GM Tracker.

Blz povão das Gran Vitaras.

A minha passou pelo hospital de Botucatu com o Drº Licharles e para fazer o teste de sobrevivência, resolvi ir até Tabaporã no Mato Grosso, percurso 2.500 km só a ida, 250 km só de terra só a ida, motor ligado 27 horas, parada somente para abastecer o carro (combustível) e motorista (breja), diesel coloquei aditivado e comum, breja...credo tomei ate Kaiser, ate São Jose do Rio Preto foi normal, apos rodado uns 150km, acendeu a famosa luz amarela, mas não dei bola segui em frente até achar uma concessionária para zerar ela de novo e ver qual era o problema desta vez, apos ver qual era os códigos, o mecânico disse que era turbina fora de rotação, perguntei se tinha problema de seguir viagem...ele falou que não, toquei o pau na danada e a bendita luz acendeu de novo ,próximo a Sinop quase chegando em Tabaporã (desta vez o mecânico zerou e não consegui ver o código e ele não me falou, somente que estava tudo bem e podia prosseguir viagem), zerada novamente segui destino...apos 250 km de terra ,affffiiii até que enfim cheguei ao local, fiz uma inspeção nela e tudo estava normal, no retorno ela acendeu somente chegando em São Paulo e com um vazamento de óleo próximo ao cambio, levada ao mecânico ele constatou que era o retentor do volante, foi trocada e zerada novamente e ate o presente momento nada de luz, acredito que foi combustível, mas se ascender novamente vai ate o Hospital de Botucatu e para uma viagem deste tamanho, ate que ela foi bem, quem sabe daqui para frente melhore.

Abraços a todos e não joguem o voto no lixo, votem conscientes.

Citação:

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Postado originalmente por sersouoli

Blz povão das Gran Vitaras.

A minha passou pelo hospital de Botucatu com o Drº Licharles e para fazer o teste de sobrevivência, resolvi ir até Tabaporã no Mato Grosso, percurso 2.500 km só a ida, 250 km só de terra só a ida, motor ligado 27 horas, parada somente para abastecer o carro (combustível) e motorista (breja), diesel coloquei aditivado e comum, breja...credo tomei ate Kaiser, ate São Jose do Rio Preto foi normal, apos rodado uns 150km, acendeu a famosa luz amarela, mas não dei bola segui em frente até achar uma concessionária para zerar ela de novo e ver qual era o problema desta vez, apos ver qual era os códigos, o mecânico disse que era turbina fora de rotação, perguntei se tinha problema de seguir viagem...ele falou que não, toquei o pau na danada e a bendita luz acendeu de novo ,próximo a Sinop quase chegando em Tabaporã (desta vez o mecânico zerou e não consegui ver o código e ele não me falou, somente que estava tudo bem e podia prosseguir viagem), zerada novamente segui destino...apos 250 km de terra ,affffiiii até que enfim cheguei ao local, fiz uma inspeção nela e tudo estava normal, no retorno ela acendeu somente chegando em São Paulo e com um vazamento de óleo próximo ao cambio, levada ao mecânico ele constatou que era o retentor do volante, foi trocada e zerada novamente e ate o presente momento nada de luz, acredito que foi combustível, mas se ascender novamente vai ate o Hospital de Botucatu e para uma viagem deste tamanho, ate que ela foi bem, quem sabe daqui para frente melhore.

Abraços a todos e não joguem o voto no lixo, votem conscientes.

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Olá Sersuoli. Mas e aí, quais foram os códigos de erro? O vazamento de óleo dificilmente resultaria no acendimento da luz do "check engine". Já os problemas com a turbina sim. De qualquer maneira, a melhor jogada era dar uma olhada nas mangueiras da turbina e do intercooler. Qualquer suspiro nas conexões das mangueiras da turbina da acendimento da luz amarela. Precisa ver se não tem nenhum micro furo nas mangueiras também. O combustível também da bode de vez em quando. O Licharles me disse que no sufoco, o lance é andar com aditivo no porta malas. Embora isso não livre os problemas com o diesel baleado, pelo menos reduz o risco de uma pane total.
No regime que o carro foi até o Mato Grosso, foi bem a viagem.
Coloca os códigos de erro para o pessoal ficar sabendo.

