HILUX - SW4 x Cabeçote e Radiador!!!

Paulo,

a desvantagens são:

maior vibração no motor;
um pouco de perda de potência;
se você for entrar em uma travessia de água pode quebrar as paletas, pois o sistema vai estar acoplado e com força;
um pouco de consumo a mais;

sinceramente não aconselho...

Sérjão

Citação:

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Postado originalmente por PauloMarx

Então meninos, tirei o dia pra mexer na calorenta. Com o carro frio verificamos se havia ar no radiador como se fosse abrir uma garrafa de agua com gas e nada. Logo ao ligar percebemos que a mangueira superior( que sai do termostato) estava aquecendo na mesma temperatura do motor ( medido com um termometro a laser), então ficou constatado que a valvula está com defeito, pois estava aberta, quando deveria estar fechada. O que leva a duvida que ela poderia travar fechada e aquecer o motor.(já pedi outra, mas quem fala que peça de Hilux acha em qualquer esquina deve morar em Córdoba, na esquina da fabrica). Outra constatação me parece que o acoplamento viscoso esta livre demais. Bom a pergunta que tenho é a seguinte: Verifiquei que é relativamente facil, tirar o acoplamento e passar o ventilador para direto, então alguem já fez isto? segundo o mecanico vai funcionar, mas o ruido vai aumentar, mas a Chevrolet d-20 é direto e não apresenta problema. Com a palavra os experts

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Citação:

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Postado originalmente por PauloMarx

Bom a pergunta que tenho é a seguinte: Verifiquei que é relativamente facil, tirar o acoplamento e passar o ventilador para direto, então alguem já fez isto? segundo o mecanico vai funcionar, mas o ruido vai aumentar, mas a Chevrolet d-20 é direto e não apresenta problema. Com a palavra os experts

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Paulo,

IMHO, sugiro que compre um acoplamento viscoso novo, original. Não ponha o ventilador direto, pois vai aumentar o consumo, o ruído, a vibração, etc., etc., etc....

Abs,

Aurélio

Paulo,
para identificar uma falha o mecanico "cravou" o helice de minha Ranger; não aguentei o barulho uma semana!

Mantenha o sistema original.

abs

Será que este barulho excessivo não seria pelo fato da helice ser de plastico e vibrar? Na minha Bandeirante a helice é de ferro e possui um numero menor de pás e não faz muito barulho. Se for por ser fato da baixa rotação, fiz um teste em um Chevrolet decada de 60 e a bichinha dorme, ruido nenhum.

Citação:

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Postado originalmente por PauloMarx

Será que este barulho excessivo não seria pelo fato da helice ser de plastico e vibrar? Na minha Bandeirante a helice é de ferro e possui um numero menor de pás e não faz muito barulho. Se for por ser fato da baixa rotação, fiz um teste em um Chevrolet decada de 60 e a bichinha dorme, ruido nenhum.

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Meu avô não escuta nem avião passando...:mrgreen:

Desculpe-me, mas não entendi.

PAULO.

Tem gente que tem BANDEIRANTE e acha a viatura uma "bolinha de borracha"... acostuma-se com os barulhos a ponto de nem ouvir mais .... entendeu?


Então, barulho e coisa relativa.

Citação:

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Postado originalmente por PauloMarx

Será que este barulho excessivo não seria pelo fato da helice ser de plastico e vibrar? Na minha Bandeirante a helice é de ferro e possui um numero menor de pás e não faz muito barulho. Se for por ser fato da baixa rotação, fiz um teste em um Chevrolet decada de 60 e a bichinha dorme, ruido nenhum.

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No meu caso era barulho da "ventania" mesmo, parecia que ia levantar voo.

Inclusive um teste para o acoplamento multiviscoso é voce esforçar a viatura por um tempo de forma a aquecer bem o motor, parar por uns 15 minutos de forma que o motor irradie este calor aquecendo bastante o acoplamento dai voce sai com o carro acelerando forte e se o acoplamento estiver normal o bicho sai urrando até esfriar um pouco.

abs

Então eu fico em duvida porque cada hora escuto uma explicação. Por exemplo: de um mecanico especializado em toyota escutei que a helice aumenta a rotação porque o gel expande por força centrifuga e prende o eixo. Achei que esta fosse uma teoria coerente porque o calor do motor provocaria um reação um pouco tardia a uma subita elevação do calor do motor, ao contrario de uma ventoinha com sensor. A ventoinha tem mais segurança, uma vez que quando vc para o carro a temperatura se eleva, porque não existe a ventilação natural, a bomba d'agua para, portanto a agua não circula. Se eu não me engano, foi por isto que ela surgiu substituindo com vantagens a ventoinha direta.

Paulo, vantagens da ventoinha com acoplamento viscoso:
-Nas acelerações a ventoinha deixa o motor acelerar livremente e só entra depois.
-Se está meio frio, a ventoinha simplesmente fica praticamente parada, deixando de roubar potencia, fazer ruído, economizando combustível,etc..
-Em jipes , algo importante é travessia em locais onde a hélice poderia ficar submersa. Com acoplamento viscoso , a hélice apenas é imobilizada.

Citação:

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Postado originalmente por PauloMarx

Então eu fico em duvida porque cada hora escuto uma explicação. Por exemplo: de um mecanico especializado em toyota escutei que a helice aumenta a rotação porque o gel expande por força centrifuga e prende o eixo. Achei que esta fosse uma teoria coerente porque o calor do motor provocaria um reação um pouco tardia a uma subita elevação do calor do motor, ao contrario de uma ventoinha com sensor. A ventoinha tem mais segurança, uma vez que quando vc para o carro a temperatura se eleva, porque não existe a ventilação natural, a bomba d'agua para, portanto a agua não circula. Se eu não me engano, foi por isto que ela surgiu substituindo com vantagens a ventoinha direta.

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Paulo,

De uma forma simplificada o aclopamento viscoso funciona assim: são dois discos com ranhuras do lado interno, com um gel viscoso entre eles. Um disco esta fixado no eixo do motor e no outro esta preso o helice do radiador. Quando o motor gira, este gel "arrasta" o outro disco fazendo o helice girar tambem. Esta capacidade do gel arrastar o outro disco varia com diversos fenomenos fisicos, entre eles a viscosidade do gel. É ai que esta o pulo do gato, pois este gel tem a caracterisca de quanto mais aquecido ele esta, mais viscoso fica (como cultura inutil, a materia que estuda estes fenomenos fisicos chama-se "fenomeno dos transportes" e é extremamente complexa).

O que aquece este acoplamento é o proprio calor "arrancado" do radiador pelo helice que sopra sobre si mesmo. Ou seja quanto mais quente o radiador mais o acoplamento "acopla" o helice ao motor.

Agora o que realmente interessa é que este sistema é uma evolução ao sistema fixo, e portanto como varias pessoas experientes aqui falaram, procure manter esta evolução.

Abs

Tem uma piadinha sobre espanhóis, que para enfiar 25 deles dentro de um Ka é so falar que não cabe. Então como bom descendente soy un poquito obstinado. rsrsrs. Mas agora vi que o Ka esta realmente cheio. A sua explicação não só me convenceu mas me converteu, e mostra o caminho das pedras. Não sei se voce leu meu primeiro post, que a viatura estava muito quente mas abaixou subitamente ao acelerar, o que mostra que o acoplamento estava funcionando.Como a valvula termostatica ainda não chegou, vou testar o acoplamento com o motor quente e trocar de mecanico, porque já vi que este não entende muito da coisa. Obrigado