Estrada Cunha -> Paraty

Citação:

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Postado originalmente por Paraty

É eu concordo com vocês sim, Cirdan e Agardim!

A diferença de quem esta com um 4x4 sem pneus para o Picasso, seria soh a altura mesmo, porque, a dificuldade e patinação seriam quase a mesma, concordam?

Abs.

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Não concordo. Um 4x4 com pneu slick dá de 1000 a 0 em um Picasso....não tem comparação.

Já tentou subir qualquer leve rampa de grama molhada com um Picasso?? Agora pegue qualquer TR4 ou vitarinha e faça a mesma coisa.......não tem nem o que discutir....

Citação:

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Postado originalmente por aareal

Não concordo. Um 4x4 com pneu slick dá de 1000 a 0 em um Picasso....não tem comparação.

Já tentou subir qualquer leve rampa de grama molhada com um Picasso?? Agora pegue qualquer TR4 ou vitarinha e faça a mesma coisa.......não tem nem o que discutir....

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Mesmo sem pneu?

Na verdade o que conta e' o que vai tracionar no solo... Que adianta ser 6x6 e os seis pontos de contatos nao "garrarem" ?

Abs

Citação:

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Postado originalmente por Paraty

Na verdade o que conta e' o que vai tracionar no solo... Que adianta ser 6x6 e os seis pontos de contatos nao "garrarem" ?

Abs

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Não é só isso não.

A tração depende da força de atrito entre os pneus e o solo. Até aqui concordamos.

Apesar disso, em uma situação de pouca aderência, a tração máxima é igual à força de atrito máxima entre os pneus e o solo.

No caso tem-se 2 situações: a de atrito estático (quando as rodas não patinam) e atrito dinâmico (com as rodas patinando). A Força máxima de atrito estática é sempre maior do que a dinâmica. Daí nossa busca por dosar o pé para evitar sempre que as rodas patinem (quando possível, claro).

Em qualquer um dos casos a força de atrito é dada pela fórmula:

Fat = u * N ; onde:

u = coeficiente de atrito (estático ou dinâmico)
N = Força normal, ou seja, resultante do solo aos pneus gerada pelo peso do carro.

Considerando um mesmo carro em 2 versões, uma 4x4 e outra 4x2, com peso P, distribuido igualmente entre os 4pneus,se tem a força de atrito máxima em cada roda, através da fórmula:

N = P/4; então

Fat= u* P/4

Sendo assim é fácil perceber que um carro 4x4 tem muito mais tração do que um 4x2, considerando pneus de tamanho e tipo equivalentes:

No 4x4: Fat = 4*u*P/4 = u*P
No 4x2: Fat = 2*u*P/4 = u*P/2

Se pensarmos que um 4x4 deve ter pneus mais largos e mais agressivos que um Picasso é de se supor que os coeficientes de atrito sejam ainda maiores, gerando ainda mais tração.

Estamos falando de situações ideais, mas que refletem de maneira correta o que acontece na realidade.

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por aareal

Não é só isso não.

A tração depende da força de atrito entre os pneus e o solo. Até aqui concordamos.

Apesar disso, em uma situação de pouca aderência, a tração máxima é igual à força de atrito máxima entre os pneus e o solo.

No caso tem-se 2 situações: a de atrito estático (quando as rodas não patinam) e atrito dinâmico (com as rodas patinando). A Força máxima de atrito estática é sempre maior do que a dinâmica. Daí nossa busca por dosar o pé para evitar sempre que as rodas patinem (quando possível, claro).

Em qualquer um dos casos a força de atrito é dada pela fórmula:

Fat = u * N ; onde:

u = coeficiente de atrito (estático ou dinâmico)
N = Força normal, ou seja, resultante do solo aos pneus gerada pelo peso do carro.

Considerando um mesmo carro em 2 versões, uma 4x4 e outra 4x2, com peso P, distribuido igualmente entre os 4pneus,se tem a força de atrito máxima em cada roda, através da fórmula:

N = P/4; então

Fat= u* P/4

Sendo assim é fácil perceber que um carro 4x4 tem muito mais tração do que um 4x2, considerando pneus de tamanho e tipo equivalentes:

No 4x4: Fat = 4*u*P/4 = u*P
No 4x2: Fat = 2*u*P/4 = u*P/2

Se pensarmos que um 4x4 deve ter pneus mais largos e mais agressivos que um Picasso é de se supor que os coeficientes de atrito sejam ainda maiores, gerando ainda mais tração.

Estamos falando de situações ideais, mas que refletem de maneira correta o que acontece na realidade.

Abraços,

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Valeu Angelo!

Eu estava parando na física de segundo grau, quando se precisava do atrito mínimo, mas vc fechou a questão. Esta certo essa formula mesmo? hehe

Mudando do vinho pra vodka, como vai aquela pista de vcs la em Niteroi? Tive a honra de ir com minha finada Galloper Black-tie na inauguração.

Aquele fosso matador ainda existe?

Abs!

Citação:

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Postado originalmente por aareal

Não é só isso não.

A tração depende da força de atrito entre os pneus e o solo. Até aqui concordamos.

Apesar disso, em uma situação de pouca aderência, a tração máxima é igual à força de atrito máxima entre os pneus e o solo.

No caso tem-se 2 situações: a de atrito estático (quando as rodas não patinam) e atrito dinâmico (com as rodas patinando). A Força máxima de atrito estática é sempre maior do que a dinâmica. Daí nossa busca por dosar o pé para evitar sempre que as rodas patinem (quando possível, claro).

