Tac Stark

Creio que não terei muito a acrescentar, mas irei relatar as impressões que tive ao ver o Stark ao vivo e a cores.

Sábado de manhã sem nada pra fazer, decidi ir até a concessionário que vende o dito cujo aqui em São Paulo, aproveitando que fica a apenas cinco minutos de casa.

A primeira impressão é a de que se trata de um jipinho de brinquedo em tamanho de carro real. O interior é bem mais espartano do que eu imaginava para um carro de cem mil reais mesmo se tratando de um offroad. Ao entrar no carro a sensação é de estar entrando em algum veículo da Fiat dado ele compartilhar seus ítens de acabamento com a montadora italiana. Em termos de espaço interno, este é bom inclusive para quem vai no banco de trás e a posição de dirigir me pareceu boa também.

Então fui olhar a suspensão. Como todos também já devem saber, toda a suspensão é independente com braço do tipo duplo A. Cada roda possui dois amortecedores envoltos por molas helicoidais, mas achei os amortecedores pequenos. A caixa de roda acomoda pneus 33" sem problemas aparentemente.

Os diferenciais são Dana 44 e por isso será fácil ter opções de bloqueios para o Stark. Confesso que achei as homocinéticas pequenas, assim como o semieixo também. Só para dar uma dimensão, eles são pouca coisa maiores do que o conjunto semi/homocinética do Vitara (o carro que tenho). Não sei se estes componentes são de especificação exclusiva para o Stark ou se também são utilizados por outros veículos que possuem suspensão idenpendente com diferencial Dana 44.

Quanto ao motor, sobra espaço no cofre e tudo é bem arrumado e isolado.

Sem me alongar demais, no geral achei que o carro deixou um pouco a desejar devido ao seu preço. Tá certo que é uma primeira versão e, a exemplo do Troller, é de se esperar que as melhorias ocorram ao longo dos anos. Acredito que o Stark vai agradar aquele filão de mercado que quer um veículo pequeno, leve e com boa potência para viagens longas e expedições com algum conforto na rodagem, algo que a suspensão independente proporciona muito mais do que veículos com eixo rígido. Não é veículo para quem quer fazer trilhas pesadas e grandes alterações.

Por fim, fica aqui uma especulação. Se o carro tiver alguma chance de sucesso deverá ser grande a chance da Fiat abraçar a causa e tornar um carro da sua linha de produtos. Alguém sabiamente poderá alegar que se esse paralelo fosse válido, a VW teria abraçado o Troller, mas na minha visão são projetos distintos desde a largada.

É isso.

[ ]s a todos

E então será que já descobriram a causa da quebra de um semi-eixo traseiro e de uns parafusos durante os testes da 4 patas???

Alguem tem idéia do consumo ?

Gostei d+ do visual desse Jeep, por mais que eu goste de um visual mais "quadrado ou bruto" sei lá como descrever, tipo Ranger, Troller, F-1000, f-250 nessa linha.

Agora é esperar ele firma no mercado e q apareça mais modelos, 4 portas e pick-up q é oq eu gosto mais.:concordo:

^^ Em algum lugar eu já li sobre consumo, mas não lembro onde! Volte as páginas daqui para atrás que tem várias reportagens postadas, alguma delas fala sobre o consumo!

E então minha gente !!! será que já descobriram o que causou a quebra de um semi-eixo de alguns parafusos da roda do Stark durante o teste da 4patas ??
Será que a fabrica vai redimensionar o sistema ?? ou se já sanou o problema??

Citação:

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E então minha gente !!! será que já descobriram o que causou a quebra de um semi-eixo de alguns parafusos da roda do Stark durante o teste da 4patas ??

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Tá todo mundo curioso com essa quebra, um negócio desses mal resolvido pode ser uma pedra no sapato da TAC.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por jeisonk

Tá todo mundo curioso com essa quebra, um negócio desses mal resolvido pode ser uma pedra no sapato da TAC.

Abs

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Pois é. Se com pneu original já aconteceu isto, imagina com uns 33... Vamos aguardar notícias a respeito...

Então meu amigo. vc saberia dizer quem é o fornecdor desse semi-eixo ???. vamos ver se foi falha de material ou peça subdimensionada.
Se fosse souber nos dizer o resultado desse laudo , ficaria-mos gratos.
abs

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

Então meu amigo. vc saberia dizer quem é o fornecdor desse semi-eixo ???. vamos ver se foi falha de material ou peça subdimensionada.
Se fosse souber nos dizer o resultado desse laudo , ficaria-mos gratos.
abs

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Assim como os diferenciais e bloqueio, os semieixos também devem ser Dana/Spicer. Provavelmente deve ser o mesmo conjunto da S10/Blazer.

Digo isto pois devido a escala de produção do Stark, que é muito baixa, seria inviável recorrer a outro fabricante para desenvolver um semieixo específico para as dimensões do Stark. Mais fácil solicitar o conjunto completo padrão da Dana.

Caso isto seja correto, a Stark não terá para onde correr. Tem que ficar com a Dana mesmo.

Citação:

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Postado originalmente por Pablo Toledo

Assim como os diferenciais e bloqueio, os semieixos também devem ser Dana/Spicer. Provavelmente deve ser o mesmo conjunto da S10/Blazer.

Digo isto pois devido a escala de produção do Stark, que é muito baixa, seria inviável recorrer a outro fabricante para desenvolver um semieixo específico para as dimensões do Stark. Mais fácil solicitar o conjunto completo padrão da Dana.

Caso isto seja correto, a Stark não terá para onde correr. Tem que ficar com a Dana mesmo.

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Li um comentário de alguem dizendo que as homocinéticas parecem muito com os da van Ducato.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Li um comentário de alguem dizendo que as homocinéticas parecem muito com os da van Ducato.

[]'s

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Pode ser, já que a mecanica tbm é Fiat...

Apenas ara efeito comparativo desse leigo aqui ; seria os diferências e semi eixos Danna 44 do troller mais parrudos que o Danna 44 .3 do starck ?
E qual tem maior Ø das hastes dos semi-eixos ??
abs