Bico injetor Troller 2006 3.0

Citação:

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Postado originalmente por JEFFCATUNDA

PAULO.

Como é esta coisa de vaselina liquida?

Com o calor ela não derrete e escorre?????

Explica ai colega!

Na minha SW4 e no samuka eu coloco WD40 spray depois das lavagens....e não deixo usar aquele limpador de aluminio que acaba com tudo...parece soda caustica....

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Depois de jatear agua para tirar o barro e as sujeiras (por baixo tambem na fibra e motor), pulveriza com compressor (pode ser com pistola de pintura) a vaselina liquida, (compra em postos de comb. ou sup. mercados, melhor custo beneficio marca BR), não escorre (se pulv. a quant. certa) seca rapido pega pouca poeira não pega areia conserva contra ferrugem e tira totalmente o russo de barro, fica pretinho e fosco como saiu da loja.
É um oleo bem fino, não derrete Só não segura no escapamento pela alta temperatura (acho que evapora em altas temperaturas como qualquer oleo).:concordo:

Elmer os bicos do carro de meu pai saíram, o cara da retífica fez um saca soldado na parte de cima do bico,já que o mesmo danificou-se e neste saca um eixo onde corre-se um peso de uns 3 kg onde ele ia batendo pra sacar o bico...não é q a jirigonça funcionou, o cabeçote n sofreu empenos nem rachaduras e o carro já se encontra rodando...salientando que é um Grand Vitara motor Peugeout eletrônico tb.

[]'s

Dando um UP no tópico....
Mais algum problema com alguem?

Citação:

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Postado originalmente por SINERENTACAR

Dando um UP no tópico....
Mais algum problema com alguem?

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Realmente enis esse topico é muito interessante...

Quais as novidades?

Alguém já descobriu o "milagre" pra poder retirar esses malditos bicos sem precisar dar porrada neles?

posso pulverizar wd40 na flauta de bicos do 3.0? tem ferrugem naqueles caninhos logo acima dos bicos.

isso ai sempre vai oxidar, nao precisa se preocupar.

na Ranger nova, tem várias tubulações da alimentação de combustível que "parecem" ser de inox, inclusive aquela que fica próximo dos bicos que tem água (parece tb uma flauta), a flauta e ligações dos bicos, não sei se é pq estão bem novinhos que estão brilhando ou são de inox.
Troquei meu troller com 58 mkm e não tive nenhum dos problemas que tantos insistem em dizer que é de praxe acontecer, nunca tive de tirar bicos, cabeçote, nenhum problema no comom rail, nem na "famosa" tampa de distribuição e correntes, pra min o 3.0 NGD esta aprovado, o único problema que deu foi a bomba dágua que roletou, (a um ano atrás) más devido a grande eletrônica que muitos são contra, me poupou de maiores prejuizos, visto que sua troca me custou já com mão de obra e a peça origina 330 $dilmas$, como ele entra em modo de segurança, quando atingia a temperatura mais elevada limitava o giro, e assim pude ir e voltar de galinhos-RN (apresentou na ida) inclusive puxando a carrocinha com o four trax, sem extresse nenhum, pra quem é do nordeste conhece galinhos e sabe que é pauleira ir pra lá, e sempre que vamos, como é só trollers, sempre vamos de maré cheia (pra dar emoção), e o meu foi e voltou com defeito na bomba dagua se me gerar nenhum dano!

VIVA A ELETRONICA!

O mecanico da troller aqui do Rio me recomendou não lavar muito o 3.0 por causa dessa oxidação que realmente ocorre, eu tenho um 3.0 (2006) e um 2.8 (2004) nunca tive problema nenhum com 3.0 não tem nenhuma oxidação quase nunca lavo o motor, o 2.8 que é a vitima que vai pra trilha ele já tem mais partes do motor com umas oxidações.

Felipe Glod e demais, eu tenho um 2006 com 61.000 km e o macete é o seguinte: A Ranger tem uma capa protetora que o Troller não tem, então toda vez que o motor leva água, acumula numas barroquinhas aonde ficam os bicos, então, tem-se que enxugar ao máximo, soprar com compressor para secar ao máximo e aplicar rost-off, assim fazendo, qq necessidade de retirar os bicos, êles estarão "facinhos"!
Abraços
Dojão Campeão

Amigos, já tentei retirar os bicos para uma verificação (Troller 2006) e posteriormente instalar a proteção dos Bicos (tampa de boprracha) para o alojamento do bicos no cabeçote vendidos na International, porém não consegui sacar.

Pergunta: Assim como o Dojao Campeao indicou Rost-Off, alguem tem mais alguma dica para sacar estes bicos?

Recentes recomendações: Aplicar bastante WD40 que ele solta, porém até agora ele insiste em ficar preso.
Soltar a porca do bico e ligar a motor que a compressão do motor ajuda a retirar, porém não funcionou.
Quem souber de dicas e/ou produtos para auxiliar na liberação destes bicos, favor informar.

Abs,

Rubens

[QUOTE=.... A Ranger tem uma capa protetora que o Troller não tem, então toda vez que o motor leva água, acumula numas barroquinhas aonde ficam os bicos, então, tem-se que enxugar ao máximo, soprar com compressor para secar ao máximo e aplicar rost-off, assim fazendo, qq necessidade de retirar os bicos, êles estarão "facinhos"!....[/QUOTE]

minha Rabger não tem capa protetora não, é igual ao troller, porém acho que de lá pra cá 2008 a 2010, evoluiu, mudaram o material dos tubos de ligaçã e flalta (parece inox), más como você relatou, no meu ex-troller sempre que lavava em lava jato ia conferir se tinham soprado as tumbas, e sempre não tinham, pedia pra soprar, andava um dia ou dois pra acabar de evaporar a água, e colocava white lub e depois um pouquinho de óleo de motor, esse último sugestão de uma mecânico pois disse que o white lub evapora facinho, já o óleo de motor vai durar até a próxima lavagem! os meus não apresentavam sinal nenhum de oxidação, acho que o pior dos casos é quem não usa troller no dia-dia, pois após retirar da lavagem o carro passa lá uma semana parado na garagem com as tumbas cheias de água, realmente deve oxidar com bem mais facilidade! agora já vi alguns casos que retiraram os bicos sem problema, porém sempre dão mais trabalho que os antigos!