É por isso que a Tiguan é tão bacana e equilibrada. Tem o Refinamento do interior de um Audi, com a potência do consagrado motor 2,0 turbo, tem a dirigibilidade e agilidade de um GTI-SUV, o prazer de guiar um Carro de maior porte Crossover 4x4. E isso tudo com as perfumarias que todos gostam.Citação:
Postado originalmente por tulhoxtt3
Enfim, pensem bem: qual outro carro que oferece um motor de 200 CV Turbo por menos de 100k? Pergunto isso em todas as categorias!
VW TIGUAN ...tentação!
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27/09/2010, 00:01Guilds
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27/09/2010, 03:50Emotsuka
As grandes kgadas da VW do Brasil no que tange a Tiguan (na minha opinião) foram:
- O carro foi lançado em 2007 na europa como o baby Tuareg só que inspiraram o novo Gol e a traseira da Space Fox nele e lançaram os carros "populares" em 2008.
- Lançaram a Tiguan em 2009 aqui no Brasil, 1 ano depois que o mercado já estar habituado a Gol e Space Fox e ter milhares espalhados pelas ruas.
- O carro chegou MUITO caro, na configuração mais básica custava mais de 120k.
Quem é que iria comprar um carro com cara de Gol e traseira de SpaceFox por 120k? Nem bancos em couro tinha! Daí chegaram os coreanos com seus SUVs compactos a preços baixos e com acabamento melhor que o Nheconhecosport, SUVs médio/grandes super equipados a preço de Tiguan básica... micou de vez!
Só em 2010 a VW do Brasil resolveu trazer o park assist (existe desde 2008 ), baixou o preço abaixo dos míticos 100k, investiu em divulgação e finalmente as pessoas voltaram a cogitar comprar o carro, ou ao menos testá-lo, incluí-lo na lista de opções de SUVs (eu inclusive).
A última da minha lista de opções é a que esta agora na minha garagem.
Vou parecer garoto-propaganda, mas as pessoas precisam dar uma chance para a Tiguan, vale cada centavo! -
27/09/2010, 07:26MaranguasAos caros amigos que ainda confundem torque com potênciaNão acho esse assunto off topic, ate pq queremos aprender muitas cosias por aqui sobre esses assuntos. Talvez seja de interesse geral.Citação:
Postado originalmente por tulhoxtt3
Tulhão... exatamente pelo contrário. Realmente fiz uma comparação extremista com o motor de um C-12... mas contudo, definitivamente não existe nenhuma relação direta entre torque alto e aceleração do carro, mesmo partindo da inércia. Aceleração vem decorrente da potência do veiculo mesmo em velocidades baixas. Falei do "coice" mas acho q só serviu para lhe confundir. Estava tentando dizer sobre o momento angular...
Ao inves de me alongar novamente com explicação e definição, vou simplesmente pegar alguns modelos disponíveis no nosso mercado.
S10 2.8td mwm 136cv- torque 34kgfm a 1800 rpm 0 a 100 km/h 15,4s
Hilux 3.0td 163cv - Torque 35 mkgf a 1400 rpm - 0 a 100 km/h 13s
Tucson 2.7 v6 175cv - Torque 24,6 mkgf a 4000 rpm - 0 a 100 km/h 12,6s
Civic SI 2.0 200 cv - Torque 19,2 mkgf a 6100 rpm - 0 a 100 km/h 7s
Tiguan 2.0T 200 cv - Torque 28,5 mkgf a 1700 rpm - 0 a 100km/h 8,5
Ranger Rover 4.4 V8 286 cv - Torque 44,9 mkgf a 3.600 rpm - 0 a 100 km/h 10,3s
BMW X5 4.4 V8 286cv - Torque 44,9 mkgf a 3.600 rpm - 0 a 100 km/h 9,3s
BMW 320 2.0 16v 150cv - Torque 20,4 mkgf a 3.600 rpm - 0 a 100 km/h 9,7s
Moto Suzuki Hayabusa 1.3 172cv - Torque 14,1 mkgf a 7.000 rpm - 0 a 100 km/h 3s
*Nesses dados fico devendo o peso de cada veículo mas dá para ter uma noção comparativa.
Note que não dá para fazer uma relação direta entre torque e aceleração do veículo. Isso porque a aceleração, bem como a velocidade final, está atrelada exclusivamente pela relação Peso X Potência (cv's). O torque vária de acordo com a necessidade e propósito do véiculo. Quanto mais utilitário, mais o fabricante do motor vai prestigiar o torque. As relações de marcha são para prestigiar a aceleração ou o torque.
Já dirigiu uma hilux diesel ou uma ranger 3.0 ? Quando, na imobilidade, vc acelera no rpm do melhor torque o carro tenta literalmente se erguer de tanto torque, mas isso não tem nada e nadinha com aceleração horizontal e muito menos aceleração inicial.
Uma curiosidade é que motores a diesel, no geral, possuem maiores torques que os motores a gasolina e etanol. Por isso frequentemente esse tipo de motor é utilizado em utilitários para trasporte de peso e uso severo.
