F1000 97/98.

[rodrigonogueira]

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Rodrigo, mesmo pegando uma filé de 35000,00, irias gastar com um detalhe ou outro...
Ao menos estás trazendo essa F1000 de volta a vida, dando uma nova oportunidade dela "viver". rsrsrsr
Esses gastos maiores se referem a peças caras porém duráveis e que provavelmente nunca mias irás mexer de novo. Está ficando muto show! Não desanima.

muito obrigado é muito importante receber apoio alias de todos! obrigado! espero que ela me de um tempo agora,pelo menos um ano. kkkkk, comprei o compressor do ar-condicionado da royce connect não sei se é muito bom vc tem algum relato sobre? como o preço estava atratativo resolvi comprar estou aguardando a entrega. sobre os bicos modificados vc tem ideia do preço? um dos delas esta fraco pulverizando de forma irregular, se poder passar o contato me preparando pra gastar mais um pouquinho, falta agora so(pelo menos eu espero) a instalação colocar a buzina, luz de ré, uma geral na parte elétrica.

[Edintruder]

Eu já vi para vender na internet, mas o ideal é procurar o contato direto no site. www.raschmotoren.com.br
Ele monta esses bicos.

Sobre o compressor do AC, preciso comprar também, mas o modelo pro x-10 é denso de 8 orelhas.

[rodrigonogueira]

Eu já vi para vender na internet, mas o ideal é procurar o contato direto no site. www.raschmotoren.com.br
Ele monta esses bicos.

Sobre o compressor do AC, preciso comprar também, mas o modelo pro x-10 é denso de 8 orelhas.

justamente é semelhante ao denso 6p148, possui 8 orelhas também,so a marca que difere.

[Edintruder]

Rodrigo, achei esse Denso por 500,00 no ML. Conseguisses por menos?

[rodrigonogueira]

Rodrigo, achei esse Denso por 500,00 no ML. Conseguisses por menos?

então, na verdade não é denso, é semelhante a ele a marca é royce connect de SP, e sim por esse mesmo preço, o cara garantindo que é novo, a proposito daqui pro fim de semana ele deve estar chegando , assim que chegar coloco fotos aqui!

[rodrigonogueira]

fala galera, então mais uma vez venho buscar sabedoria com vós os mestres samurais! kkkkk
então segue o relato, esses dias o conta giros parou de funcionar e para ter acesso foi necessario retirar o filtro de ar a mangueira que vai na turbina e o que vem dessa valvula notei que veio um certa quantidade de óleo algumas gotas, daí vem a pergunta: é nomral vim oleo lubrificante? e ainda qual a quantidade que é aceitavel/normal?

desde já gradecido

abraço!!

[drosssor51]

Rodrigo....

essa peça ai.. (está de ponta cabeça) recebe os vapores do bloco do motor e separa o óleo do ar e encaminha os gases do bloco para serem queimados ou requeimados.
quando ela recebe muito óleo significa que a pressão do cárter está alta.... vaza compressão do cilindro para o bloco (pelos anéis).
Quando ela não da "conta do recado" a caixa fria da turbina fica toda melecada.. pode até confundir com a turbina ruim.

Eu considero normal sujar um pouco a turbina...

Acho que é mais ou menos isso... mas deixa o pessoal mais experiente falar..
ABç

[rodrigonogueira]

Rodrigo....

essa peça ai.. (está de ponta cabeça) recebe os vapores do bloco do motor e separa o óleo do ar e encaminha os gases do bloco para serem queimados ou requeimados.
quando ela recebe muito óleo significa que a pressão do cárter está alta.... vaza compressão do cilindro para o bloco (pelos anéis).
Quando ela não da "conta do recado" a caixa fria da turbina fica toda melecada.. pode até confundir com a turbina ruim.

Eu considero normal sujar um pouco a turbina...

Acho que é mais ou menos isso... mas deixa o pessoal mais experiente falar..
ABç

então dross falo isso porque no teste, que o edin me ensinou de tirar a tampa por onde entra óleo e acelerar pra ver se vazava compressão, deu certo , tipo a tampa dançou mas foi só,por isso a pergunta

[Edintruder]

Essa é a famosa válvula PCV, e como o Drossor já disse como funciona, só vou complementar. No interior dela existe uma malha de metal para condensar os vapores de óleo e esses retornarem para o cárter, porém essa malha satura com o calor, e na medida que o óleo vai ficando mais velho ele passa com o vapor e gases para a entrada de ar. A sua conexão de retorno é entre o filtro de ar e a turbina. Então, é normal ficar bem suja de óleo principalmente em usos prolongados como viagens ou com motor muito quente. Então isso aí sempre está sujo de óleo.

[rodrigonogueira]

ola galera olha só a honra que tive esses dias na faculdade, uma f100 segunda geração, estacionada bem do lado da minha f, nem sabia que essa geração de carros tinha sido fabricados no brasil, não resistir tive que fotografar.

[Francisco Casal]

Dae galera, então sem ter de abrir um tópico novo vou tentar tirar minha duvida com os experts.
Tenho uma ranger com o motor maxion 2.5, fazendo esse testa acima falado da tampa de óleo, ela balança mais q a f1000 do pai q tmb tem esse motor. O mais engraçado é o seguinte, a minha vaza óleo a dele menos, mas a minha em configurações originais anda mais q a dele tmb nessas configurações e a f1000 dele faz mais fumaça. Dito isso fica a minha pergunta. Se esses gazes vazam pelos anéis iriam ao cárter certo? Mas tirando a vareta do nível do óleo não vaza absolutamente nada de vapor. Mais uma informação, minha ranger em circuito misto com 300 kg em media de carga ela esta fazendo 11 km/l. A minha dúvida é a seguinte, tenho com oq me preocupar ou posso me acalmar e mandar esses mecanicos a ponte q caiu? Um forte abraço desde já obrigado.

[Edintruder]

Francisco, que ano é a tua Ranger? Se forEuro II tem mais torque que a F1000. Se a F1000 tá fazendo mais fumaça, os bicos podem estar ruins.