Citação:

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Postado originalmente por Horacio Teles

Olá Sersuoli. Mas e aí, quais foram os códigos de erro? O vazamento de óleo dificilmente resultaria no acendimento da luz do "check engine". Já os problemas com a turbina sim. De qualquer maneira, a melhor jogada era dar uma olhada nas mangueiras da turbina e do intercooler. Qualquer suspiro nas conexões das mangueiras da turbina da acendimento da luz amarela. Precisa ver se não tem nenhum micro furo nas mangueiras também. O combustível também da bode de vez em quando. O Licharles me disse que no sufoco, o lance é andar com aditivo no porta malas. Embora isso não livre os problemas com o diesel baleado, pelo menos reduz o risco de uma pane total.
No regime que o carro foi até o Mato Grosso, foi bem a viagem.
Coloca os códigos de erro para o pessoal ficar sabendo.

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Eu não marquei, mas daqui para a frente vou tentar anotar os codigos, so que com certeza o Licharles deu jeito no trem, o proximo codigo anotarei e enviarei a todos.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por sersouoli

Eu não marquei, mas daqui para a frente vou tentar anotar os codigos, so que com certeza o Licharles deu jeito no trem, o proximo codigo anotarei e enviarei a todos.

Abraços

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É isso aí. Eu não tenho certeza, mas creio que os erros dos motores Peugeot sejam comuns (das GV ou das Tracker). É interessante que o pessoal saiba os códigos de erros porque isso ajuda na resolução dos problemas comuns.
Um abraço.

Tenho acompanhado com atenção um fórum que fala do fim das Tracker, as reflexões sobre a globalização e os impactos da crise econômica mundial (inclusive a opinião do Lula Lelé sobre a posição brasileira).
A minha modesta opinião sobre esses assuntos segue abaixo.
1) Sobre o fim da Tracker vale a pena pensar que existem carros antigos que valem muito mais que os novos (acho que a maioria). Carros não são bens definitivos em nenhum lugar do mundo. São bens de consumo, logo com tempo de vida útil para as utilidades para qual são comercializados.
2) Sobre a globalização e qualidade das Tracker, as discussões passam por qualidade dos parafusos, ruídos e outras questões. Qualquer sujeito mais ou menos informado sabe que uma máquina não depende de um único ítem. Se isso não fosse verdade os fuscas não estariam aí até hoje. Alguém seria capaz de defender a qualidade da lata dos fuscas? Bastava um pequeno respingo de água do mar para a formação de um ponto de ferrugem.
3) Sobre a crise econômica e viabilidade de qualquer veículo: as GM, Ford, Volkswagen são parte da crise porque sempre pretenderam a comercialização de veículos sem a observação do interesse de cada povo. Assim criam falsas expectativas de consumo. O Brasil é um excepcional exemplo. Assim como a frota de veículos, também o Brasil possui o segundo tráfego aéreo de helicópteros do mundo. Paralelamente, o Brasil perde de longe em níveis de educação básica para países como o Perú, Bolívia, Honduras, etc., isso sem falar em países africanos.
Quem dera não o Brasil não fosse um "país emergente". Assim não dependeríamos do mercado mundial. Bom seria se o Brasil fosse um país com mercado interno capaz de absorver a própria produção, com sobras para exportação. Isso é uma miragem.
Quanta besteira. O lance é o seguinte: Marco Maga, nada do pessoal falar do churrasco. Então vamos nós mesmos com o dito cujo. Tirando o próximo fim de semana, quando estarei distante a trabalho, no outro já estarei por aqui pronto para o evento.
Um abraço a todos.

