O CLUBE DA DODGE RAM é aqui!!!!

Citação:

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Postado originalmente por Elias cowboy

Isso ai....é simples ele ajustou anti horario por um motivo.....quando ergueu a ram em 3 polegadas mesmo com os control arms 1,5 cm maiores q o original o chassis subiu concorda?O chassis subindo sobe junto tudo q esta conctado diretamente a ele...por exemplo o cardan dianteiro....quando o cardan dianteiro subiu 7,56 centimetros que equivalem a tres polegadas o diferencial se manteve no mesmo lugar...ou seja o diferencial dianteiro não acompanhou a subida do cardan dianteiro....ele deve ter percebido isso ...o jeito de regular isso é deixando o relogio que regula o caster no anti horário....quanto mais alto o lift vc tem q colocar no anti horario....por exemplo se vc deixar o relogio as 12 horas e colocar um lift de 10 polegadas ,assim q vc sair com o veículo vc vai sentir uma tremedeira intensa no cardan dianteiro.....assim q vc pega uma verta velocidade de uns 20 km por hora ela para de tremer....e é perigoso o cardan dianteiro se soltar....

Na minha preta aconteceu isso...mandei para um cara instalar o kit de 10 e o cara deixou nas 12h....tremeu tudo na saída...já tinha percebido o problema e falei para ele colocar a seta do relógio no ultimo ponto antihorário....o diferencial foi com a parte fe cima para frente fazendo a parte de traz que liga no diferencial subir e assim se alinhou com o cardan....resultado não trepidou e andou normal e mesmo assim tive q colocar um alongador no cardan dianteiro,pois 10 polegadas é muito alto.

O mesmo acontece no eixo traseiro...como nele não tem o relogio para ajustar normalmente alem de colocar o prolongador de cardan eu coloco uma cunha ...no meu caso coloquei uma cunha de 1,5 polegadas ele tem formato de piramide ...nao sei exatamenteo nome dado a esse formato...mas essa cunha ajuda a alinhar o cardan traseiro ao diferencial.

Mas no seu caso Dametto não era necessário ele colocar o relogio anthorario ,pois seu lift é de tres polegadas...mas se ele colocar os dois lados iguais no sentido anti horário,apenas 1 hora antes ele também iria andar normal...mas o lado esquerdo e o direito tem q estar na mesma posição,se não vai puchar para o lado q estiver mais positivo.

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Pode até achar que esta dando certo mais estão fazendo da forma errada pois estão alterando o caster. O caster é que deixa a sensação da direção boa de dirigir. Com o caster errado ou as rodas (e volante) tendem a querer fazer curva ou para o outro lado não quer sair da linha reta. Ai o mesmo vale para retornar a direção quando volta da curva. A analogia mais fácil de entender são os garfos de moto. Numa moto de Cross o garfo é bastante vertical o que facilita a virar para fazer curva. Já numa chopper o garfo é bem apontado para a frente o que faz ela querer ficar em linha reta.
O correto é deixar o caster como o original ou como o kit pede e para não ter vibração no carda incluir uma junta CV.
A junta CV é um conjunto de duas cruzetas que trabalham juntas para não ter vibração em maiores angulações.
As Cherokees XJ tem essa junta no cardan dianteiro e o Wrangler TJ no cardan traseiro, que são os cardans menores e mais inclinados em cada caso.

Citação:

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Postado originalmente por DIEGO B.S.

Elias
utilizando o kit de 4'' eh necessário reajustar o diferencial? pela altura do carda, quantos dias demora p instalaçao e ajuste

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Diego td bem?

No de 4 polegadas não é necessário,eu ajusto o eixo com as control arms ajustáveis,quando vc sobe a ram mesmo para só tres polegadas seu eixo vai para traz...as control arms originais são curtas e mudando o angulo do diferencial não vai mandar o eixo para a posição original.

As minha control arms são reguláveis mantendo o eixo centralizado como original e minha track bar também...quanto mais vc sobe a suspensão mais a tracker original puxa o chassis da caminhonete para a direita..pro lado do passageiro.,,assim se vc for na frente da sua caminhonete vera que a roda do motorista fica mais pra fora do q a do passageiro.

Com minhas track bar reguláveis que alguns chamam de panhard esse erro é corrigido na regulagem.

NORMALMENTE apenas nos kits de 5 polegadas para cima o angulo do caster é colocado no ponto antihorário fazendo com que o angulo de inclinação do cardam dianteiro se corrija.

O kit de 4 polegadas consigo instalar aqui em apenas um dia dianteiro e traseiro,mas tem q começar bem cedo,isso porque já sei as medidas exatas q tenho que deixar,em alguem q conhece também ele vai te falar uns dois dias.

