Molas Rock Krawler do Wrangler JK no Troller

Duda...
Parabens pela iniciativa... sempre acompanhei seus posts e este certamente é mais um de interesse de todos....
Bom.... sou mais um aqui querendo ter estas molas.... e Duda, vc q já tem o caminho das pedras não quer encabeçar uma remessa destas molas aos aqui interessados.....
Abraço

Então vou aguardar vocês instalarem nesse Troller e me passar o resultado. Enquanto isso vou providenciar os amortecedores.

O Bilstein de 10" seria o ideal então?
Ou 11" seria melhor?

Abraços.

segue um video interessante com instalação de um kit para lift de 2.5" no JK, só fiquei na dúvida se essas molas do vídeo são progressivas, aparentemente não.

quem sabe um dia alguém chega a um desenvolvimento de um kit básico nesse naipe pro troller aqui no BR...

TeraFlex Install: JK 2.5" Spring Lift Kit - YouTube

nesse mesmo canal tem alguns up mais extensos pra suspa: panhard com juntas rotulares, braços de suspa com regulagem de caster...e etc como Duda citou.

acrescentando informações ao tópico...
as medidas tirei da pagina da fox as opções com olhal-olhal

2.0 Factory Series Reservoir
Eyelet - Eyelet	10"	26.130"	66,3702	16.130"	40,9702	980-24-032
Eyelet - Eyelet	11"	28.130"	71,4502	17.130"	43,5102	980-24-039
2.0 Performance Series Reservoir
Eyelet - Eyelet	10"	25.950"	65,913	15.850"	40,259	985-24-052
Eyelet - Eyelet	11"	27.950"	70,993	16.850"	42,799	985-24-053
2.0 Performance Series IFP
Eyelet - Eyelet	10"	26.625"	67,6275	16.625"	42,2275	985-24-005
Eyelet - Eyelet	11"	28.825"	73,2155	17.825"	45,2755	980-24-685

aqui só coloquei os cursos de 10 e 11.
quem quiser ver o resto Universal Eyelet - Eyelet Shocks | FOX
hoje uso os amortecedor de S-10 que tem 383mm fechado e 638 aberto que ja da curso de 10"
comparando estas medidas com os bilstein que ja foram colocados aqui, os bilstein são ligeiramente menores quando comparados com os fox de mesmo curso.
os bilstein com reservatório 5165 são ainda menores.

agora só falta definir os tamanhos dos batentes e achar o comprimento que o amortecedor tem que ter fechado...

abraços

fiz uns testes hoje, infelizmente nao deu pra tirar as molas porque meu sistema de elevação do jipe nao tava lááá taoo seguro (vide foto abaixo) então preferi fazer as medições só elevando com o jacaré os eixos e o jipe sem os amortecedores.
tirei as bieletas dianteiras tambem.
meus achados quanto a medida de amortecedores e molas:
1. traseira toda fechada quase no batente 51 cm de amortecedor. pensei em tirar uns 4 que levaria a 47 cm o amortecedor quando a susp toda fechada. a mola estava com 29 cm (medi a mola de cima do prato superior ate embaixo do prato inferior)
2. traseira aberta ao maximo que consegui, amortecedor ficaria com 75 cm e a mola com 48 cm - mais um pouco e a mola começava a soltar
3. dianteira fechada, amortecedor com 47 cm e mola com 23 cm.
4. dianteira aberta ao maximo que consegui, amortecedor ficaria com 70 cm e mola com 47.

nestas opções o pneu ainda fica um pouco longe dos paralamas
para escolher o amortecedor, quantos cm este deve ter a menos que a medida quando o jipe no batente?
ex: no meu caso a medida minima seria 47 cm, o amortecedor com 45 cm fechado estaria bom?
como as medidas fechadas sao bastante semelhantes pensei em comprar quatro iguais