Achei impressionante o quanto rápido está disponível o torque máximo do Tiguan... apenas 1.700 rpm é muito bom para um motor a gasolina. -
27/09/2010, 08:18GuildsConcordo!!!!!Citação:
Postado originalmente por Emotsuka
:concordo: -
27/09/2010, 10:32DaioVAG-COM (VCDS) para veículos VW e Audi
Caros, alguém topa rachar o software VCDS, que permite configurar uma série de dispositivos da Tiguan, entre outros veículos?
Achei algum bem razoável... (leiam os comentários ao final da tela do produto)
http://produto.mercadolivre.com.br/M...an-bus-usb-_JM
Abs! -
27/09/2010, 10:41Maranguasoq por exemplo?Citação:
Postado originalmente por Daio
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27/09/2010, 11:11DaioVolante (botões), rádio, portas, pressão pneus etc. (http://screencast.com/t/YjdkNjJhYjI). Me espera instalar o 9W7 e entender melhor o que ficará disponível no RCD510 e voltamos a falar dessa necessidade ou não, ok? Abs!Citação:
Postado originalmente por Maranguas
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27/09/2010, 13:04EmotsukaNão sei se as mudanças conseguirão melhorar alguma coisa, são ajustes finos que não otimizarão a performance, e outra só de ler o manual dá pra ver que muita coisa não está disponível aqui e provavelmente muitos ítens estarão desativados de fábrica.Citação:
Postado originalmente por Daio
Complementando a tabela do Maranguas:
TIGUAN Comp:443 Larg:181 Entreeixos:260 Altura:166 Mala: 360 CV:200 cv a 5.100 rpm Torque:28,5 kgfm a 1700 rpm Peso:1 622
Forester XT Comp:456 Larg:178 Entreeixos:262 Altura: 170 Mala: 450 CV: 230 cv a 5 200 rpm Torque:32,6 mkgf a 2 800 rpm Peso:1 560
CRV Comp:452 Larg:182 Entreeixos:262 Altura:168 Mala: 524 CV: 150 cv a 6 200 rpm Torque:19,4 mkgf a 4 200 rpm Peso:1 529
ix 35 Comp:441 Larg:182 Entreeixos:264 Altura:166 Mala:355 CV:166 cv a 4 000 rpm Torque:19,8 kgfm a 4600 rpm Peso:1.576
Captiva 2.4 Comp:463 Larg:185 Entreeixos:271 Altura:175 Mala: 465 CV: 171 cv a 6.200 rpm Torque: 22,2 mkgf a 5.100 rpm Peso:1 835
Sportage Comp: 444 Larg:185 Entreeixos:264 Altura:163 Mala:564 CV:163 cv a 6.200 giros Torque:19,8 kgfm a 4.500 rpm Peso:1 180 -
27/09/2010, 15:00DaioVW RCD510 video interface built-in GPS
Eu comprei minha interface direto deste fabricante na China. Aliás, existem n fabricantes que produzem a mesma solução para várias marcas (VW, BMW, Land Rover etc.) Para o final do mês, eles prometem uma interface que já contemplará o GPS embutido. Será que vale a pena?
http://www.eglober.com/shownews.asp?id=74 -
27/09/2010, 16:27EmotsukaJunto com a interface vc comprou o módulo do GPS? Pq essa interface só quadriplica a porta MEDIA, se vc não tiver os módulos instalados não vai adiantar muita coisa. O módulo GPS vem com a entrada para o cartão SD com o software do GPS, a antena para os satélites e o processador de imagens e inserção de dados.Citação:
Postado originalmente por Daio
Pra tocar DVD tem que comprar o dvd externo, pra TV o receptor, ficam trocentas coisas penduradas no módulo e vai ter que fazer uma bela gambiarra pra fixar o dvd.
Se eles vão disponibilizar uma interface com GPS embutido, melhor.
Minha esperança é que vc consiga que o 9W7 funcione no RCD510. Pois não recebi nenhuma resposta sobre o RNS510. O BT é o que mais sinto falta, o GPS tô usando o do smartphone. DVd e TV não faço questão. -
27/09/2010, 18:24Camarão®
Isso é importante na Forester
230 cv a 5 200 rpm Torque:32,6 mkgf a 2 800 rpm Peso:1 560 kg
Desempenho sem igual na categoria. -
27/09/2010, 18:39DaioEmotsuka, exatamente: tbem fiz questão apenas do módulo GPS, que o mais funcional na minha opinião. É um módulo externo vendido pela Vionick, com o sistema iGo. Sobre o 9W7 tbem estou ansioso para fazê-lo funcionar. Falei com o meu consultor VW da Caraigá e ele pemitiu usar o VCDS VAG-COM pra liberar o botão PPT - push to talk - do volante.Citação:
Postado originalmente por Emotsuka
Abs!
PS: mais um dia inteiro sem a porra da notícia que faturou...