Amarok - Picape média da VW

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Thiago Pereira, LeobNaval e Jera.

Verdade absoluta. Retiro meu comentário sobre as 6 marchas. Ela são um mal necessário pois o motor embora trabalhe como um "high speed Diesel" ele na realidade é um "low speed" com potência máxima em 3000 rpms!!!!!

Jera, é quase um Cummins MaxPower. O Cummins têm potência máxima de 203cv em 2900rpms e a nova Ranger, 200cv's em 3000rpms!!!

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É isso ai, praticamente um LSD, só que o limite de giro alto, sem eficiência nenhuma.
Quem sabe até por questões de mercado, um LSD puro deve assustar que não tá acostumado.

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Apenas um adendo ao comentário do Thiago Pereira: A S-10 sempre usou NVG mas era a Caixa de Transferência cuja relação é uma das mais altas do mercado 2,72:1, por sinal a mesma das F-250/4000 4x4.

O Câmbio que saiu era o Getrag mesmo, com ótimos engates e baixa durabilidade dos sincronizadores mas não era problema do lubrificante. O lubrificante dessa transmissão, bem como das CT's e mesmo dos EATONS FSO2405 é o ATF DEXRON III, fácil de achar e na casa dos R$15,00/L

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Para mim Getrag e NVG era a mesma coisa, mas numa pesquisa rapida vi que não é bem assim, mas uma coisa tenho certeza, o cambio das S10 V6 anteriores ao Eaton é o NVG 3500 que usa o bendito óleo STF, sei pq já desmontei um em casa.
New Venture Gear 3500 transmission - Wikipedia, the free encyclopedia

Até traduzi essa nota do wikipedia:
NOTA: óleo de motor 5W30 não contém os aditivos para uso em transmissões.
Aditivos em lubrificantes normais de eixos e cambios irão "marcar" os aneis sincronizadores de bronze e óleo 80W não vai fluir devidamente nos rolamentos do NV3500.

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Abraços a todos e voltemos a Amarok antes que alguém reclame...hehehehe

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Tem tanta coisa inútil por aqui, se incomodar com isso pra que??? kkkk

Citação:

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Postado originalmente por Thiago Pereira

É isso ai, praticamente um LSD, só que o limite de giro alto, sem eficiência nenhuma.
Quem sabe até por questões de mercado, um LSD puro deve assustar que não tá acostumado.



Para mim Getrag e NVG era a mesma coisa, mas numa pesquisa rapida vi que não é bem assim, mas uma coisa tenho certeza, o cambio das S10 V6 anteriores ao Eaton é o NVG 3500 que usa o bendito óleo STF, sei pq já desmontei um em casa.
New Venture Gear 3500 transmission - Wikipedia, the free encyclopedia

Até traduzi essa nota do wikipedia:
NOTA: óleo de motor 5W30 não contém os aditivos para uso em transmissões.
Aditivos em lubrificantes normais de eixos e cambios irão "marcar" os aneis sincronizadores de bronze e óleo 80W não vai fluir devidamente nos rolamentos do NV3500.



Tem tanta coisa inútil por aqui, se incomodar com isso pra que??? kkkk

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Thiago...entendi o negócio do óleo! Você está coberto de razão!

Tem umas transmissões que usam óleo similar aos de motores mas sem aditivação para não marcar os sincronizadores. Verdade mesmo. Trator usa muito esse tipo de lubrificante e para piorar, eles colocam o nome comercial do fabricante (ex. Lubrax THF-11 usado na linha Ford, ou os Shell da Massey Ferguson). Ai você tem dificuldade de encontrar o "legitimo" e tem que ficar caçando qual o similar (ex. Lubrax THF-11 = Ipiranga Isafluido 433HD SAE30). Quando mexia com Fazenda eu tinha até tabela de conversão para facilitar minha vida, então minhas máquinas nunca ficavam com lubrificante errado mas quem não tinha....tava frito.

Abraços!

Citação:

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Postado originalmente por FUKETEIRO

Olá, teria como vc colocar uma foto do retrovisor quebrado? Sábado mesmo consertamos de uma, ele já vem com o local para colocar 3 parafusos quando quebra, abraço.

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Olá meu caro,

Seguem as fotos. As manchas, são as tentativos do manobrista de colar com durepox e superbond (só matando!!).
Anexo 355180

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Thiago Pereira, LeobNaval e Jera.