Citação:

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Postado originalmente por Horacio Teles

Tenho acompanhado com atenção um fórum que fala do fim das Tracker, as reflexões sobre a globalização e os impactos da crise econômica mundial (inclusive a opinião do Lula Lelé sobre a posição brasileira).
A minha modesta opinião sobre esses assuntos segue abaixo.
1) Sobre o fim da Tracker vale a pena pensar que existem carros antigos que valem muito mais que os novos (acho que a maioria). Carros não são bens definitivos em nenhum lugar do mundo. São bens de consumo, logo com tempo de vida útil para as utilidades para qual são comercializados.
2) Sobre a globalização e qualidade das Tracker, as discussões passam por qualidade dos parafusos, ruídos e outras questões. Qualquer sujeito mais ou menos informado sabe que uma máquina não depende de um único ítem. Se isso não fosse verdade os fuscas não estariam aí até hoje. Alguém seria capaz de defender a qualidade da lata dos fuscas? Bastava um pequeno respingo de água do mar para a formação de um ponto de ferrugem.
3) Sobre a crise econômica e viabilidade de qualquer veículo: as GM, Ford, Volkswagen são parte da crise porque sempre pretenderam a comercialização de veículos sem a observação do interesse de cada povo. Assim criam falsas expectativas de consumo. O Brasil é um excepcional exemplo. Assim como a frota de veículos, também o Brasil possui o segundo tráfego aéreo de helicópteros do mundo. Paralelamente, o Brasil perde de longe em níveis de educação básica para países como o Perú, Bolívia, Honduras, etc., isso sem falar em países africanos.
Quem dera não o Brasil não fosse um "país emergente". Assim não dependeríamos do mercado mundial. Bom seria se o Brasil fosse um país com mercado interno capaz de absorver a própria produção, com sobras para exportação. Isso é uma miragem.
Quanta besteira. O lance é o seguinte: Marco Maga, nada do pessoal falar do churrasco. Então vamos nós mesmos com o dito cujo. Tirando o próximo fim de semana, quando estarei distante a trabalho, no outro já estarei por aqui pronto para o evento.
Um abraço a todos.

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:arrow: :lol::lol::lol::lol: hehehehehehe

Falou tudo!! Ja ta treinando pra quando estiver em Brasilia :?: :lol:
Sempre quando um carro sai de linha é a mesma historia..
Vc ve, tenho uma tracker 01 que na tabela fipe ta 40000k, ja tive 36000k pra vender e não quiz, quem tiver as Gv´s e as Tracker,vai ter um senhor carro 4X4 e com um custo beneficio otimo,quem não tiver só terá se alguem que tem uma querer vender. Senão que fique com as Eca sport e as TR4 a 70000k

Vamos marcar sim...Viu as fotos,gostou :?: To por aqui.

Abraços!!

Prezados,

acabo de passar no contrôle de emissões da cidade de São Paulo (controlar.com.br). O valor máximo de tolerância de opacidade é de
2,8 (m-1), minha Tracker, com as regulagems do Licharles (regulagems
padrão sem adição de potência!), passou com um valor de 1,22 (m-1) :palmas::palmas::palmas: (aliás a minha está sem catalisador)

Estou curioso pra saber se alguem já foi com as regulagems (+ fumacentas e + potentes) do Licahrles. Se alguem passar, vou pedir pra ele alterar...

(a novela da lâmpadinha de painel continua... os caras da Suzucar me mandaram duas e nenhuma vingou... quando coloco outra lâmpada neutra
no mesmo soque a coisa funciona... alguem jea teve um problema parecido?
Horacio, moro na zona sul, sai + barato (com o trânsito que temos) mandar um motoboy doque ir até a loja da Suzucar...)