Diego tenho duas ram uma 2008 com 10 polegadas...meu regulador de caster esta posicionado as 9 horas sentido antihorario.

já dirijo ela assim a 1 ano e meio e numca nesse tempo estourou uma bucha ou pivo...ja dei 170 com ela e esta super estavel e não treme nada....meus pneus são 38.15.50...vc ja pensou andar a 170 em uma caminhonete com 2,50 de altura...pois é andei nesta velocidade para testar mesmo...mas isso não é pratica minha e nem aconselho..coloquei recentemente na minha laramie um de 6 polegadas coloquei no 10 horas sentido antihorário...mesma coisa super estável e não treme nada...não perde na curva e as retomadas das curvas estão como se ela estivesse original.

Esse meu kit gabaritei de um kit da carly...uma das melhores americanas do genero...no proprio manual deles no de 8 vc tem q deixar no sentido antihorário 9 horas...

Se vc vir a São Paulo pode fazer um test drive nas minhas...verá que é confiável.

Sabe Diego..esse recado estou respondendo para vc pois a pergunta q vc faz foi diretamente para mim certo.

Desculpe por ter que responder isso na nossa conversa.

Sou um cara tranquilo e explico as coisas da minha forma...

Muitos vem aqui com palavras técnicas para poucos entendedores....gosto de falar claramente para não ter erro.

Ja são varias vezes q posto algum assunto aqui e alguém vem com palavras técnicas e bla bla bla...para mostrar q sabe ou sei lá...quero ver na pratica.

Tive a coragem e perdi muito tempo e investi muito dinheiro para fabricar esses kits....sinceramente sei do q estou falando...sobre os kits...pode ver q nunca falo de motor porque não sei porra nenhuma deles...mas suspensão não nasci sabendo...na verdade estudei a fundo o funcionamento da suspensão da ram.

Meus kits são fabricados pela linnus ytk ...pode entrar no site dos caras...essa empresa fabrica peças para scania.mercedes,iveco...e tudo do genero de pesados...tudo relacionado a suspensão.

PODE entra no site dos cara..www.linnus.com.br...projetei tudo com o engenheiro vitor .....empresa tem ISO ....na verdade é uma industria.

Diego tive a coragem...graças a Deus dinheiro e culhão para criar esse kit...por isso dou garantia...ja vendi kit e falei para pagarem só se gostarem...ou seja mandei o kit para certa cidade o cara não precisou pagar nada e depois que instalou me agradeceu e so depois de satisfeito ele pagou....e isso é confiança no produto

Finalizando Diego esse desabafo não é para vc amigo me desculpe...mas tem gente q só sabe falar palavras técnicas ,mas na pratica não vejo nada....eu sim tive a coragem e culhao para botar as coisas na pratica e fazer acontecer.

E sinceramente não preciso disso para me manter ,tenho minha empresa de outro ramo e faço isso dos kits para ajudar a não ficarmos nas mãos dos preços de frete e impostos dos produtos importado...faço por que gosto mesmo...e pretento te ajudar se quiser elevar sua ram....

QUANTO AO SITE DA LINNUS É

www.linnus.com.br lembrando q os kits foi projetado apenas para miha empresa e tenho direito e exclusividade sobre o produto.

Citação:

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Postado originalmente por Sigma4x4

Se ajuste do diferencial for trocar por relação mais reduzida não se só levantar rs.
Mas para usar pneus maiores é bom sim trocar as relações de diferencial por mais reduzidas para poupar o cambio e ter uma maior vida util e fica mais gostoso de usar. Com o tempo o custo de paga.
Agora de for ajuste da coroa e pinhão não tem nada a ver com o kit de suspensão.

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O ajuste do diferencial que o diego disse foi apenas da regulagem do caster ou seja posicionamento do diferencial e nao relacao..

Citação:

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Postado originalmente por Sigma4x4

O correto é deixar o caster como o original ou como o kit pede e para não ter vibração no carda incluir uma junta CV.
A junta CV é um conjunto de duas cruzetas que trabalham juntas para não ter vibração em maiores angulações.
As Cherokees XJ tem essa junta no cardan dianteiro e o Wrangler TJ no cardan traseiro, que são os cardans menores e mais inclinados em cada caso.

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So pra complementar: No manual de instalacao dos tirantes do meu kit de suspensao diz para ficar no sentido 12h "NEUTRO". Meu kit sao de 3" e ja vem com os tirantes mais compridos tambem..mesma coisa do kit de suspensao do elias..
So nao entendi agora o modo de vc dizer deixar o caster original, com ela original ou com ela elevada? Ou em ambas situacoes?

O que seria essa junta CV? um "alongador di cardã" que geralmente nos kits de 6" para cima ja vem incluso la nos gringos? Nao entendo desses veiculos de trilha por isso a pergunta..

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

a laramie que tava no salao do automóvel , não tinha essas rodas ai. E nem as que estão sendo vendidas na argentina.
Em que agencia elas estão ? ou trabalha quem tirou essas fotos ?

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As fotos foi de outra pessoa que posto no facebook,éla trabalha na agencia e posto essas fotos.