Verdade absoluta. Retiro meu comentário sobre as 6 marchas. Ela são um mal necessário pois o motor embora trabalhe como um "high speed Diesel" ele na realidade é um "low speed" com potência máxima em 3000 rpms!!!!!

Jera, é quase um Cummins MaxPower. O Cummins têm potência máxima de 203cv em 2900rpms e a nova Ranger, 200cv's em 3000rpms!!!

Apenas um adendo ao comentário do Thiago Pereira: A S-10 sempre usou NVG mas era a Caixa de Transferência cuja relação é uma das mais altas do mercado 2,72:1, por sinal a mesma das F-250/4000 4x4.

O Câmbio que saiu era o Getrag mesmo, com ótimos engates e baixa durabilidade dos sincronizadores mas não era problema do lubrificante. O lubrificante dessa transmissão, bem como das CT's e mesmo dos EATONS FSO2405 é o ATF DEXRON III, fácil de achar e na casa dos R$15,00/L

Abraços a todos e voltemos a Amarok antes que alguém reclame...hehehehe

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Caro Daniel,

O low-speed a que você se refere não seria uma forma de minimizar a tendência a vibração de motor diesel de 5 cilindros?

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo Melo

Olá meu caro,

Seguem as fotos. As manchas, são as tentativos do manobrista de colar com durepox e superbond (só matando!!).
Anexo 355180

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Olá, é so colocar arruelas nos parafusos e apertar que está salvo, abraço.

Citação:

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Postado originalmente por FUKETEIRO

Olá, é so colocar arruelas nos parafusos e apertar que está salvo, abraço.

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Valeu pela dica Fuketeiro.
Vou tentar a gambiarra. De qualquer forma, continuo na bronca.

Marcelo

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo Melo

Valeu pela dica Fuketeiro.
Vou tentar a gambiarra. De qualquer forma, continuo na bronca.

Marcelo

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Pode tentar que dá certo ja fiz esse metodo com outras coisas em motos e funciona!

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Sergio e foristas!

Tem que tomar cuidado porque agora tem esse adesivo Anexo 354938 que anexei a imagem , colado as bombas de diesel. Ai você pensa que é S50 mas na realidade é S500. E não é ma fe do posto. É o adesivo que induz ao erro.

É um absurdo colocarem esse tipo de adesivo que induz o usuário e o proprio frentista ao erro. Semana passada parei a Ranger para abastecer e perguntei ao frentista se era diesel 50 e o frentista só respondeu. "Tem diesel sim. Mas não sei o que é esse 50..."

Na duvida tem que colocar no vidro e ver o aspecto do diesel que é menos viscoso tem um aspecto mais "limpo" que o diesel comum.

Abraços!

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É o que venho fazendo, tenho sempre uma garrafinha de agua mineral pra fazer isso.
Agora se o S500 for claro como o S50 ai lascou-se de vez.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Thiago...entendi o negócio do óleo! Você está coberto de razão!

Tem umas transmissões que usam óleo similar aos de motores mas sem aditivação para não marcar os sincronizadores. Verdade mesmo. Trator usa muito esse tipo de lubrificante e para piorar, eles colocam o nome comercial do fabricante (ex. Lubrax THF-11 usado na linha Ford, ou os Shell da Massey Ferguson). Ai você tem dificuldade de encontrar o "legitimo" e tem que ficar caçando qual o similar (ex. Lubrax THF-11 = Ipiranga Isafluido 433HD SAE30). Quando mexia com Fazenda eu tinha até tabela de conversão para facilitar minha vida, então minhas máquinas nunca ficavam com lubrificante errado mas quem não tinha....tava frito.

Abraços!

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:concordo:

Pena que para o STF não achei similar aqui no Brasil, os similares que existem acaba ficando mais caro importar do que comprar na GM.
E esse óleo é um problema, pq as próprias CCS GM não sabem que é especial para esse cambio e acabam colocando um 90, e ferra tudo em médio prazo.

Terminei de montar o som do meu carro, ta aí espero que gostem!

Anexo 355495Anexo 355496Anexo 355497Anexo 355498Anexo 355499Anexo 355500Anexo 355501Anexo 355502Anexo 355503Anexo 355512Anexo 355513

Parabens Helder, pelo som, deve ter ficando muito bom.

Citação:

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Postado originalmente por Helder Braga

Terminei de montar o som do meu carro, ta aí espero que gostem!

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Top cara, parabéns!