Estou até tentado a participar do churras, mas não consigo definir datas com muita atecedência, e como tenho dois flhos pequenos o planejamento acaba mudando em cima da hora... Participarei com prazer se eu puder confirmar a presença com 2-3 dias de antecedência.

abs
serge

abs

que lampada é essa? já falou com o Licharles a respeito?
ate mais Andréa

Citação:

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Postado originalmente por Horacio Teles

Estou combinando com o Marco Maga um encontro no Pacaembu para esta quinta. Vamos ver se mais alguém chega no pedaço.

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Vamos lá pessoal, comer um sanduiche de pernil...e dar um pouco de risada...
E quem sabe marcarmos nosso encontro para a serra da Mantiqueira e fazer um churrasco...:concordo:

Abs

Opa. Câmbio! Estou sempre na escuta... ou seja, na leitura.
Aproveitando, vou passar umas dicas mecânicas aqui de Curitiba.

Tem um sujeito, o João (Joãozinho para os chegados), que é dono da POLI DIESEL Bombas Injetoras- especializada Bosh (fone: 41 3273-1844), que acabou de comprar uma máquina de regulagem de bicos e bombas para motores diesel Common Rail. O cara pagou +- 1 milhão de R$ e a máquina só não serve cafezinho. Junto, veio um mecânico da Europa para fazer a instalação, que passou muitas dicas e ensinamentos para ele, entre eles, como resolvem lá o principal problema (luz acesa do painel) das GV/Tracker. Entre alguns detalhes, sei que tem até uma regulagem específica na bomba de combustível... (meu entendimento de mecânica é ZERO!) :oops:
A minha já tem a reprogramação do módulo com aumento de potência, mas estava fumaceando demais. Ele regulou os bicos e ficou 10, além de aproveitar e fazer os ajustes da bomba e outros detalhes. :concordo:
Sei que já está tratando de vários GV/Tracker diesel da região.
Fica aqui a dica.
[]'s e bom churrasco para todos.
Ewerton - GV TDI 2002 prata
.

Citação:

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Postado originalmente por Ewerton Peres

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Opa. Câmbio! Estou sempre na escuta... ou seja, na leitura.
Aproveitando, vou passar umas dicas mecânicas aqui de Curitiba.

Tem um sujeito, o João (Joãozinho para os chegados), que é dono da POLI DIESEL Bombas Injetoras- especializada Bosh (fone: 41 3273-1844), que acabou de comprar uma máquina de regulagem de bicos e bombas para motores diesel Common Rail. O cara pagou +- 1 milhão de R$ e a máquina só não serve cafezinho. Junto, veio um mecânico da Europa para fazer a instalação, que passou muitas dicas e ensinamentos para ele, entre eles, como resolvem lá o principal problema (luz acesa do painel) das GV/Tracker. Entre alguns detalhes, sei que tem até uma regulagem específica na bomba de combustível... (meu entendimento de mecânica é ZERO!) :oops:
A minha já tem a reprogramação do módulo com aumento de potência, mas estava fumaceando demais. Ele regulou os bicos e ficou 10, além de aproveitar e fazer os ajustes da bomba e outros detalhes. :concordo:
Sei que já está tratando de vários GV/Tracker diesel da região.
Fica aqui a dica.
[]'s e bom churrasco para todos.
Ewerton - GV TDI 2002 prata
.

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É isso aí Ewerton. E com isso vamos valorizando nossas Tracker e GVs. Carrinho bom com motor diesel não fuma muito (só um pouquinho). Aqui em SP já tem proprietário com aprovação na vistoria dos motores. Vamos em frente.

Oi Marco,

li seu relato sobre a troca de pneus. Quando comprei minha Tracker, esta veio com Pneus Goodyear 235/70/16. Quando passo em alguma vala, como o carro carregado na estrada, o pneu traseiro direito encosta na parte interna do paralamas e faz cortes, relativamente profundos no pneu.... não tem mecanico que descobriu o motivo ate então...Pelo menos os pneu são duradouros, estão com meia vida apos 45 mil kms...

Quanto ao Pacaembu, pena que não tinha visto o fato de vcs estarem combinando algo... acho que teria ido tambem...

Abs
Serge