Anexo 402995
outras alterações a serem feitas
1. cabo de freio de mao nao guenta esse curso, tive que desconectar para elevar o jipe. tem que ir atras de um maior...
2. flexiveis traseiros ficaram totalmente esticados ai nao pude elevar mais a traseira (com o macaco nao iria muito mais mesmo)
3. na dianteira nao tive problemas pois ja havia aumentado os flexiveis e respiro
4. nesta foto da pra ver o quanto a panhard força a bucha, um terminal rotular seria o ideal e acredito que mais resistente tambem. alguem tem alguma dica? estou pesquisando algumas opções... penso que colocando este terminal nas duas pontas tambem ja ganharia uma regulagem para aumentar a barra e acertar o alinhamento do eixo que fica errado depois de erguido...
enfim, mais informações e mais duvidas tambem kkkk
abraço

uma aula de alinhamento para quem pretende lift de molas maior do que 2" !

https://www.youtube.com/watch?v=3qVhY17xmpw

Show de bola esses vídeos, pra mim q sou leigo no assunto então....
quanto ao angulo do pinhão, no caso de nao usar a CV ele deve ficar paralelo com a saída da caixa ou angulado "apontando" para a saída da caixa?

Cadê as fotos do Troller com as molas???????

Citação:

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Postado originalmente por Vermeio

Show de bola esses vídeos, pra mim q sou leigo no assunto então....
quanto ao angulo do pinhão, no caso de nao usar a CV ele deve ficar paralelo com a saída da caixa ou angulado "apontando" para a saída da caixa?

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Vermeio,

quem determina o angulo que o pinhão vai trabalhar é o angulo de caster.

com ou sem a CV, independente, vc tem que respeitar o angulo de caster especificado para o modelo para poder manter o correto alinhamento da suspensão conforme mostra no video, onde a correção do mesmo foi feita através dos links da suspensão.

o problema é que sem a junta CV as cruzetas vão trabalhar em um angulo maior, com mais esforço, e talvez em altas velocidades você sinta uma vibração. Atuando assim, o conjunto provavelmente vai durar menos.

tem um tópico interessante sobre junta CV com opções de reposição e reparo.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...-junta-cv.html

Qando vc levanta a suspa é preciso corrigir o alinhento do eixo (geralmente ele anda pro lado) e o angulo de caster, e como foi debatido no tópico troller receita pra pneus 35" acaba tb alterando a cambagem, já que vc girando o eixo (que é o que o ocorre quando você rotaciona o eixo, ou seja altera o angulo de caster com o lift)vc muda (ainda que milimetricamente) o centro de apoio do pneu em relação ao solo já que o angulo do pino mestre é fixo.

Tudo isso eu vi na prática (no monitor) na hora de fazer o alinhamento ("computadorizado")da viatura.

quem vai com mais do que 2" de lift na suspensão já sabe que vai precisar alinhar.

só faltava alguma empresa desenvolver o kit (com preço acessível) pra regulagem na panhard e dos links com junta rotular pra facilitar a vida...

tornando o processo reversível, assim na hora de vender a viatura desmonta tudo e guarda pra montar no próximo se quiser..

Entendo que o comentário do colega Vermeio faz referência às diferenças que existem na configuração de um eixo cardã que usa juntas universais para um que usa junta CV.

Realmente, o correto para um cardã que usa cv é o linhão e o cardã ficaram em ângulo 0 e na articulação da tcase a cv neutraliza o ângulo resultante.

É fato que num projeto original que não utiliza cv, se alterarmos severamente a altura, vai acontecer vibração. Instalar uma cv da maneira correta vai obrigar alterar certos ângulos e o cáster pode ser afetado. Para evitar isso, o correto seria girar apenas a bola do diferencial, o que exige um trabalho muito mais complicado.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por Renato Fraga

Cadê as fotos do Troller com as molas???????

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Fala Renato,

Comprei as molas essa semana e acho que até sexta que vem estão aqui. Se correr tudo bem, instalamos no FDS que vem.

Vou tentar tirar foto e medidas de tudo, para colocar aqui e ajudar o pessoal.

Abs

Opa, bem legal, ficamos na expectativa !!!!