Citação:

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Postado originalmente por Sigma4x4

Pode até achar que esta dando certo mais estão fazendo da forma errada pois estão alterando o caster. O caster é que deixa a sensação da direção boa de dirigir. Com o caster errado ou as rodas (e volante) tendem a querer fazer curva ou para o outro lado não quer sair da linha reta. Ai o mesmo vale para retornar a direção quando volta da curva. A analogia mais fácil de entender são os garfos de moto. Numa moto de Cross o garfo é bastante vertical o que facilita a virar para fazer curva. Já numa chopper o garfo é bem apontado para a frente o que faz ela querer ficar em linha reta.
O correto é deixar o caster como o original ou como o kit pede e para não ter vibração no carda incluir uma junta CV.
A junta CV é um conjunto de duas cruzetas que trabalham juntas para não ter vibração em maiores angulações.
As Cherokees XJ tem essa junta no cardan dianteiro e o Wrangler TJ no cardan traseiro, que são os cardans menores e mais inclinados em cada caso.

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Não entendi Sigma . Engraçado que lá fora quando se fala de quem realmente levanta Ram, isso inclui synergy, carli , rough, suspension maxx, pro comp entre outras, ninguém inclui essa Junta CV nos kits , eu ando com 6 atualmente de lift da APACHE e não uso , e ate agora sem nenhum problema , desde o Kit de 5 polegadas , especialmente com vibrações , death wobble e eu tenho o pé diga se, bem pesado.Mas quando estava com braços oem sem regulagens , mesmo com o caster nas medidas corretas ficou uma BOSTA. E todas , digo TODAS acima de 3 POl ou oferecem ou recomendam mudança nos braços da control arm para manter mesma medida do CASTER oem que é o que Elias estava falando. Por sinal você sabe que as medidas das dodge brasileiras de caster vão de 3.5 ate 4.3-4.5 e nas americanas é de 3.8 até 5 né?

Então me vem a pergunta , como você pode afirmar que que mantendo dentro desses limites o carro ficara errado? ou será que você descobriu algo que essas empresas dos EUA que fabricam o carro e erguem a alguns anos , até hoje não descobriram?
Sobre o produto do Elias , eu tirei molas da rough, tirei barra panhard da synergy , bieletas suspension maxx, e tenho hoje suspensão bem melhor com os produtos dele do que quando estava antes sem saber muita coisa . E o melhor 100% 'made here'.

Finalizando como você é um conhecedor técnico , tem loja física , é especialista em 4x4, de repente, poderia nos ajudar produzindo algo que se possa usar , ou um Lift de melhor qualidade , com preço mais barato, sem copiar e inovando.....Aparecer depois dando ideia de que o que o cara faz é feito em ´fundo de quintal´fica feio e você não deve precisar disso..... Se fizer algo semelhante , e for melhor em PREÇO e QUALIDADE eu compro e faço comercial de graça pra ti .
E so pra te ajudar , FILTRO K&N pra Cummins é muito ruim pois ele não pega particulas menores que 5 microns...Não dê esse mole não :)

Citação:

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Postado originalmente por Jbello

E so pra te ajudar , FILTRO K&N pra Cummins é muito ruim pois ele não pega particulas menores que 5 microns...Não dê esse mole não :)

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Bom, depois desse K&N entrei em uma conclusao..o kra nao entende nem de cummins e nem de suspensao..preservar o cambio diminuindo relacao de diferencial é o unico conselho "plausivel" que ele da.. Depois dessa nao digo mais nada viu Jbello. Melhor preservarnos nosso silencio! So nao vale prejudicar os outros indiretamente/diretamente

fala galera,

elias, a preta ja tem um ano e meio com 10" eh?! achava q tu tinha montado ela agora hehehhh nao sei pq fiquei achando q tu tinha montado ela por agora esses tempos

olha só ; sera q aqui em salvador/L de freitas acho alguem q consiga montar (instalar) o kit apache? ou melhor nao so q "consiga" a pulso neh, entenda e tenha capacidade de instalar com perfeicao,
to na pilha de ver logo a muleka erguida , logo logo elias!!

laramie, instalou os farois? ta gostando dos FOX, ficou satisfeito??!

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Postado originalmente por ALEXANDRE_CUMMINS_99

fala galera,

elias, a preta ja tem um ano e meio com 10" eh?! achava q tu tinha montado ela agora hehehhh nao sei pq fiquei achando q tu tinha montado ela por agora esses tempos

olha só ; sera q aqui em salvador/L de freitas acho alguem q consiga montar (instalar) o kit apache? ou melhor nao so q "consiga" a pulso neh, entenda e tenha capacidade de instalar com perfeicao,
to na pilha de ver logo a muleka erguida , logo logo elias!!

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Alexandre...estou com 10 polegadas desde junho do ano passado...recentemente so tirei as barras q nao eram do meu kit...mas os terminais são os mesmos que os q fabrico...portando estão com as mesmas buchas