Ola Leonardo..Citação:
Postado originalmente por Leonardo Truccolo
eu fiz no Turbo center em Porto alegre..tambem e da rede SOS turbo...fica na rua Augusto Severo, 634..vai la e fala com o Stefano..foi ele que me atendeu e fui muito bem atendido por sinal...o kit completo com turbina e mao de obra R$ 2.800,00 em 4 vezes... deixei o carro na segunda e pequei na sexta......dos orçamentos que vi pelo RS foi um dos melhores...abs..Silvio
Hilux de Trilha
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05/09/2010, 17:53lei
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07/09/2010, 17:53Leonardo TruccoloConheço lá, ja comprei umas peças pra minha C10 com o Stefano.Citação:
Postado originalmente por lei
Valeu
Abs -
17/09/2010, 23:15André-4WD
Lei,
EStava lendo o tópico e vi que a tua hilux tem guincho. Onde comprou a base?
To quase fechando negocio numa hilux CD japonesa e quero instalar o guincho que tenho em casa nela..
abraços
andre -
19/09/2010, 15:31leiCitação:
Postado originalmente por André-4WD
Ola André!
A base do guincho e fabricaçao nossa ...e bem caseira...mas se olhar bem nas fotos da base ja colocada na hilux, vai ver que nao tem misterio na fabricaçao da mesma.....abs..Lei -
19/09/2010, 23:26Rabellohigh steer
O lei, tudo certo? Também tenho uma hilux 95 japonesa, 2.8 Turbo, com 4 feixes de mola maiores, jumelos articulados, pneus 35", usando os sistema high steer como você, etc. Só não cortei a caçamba, acho que tenho um pouco mais de juízo que você. :razz: Mais também não uso parachoque traseiro 8-) Você mandou confeccionar os "bracinhos" do high steer ou comprou algum kit? Caso tenha mandado fazer, foi forjado ou fundido ?
Abraços! -
20/09/2010, 08:13leiCitação:
Postado originalmente por Rabello
me explica o que quer dizer sobre " high steer" nao sei o significado da palavra...me fala ai que te respondo ok......e a caçamba...cortei sem medo pois aqui nos desmangens o pessoal pede em torno de R$ 700,00 por uma outra...ai se presisar compro outra e fica tudo ok denovo.....abs...Lei -
20/09/2010, 11:37Renato Fraga
Amigo, acho que ele se refere ao braços do munhão que foram substituídos.
Os originais não atendem a exigência da substituição da caixa de direção fazendo a barra trabalhar na transversal ao contrário do sistema original que trabalha na longitudinal.
Existemmodelos de braços que deixam a barra de direção numa posição mais elevada e por isso o nome "HIGH STEER".
Abraços -
20/09/2010, 13:17zelucas
Acho que ele tá confundindo com as fotos do Pitão. Mas respodendo, o high steer dele é importado da trail gear, assim como os munhões acho que o pitman também e etc... O meu high steer e meu pitman estão sendo feitos aqui mesmo, até porque meu eixo foi 3'' pra frente e não bate com a ''receita'' dos gringos.
A tarde eu passo na oficina e bato umas fotos pra mostrar...
[]s -
20/09/2010, 16:03RabelloCorreção
Desculpa Lei, perguntei pra você sobre as fotos postadas pelo Pitão. Confundi. Mais de qualquer forma é importante frisar a diferença de qualidade entre uma peça fundida e outra forjada. E o Pitão, você trocou os munhões por não "casar" com o kit do high steer ou foi ao contrário? Porque na minha ainda uso high steer no munhão original, 4 furos. E o tal do amortecedor da direção? O que eu tenho visto nos gringos é que cada um põe onde bem entende, ora na drag link ora na barra link. Alguem pode dá uma mão e encerrar essa dúvida quanto ao local mais apropriado de colocar os amortecedores de direção?
Abraços!
PS: ótimo tópico... quando iniciei as modificações na minha hilux cada tema estava perdido em um tópico diferente. Como este tipo de preparação tem se tornado mais frequente, este tópico será cada vez mais usado como consulta. Parabéns ao pessoal. -
21/09/2010, 14:39Pitão
Olá Rabello,
quando eu comprei o eixo, ele estava parcial (carcaça + 3º membro + semi-eixos e só). Como eu tinha que comprar os munhões, eu optei por comprá-los fora e já comprei o de 6 furos. Os hi-steer da TG são forjados.
Mas realmente os "hi-steer" de 4 furos servem perfeitamente nos munhões originais.
Quanto ao amortecedor de direção, eu também não sei se há um jeito certo ou errado de instalá-lo. O meu está na "drag-link" e está funcionando muito bem, mas eu optei por instalar nela pois o amortecedor ficou mais alto e, portanto, mais protegido.
[ ]s -
21/09/2010, 14:52Renato Fraga
É exatamente esse o motivo de muita gente optar por instalar os amortecedores de direção na Drag Link. Deixá-lo menos vulmerável.
Se analizarmos corretamente o princípio do funcionamento de um amortecedor, entenderemos que o ideal seria sua instalação na Track Bar.
Esse conceito se baseia simplesmente no fato de que é alí que obtém-se a natureza de qualquer movimento da direção.
Amortecedor de direção serve para anular qualquer vibração proveniente da ação das rodas com o contato do solo. Lógico que folgas no sistema são inadmissíveis, porém sabemos que sempre existe alguma deformação e o amortecedor lá na Drag Link não funciona para tentar anular esse efeito aja vista que está praticamente no final de tudo. Soma-se então a deformação de todos os terminais até chegar ao amortecedor.
Se o mesmo estiver na Track Bar, teremos apenas as deformações dos terminais desta barra.
Outro ponto importante a ser analizado é que a Drag Link está em movimento frequentemente, afinal ela acompanha as oscilações da suspensão, e isso pode afetar na ação do amortecedor. Já na Track Bar, oscilação só existe quando movimenta-se o volante.
Esse é o meu raciocício, e acredito ser a melhor solução, apesar de eu ter removido o amortecedor de direção do meu carro sem notar prejuíso algum no desempenho.
Abraços -
21/09/2010, 15:39Claudio Souza
Ficou bonita e tirou o inconveniente para estacionar na cidade em função do tamanho.
Ficaria melhor se pudesse usar molas espirais. Daria para cortar mais um pouco o chassi sem afetar estabilidade e entre eixo. Ai vai gastar mais dindin.
Levantar a caixa em 10 centimetros talvez não seja bom, pois mudaria o centro de gravidade do veículo prejudicando em curvas e trilhas travadas o angulo de inclinação.