o problema insistia em permanecer). Todos os demais sistemas do carro que foram revisados ficaram OK sem muito mistério. Esse já estava enchendo o saco.
Vamos às fotos..
- Desmontagem:
Anexo 578015Anexo 578016
- Mangueiras novas:
Anexo 578017Anexo 578018Anexo 578021
- O'Rings de VITON, para que aguentem a temperatura do sistema.
Anexo 578019Anexo 578020
- Óleo FUCHS Titan CHF. Excelente óleo!
Anexo 578022Anexo 578023
- Depois que montei 2 vezes, já com as mangueiras novas, vazou novamente!
- Tirei algumas medidas para ver se havia alguma incompatibilidade de medidas, afinal, a bomba de DH era a nova... "vai que" mandaram uma errada, ou que esse adaptador da 2ª foto estivesse com dimensões incorretas...
- NADA DISSO: o problema estava em uma trinca localizada justamente atrás da do ressalto metálico que fica entre o O'ring e a porca de aperto da mangueira (fotos 1, 2 e 3)!
- O rapaz da outra casa de Mangueiras Hidráulicas que me deu esse bizu e quando levei a mangueira para ele testar, realmente estava trincado... ele disse que isso é mais comum que imaginamos... substituiu a ponteira por uma nova, aproveitou apenas a porca de aperto, ajustou a mangueira a um tamanho mais adequado e boa!
Anexo 578024Anexo 578025Anexo 578026Anexo 578027
- Por fim, detalhes da instalação das mangueiras, como recobrimento de borracha para evitar desgaste por roçar em outras peças.
Anexo 578028
Agora sim, o serviço ficou bom e sem vazamentos!
E, principalmente, sistema totalmente revisado e novo, pronto para mais uns 100 mil km sem novidades. -
06/01/2022, 14:33titanium
Sistema de Arrefecimento.
Bom, a motivação para atacar o sistema de arrefecimento novamente era o fato de ter pedido ao mecânico a substituição de todas as mangueiras do sistema e isso não ter ocorrido.
Resultado: durante o retorno do Paraná uma mangueira furou e por DEUS (literalmente) eu percebi a mangueira vazando assim que ela furou.
Estava com a mangueira nova no portamalas e com água desmineralizada e aditivo, fiz o reparo no local e segui viagem.
Mas isso estava me incomodando e resolvi dar sequência à substituição de TODAS as Mangueiras do Arrefecimento.
Outra coisa que decidi foi substituir as malditas abraçadeiras de aperto (as que originais, que se retiram com um alicate específico), porque foi por conta dessas malditas que levei mais de 2 horas para trocar uma única mangueira...
Decidi instalar abraçadeiras de inox, de aparafusar.
Arranjei abraçadeiras de qualidade com meu sogro e iniciei as manutenções.
Outro ponto que decidi foi eliminar por completo o circuito de água de refrigeração da EGR.
Como anulei a EGR, não tinha sentido de permanecer o EGR Cooler e menos sentido ainda permanecer com um conjunto de mangueiras "sobrando" no sistema, prontinhas para furarem e oportunizarem danificar o motor!
Então algumas mangueiras foram eliminadas.
Vamos às fotos:
- Vaso de expansão substituído por um novo (e limpo);
Anexo 578029
- Mangueiras velhas e algumas eliminadas:
Anexo 578030
- Uma das saídas do vaso de expansão precisou ser isolada, em razão de eu ter eliminado uma parte do sistema.
- Fiz um pino tampão:
Anexo 578031
- Mangueiras da saída do arrefecimento da cabine:
Anexo 578032
- O sistema de arrefecimento dela tinha 2 tubulações que passavam por trás do motor.
1 - que leva água da saída da cabine (AC) para a flauta que fica sobre o coletor de escape.
2 - que leva água da saída do oil cooler para o vaso de expansão.
- Essa linha 2 que foi eliminada. Vejam o tampão que coloquei. Pesquisei bastante e vi que lá fora o pessoal também faz isso, sem relatos de problemas ou mudanças na temperatura de trabalho do motor.
Anexo 578034Anexo 578035
- Carro montado, com aditivo e água desmineralizada, com mangueiras novas e linha EGR eliminada.
Anexo 578033
Mangueiras novas, sistema revisado, vaso expansão novo e alívio de poder rodar com o carro confiável! -
06/01/2022, 14:46titanium
Outros serviços que fiz na revisão que comecei a relatar acima:
- A mangueira de diesel que sai do cabeçote para o diesel cooler não estava "bacana" e aquele quick connector me dá um nervoso danado.. resolvi mandar fazer uma. Fotos dela sendo retirada:
Anexo 578036Anexo 578037
- Falando de Diesel Cooler...
- Já havia aberto ele para uma limpeza e substituição do o'ring, pois havia dado vazamento.
- O vazamento voltou, então abri novamente e decidi adicionar silicone na ponteira para que o o'ring fique com maior pressão na montagem. A intenção era adicionar 2 o'rings... mas agora não me lembro se montei com 2 ou apenas com 1... de toda forma PAROU O VAZAMENTO!
Anexo 578045Anexo 578046
- Polindo e limpando os farois:
- ANTES:
Anexo 578038Anexo 578039
- DEPOIS:
Anexo 578040Anexo 578041Anexo 578051
- Sistema de arrefecimento também tinha essa flange bem sujinha e já começando a apresentar "corrosão" (isso porque passou um tempo sem rodar com aditivo). Limpeza realizada. Não senti necessidade de substituir, ao menos por agora, essa flange:
Anexo 578042Anexo 578043Anexo 578044Anexo 578050
- Sistema de arrefecimento também ganhou mangueira superior nova (assim que fiz o motor havia substituído ela, mas resolvi que estava na hora de trocá-la novamente):
- Na caixa também se vê os limpadores de parabrisa novos, filtros de diesel e os 2 filtros de motor (rotativo e normal).
- Também foi adquirida a Válvula Solenoide controladora do Turbo!
Anexo 578047Anexo 578048Anexo 578049Anexo 578054
- Substituição dos filtros de óleo e montagem do itens com TORQUÍMETRO, nos apertos indicados no Manual de Oficina:
Anexo 578052Anexo 578053Anexo 578055