Em qualquer um dos casos a força de atrito é dada pela fórmula:

Fat = u * N ; onde:

u = coeficiente de atrito (estático ou dinâmico)
N = Força normal, ou seja, resultante do solo aos pneus gerada pelo peso do carro.

Considerando um mesmo carro em 2 versões, uma 4x4 e outra 4x2, com peso P, distribuido igualmente entre os 4pneus,se tem a força de atrito máxima em cada roda, através da fórmula:

N = P/4; então

Fat= u* P/4

Sendo assim é fácil perceber que um carro 4x4 tem muito mais tração do que um 4x2, considerando pneus de tamanho e tipo equivalentes:

No 4x4: Fat = 4*u*P/4 = u*P
No 4x2: Fat = 2*u*P/4 = u*P/2

Se pensarmos que um 4x4 deve ter pneus mais largos e mais agressivos que um Picasso é de se supor que os coeficientes de atrito sejam ainda maiores, gerando ainda mais tração.

Estamos falando de situações ideais, mas que refletem de maneira correta o que acontece na realidade.

Abraços,

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Albert Einstein


http://upload.wikimedia.org/wikipedi...chmutzer_4.jpg

http://www.brasilescola.com/upload/e...latividade.jpg

Ta vendo, pensam que foi o Eistein...:shock: :putz:

Citação:

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Postado originalmente por aareal

Não é só isso não.

A tração depende da força de atrito entre os pneus e o solo. Até aqui concordamos.

Apesar disso, em uma situação de pouca aderência, a tração máxima é igual à força de atrito máxima entre os pneus e o solo.

No caso tem-se 2 situações: a de atrito estático (quando as rodas não patinam) e atrito dinâmico (com as rodas patinando). A Força máxima de atrito estática é sempre maior do que a dinâmica. Daí nossa busca por dosar o pé para evitar sempre que as rodas patinem (quando possível, claro).

Em qualquer um dos casos a força de atrito é dada pela fórmula:

Fat = u * N ; onde:

u = coeficiente de atrito (estático ou dinâmico)
N = Força normal, ou seja, resultante do solo aos pneus gerada pelo peso do carro.

Considerando um mesmo carro em 2 versões, uma 4x4 e outra 4x2, com peso P, distribuido igualmente entre os 4pneus,se tem a força de atrito máxima em cada roda, através da fórmula:

N = P/4; então

Fat= u* P/4

Sendo assim é fácil perceber que um carro 4x4 tem muito mais tração do que um 4x2, considerando pneus de tamanho e tipo equivalentes:

No 4x4: Fat = 4*u*P/4 = u*P
No 4x2: Fat = 2*u*P/4 = u*P/2

Se pensarmos que um 4x4 deve ter pneus mais largos e mais agressivos que um Picasso é de se supor que os coeficientes de atrito sejam ainda maiores, gerando ainda mais tração.

Estamos falando de situações ideais, mas que refletem de maneira correta o que acontece na realidade.

Abraços,

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Apenas como complemento. Outro detalhe importante é que PV=nRT, sendo P=pressão, V=volume, n=?, R=constante dos gases perfeitos e T=temperatura. Esse cálculo é importante para o cálculo dos coeficientes e das forças.

Citação:

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Postado originalmente por Horacio Teles

Apenas como complemento. Outro detalhe importante é que PV=nRT, sendo P=pressão, V=volume, n=?, R=constante dos gases perfeitos e T=temperatura. Esse cálculo é importante para o cálculo dos coeficientes e das forças.

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Horacio meu amigo vamos la essa é a equação de Wan der Waals n= numero de moles dos gazes !! ( Nº de moleculas)
abraços

Citação:

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Postado originalmente por Horacio Teles

Apenas como complemento. Outro detalhe importante é que PV=nRT, sendo P=pressão, V=volume, n=?, R=constante dos gases perfeitos e T=temperatura. Esse cálculo é importante para o cálculo dos coeficientes e das forças.

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:shock: caraca, o infarto afetou a tal p = ponto..

Citação:

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Postado originalmente por Ricardo Passoni

Horacio meu amigo vamos la essa é a equação de Wan der Waals n= numero de moles dos gazes !! ( Nº de moleculas)
abraços

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Meu caro, bem lembrado. O n é o número de molequinhas.
Graças a sua lembrança, percebi que de fato, a questão não tem tanta relação com o atrito.
Portanto, esqueçam a fórmula. Atrito é atrito e pressão é pressão.
Ponto.

Citação:

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Postado originalmente por Horacio Teles

Meu caro, bem lembrado. O n é o número de molequinhas.
Graças a sua lembrança, percebi que de fato, a questão não tem tanta relação com o atrito.
Portanto, esqueçam a fórmula. Atrito é atrito e pressão é pressão.
Ponto.

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Horacio,

Só para tirar minha duvida, o que aconteceu comigo (GV Vinho) e com o Rogerio (Trolher branco mergulhado) é Atrito ou pressão :pensativo: :?: :?:

Não quis dizer q um Picasso e um Jipe sem pneus são a mesma coisa.

Só quis dizer que pegar qualquer rua, estrada, rodovia, avenida ou mesmo garagem de casa com um Citroen é voltar chateado e sabendo que o dinheiro vai para a mão de uma oficina.

Eu já tive 3 modelos. Meus pais tem Citroen e não aguentam essas coisas. Por isso recomendo não descer.

Eu comprei o Niva para poupar o meu mesmo, pq já foi bandeja, braço da caixa de direção e bieletas.

Eu consegui a proeza de perder uma bieleta não sei aonde. Levei na oficina e senti falta dela. O carro tava horrivel de curva...

Abraços