Pajero Dakar: impressões, comentarios...

patto, o tópico não é meu não AHUHUAHUAHU, é que eu tava esperando ver se aparecia mais caracteristicas pra diferenciar a Toy SW4 da Mit Dakar.. tirando "algumas coisas" as informações estão ai pra quem quiser HEHE.

x2 Sou mais Mit :concordo:

Lembrando, qualquer informação da Dakar, se der claro, postem aqui :concordo:

Nunca andei nem na SW4 nem na Dakar, mas teoricamente uma grande vantagem da SW4 é ser AWD contra o sistema tradicional de tração da Dakar.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Nunca andei nem na SW4 nem na Dakar, mas teoricamente uma grande vantagem da SW4 é ser AWD contra o sistema tradicional de tração da Dakar.

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pois e ......

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Nunca andei nem na SW4 nem na Dakar, mas teoricamente uma grande vantagem da SW4 é ser AWD contra o sistema tradicional de tração da Dakar.

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Mas não seja por isso, a Dakar possui diferencial central por acoplamento viscoso, creio que seja isso que faz a diferença de rotação entre os diferenciais.

Por tanto, a SW4 não pode andar nunca em 4x2 mas a Dakar pode tanto em 4x2 quanto 4x4 em asfalto direto, e também não vai moer nada... e Quanto MAIS ACELERAR A DAKAR, MAIS ELA GRUDA NO CHÃO.:dance::dance::dance::dance::dance::dance:

A SW4 pois e ......

Aqui um texto do Wikipedia sobre tração.

Sistemas selecionáveis

O sistema mais tradicional está presente na maioria dos veículos 'off-road' presença de uma caixa de transfende saem 2 eixos cardan, um para o eixo dianteiro, e outro para o eixo traseiro. Em condições normais, somente o eixo cardã traseiro recebe o torque do motor. Ao acionar uma alavanca por um botão no painel, um conjunto acopla o cardã dianteiro ao conjunto, transmitindo o torque do motor para o eixo dianteiro.
Nesse sistema, é comum a presença da roda-livre, de acionamento automático (por catraca ou vácuo), ou mecânico, onde o condutor deve descer do veículo e girar as chaves seletoras.
Em virtude da diferença de velocidade entre os eixos dianteiros e traseiros durante uma curva ou manobra, o sistema 4x4 tradicional não pode ser acionado em condições de piso com alta aderência, sob pena de danos severos aos componentes da transmissão. Então alguns sistemas selecionáveis mais modernos incluem um diferencial central, incorporado à caixa de transferência, ampliando sua versatilidade. Entre veículos com esse sistema está a Mitsubishi Pajero TR4.
No sistema tradicional, também é comum a presença de um mecanismo de multiplicação de torque, chamado reduzida. Consiste em um conjunto de engrenagens presentes na caixa de transferência, cuja finalidade é multiplicar a força gerada pelo motor, permitindo que o veiculo possa superar obstáculos como rampas de grande inclinação, por exemplo.
Os veículos Jeep Grand Cherokee possuem um sistema automaticamente selecionável chamado Quadra-Trac. Trata-se de uma caixa de transferência com um diferencial central de acoplamento viscoso (óleo), onde o torque é transmitido para o eixo dianteiro somente se há uma grande diferença de velocidade entre os eixos dianteiro e traseiro. Esse diferencial central pode ser bloqueado ao se aplicar a reduzida.
Sistema semelhante equipa o Ford Ecosport 4WD, entretanto, em condições normais, o veículo traciona as rodas dianteiras. O Ford Ecosport 4WD não possui reduzida.
Sistemas Integrais

Os sistemas integrais mais tradicionais são os que equipam os veículos Land Rover Defender e o Lada N, veículos equipados com caixa de transferência muito semelhante ao sistema tradicional selecios que possuem um diferencial central com engrenagens. Uma alavanca permite o bloqueio do diferencial central, aumentando a capacidade de tração do veiculo em pisos de baixa adensmitir a potência do motor igualmente entre os eixos traseiros e dianteiros.
Da mesma forma que no sistema selecionável tradicional, esses veículos são equipados com reduzida.
Veículos leves, como o Volkswagen Passat 4-Motion e o Subaru Impreza, possuem tração integral com diferencial central de acoplamento viscoso. Nesses veículos, a tração 4x4 tem a finalidade de aumentar a estabilidade em curvas e a aderência em pisos molhados ou neve, não sendo voltados especificamente para a pratica de "off-road" ( SERÁ??:semideia:semideia:semideia ). Não possuem bloqueio do diferencial central, e também não são equipados com reduzida.
A Ferrari lançou em 2010 o "4x4 integral mais veloz do planena", e um dos primeiros controlados por computador. "distinto dos demais, só atua quando realmente é necessário. Tudo isso para acalmar os puristas, já que, em condições normais, somente as rodas traseiras fazem força no chão. Quando se exige que as dianteiras também o façam, o sistema de tração integral 4RM atua sem qualquer necessidade de intervenção do motorista e, muitas vezes, sem que ele sequer perceba sua ação".

Recebi a minha Pajero Dakar Branco Alpino há três meses. Esse é o primeiro 4 x 4 que temos. Não tenho do que reclamar. A cada dia melhor. Amanhã estarei fazendo mais uma pequena viagem. Já sei que serão momentos de pura felicidade. Pela primeira vez não estou pensando no próximo carro, mesmo porque pretendo ficar muitos anos com ela.

Citação:

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Postado originalmente por Prometeus

Recebi a minha Pajero Dakar Branco Alpino há três meses. Esse é o primeiro 4 x 4 que temos. Não tenho do que reclamar. A cada dia melhor. Amanhã estarei fazendo mais uma pequena viagem. Já sei que serão momentos de pura felicidade. Pela primeira vez não estou pensando no próximo carro, mesmo porque pretendo ficar muitos anos com ela.

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Beleza, se tu puder posta aqui como foi o consumo, desempenho, e essas coisas.

:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Nunca andei nem na SW4 nem na Dakar, mas teoricamente uma grande vantagem da SW4 é ser AWD contra o sistema tradicional de tração da Dakar.

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Imperador, a Dakar também é uma AWD. A diferença é que na Dakar vc liga e desliga a tração 4x4 quando quiser, inclusive com o veículo em movimento até 100km/h, enquanto que na SW4 isso não é possível. OU seja, o diferencial é poder desligar a tração integral e não o fato de ter tração integral.

Veja a definição de AWD: "All-wheel drive (AWD) is often used to describe a "full time" 4WD that may be used on dry pavement without damaging the differentials. AWD can be used on dry pavement because it employs a center differential, which allows each axle to rotate at a different speed."

Abs

Lindóia

O AWD consome mais combustível?

O AWD integral, como o sistema da SW4, tende a consumir mais pq está sempre rodando 4x4. Também tem maior desgastes de componentes.

No caso, consumiria mais a AWD do que uma 2WD pelo maior atrito causado por ter tração no diferencial dianteiro também...

Legal foi o sistema da LR, acopla o bloqueio do dif central quando começa a rodar muito em falso os diferenciais. Seria legal se o controle da AWD fosse com um sistema desse pra controlar a divisão de rotação e força, pois não é preciso tanto atrito pra deixar o carro andar a 50 km/h, e também, só uma anta conseguiria fazer a proeza de perder o controle de um carro desses, PS: CONSIDERANDO PESSOAS NORMAIS, E QUE SAIBAM DIRIGIR(???).

Só tenho uma coisa a reclamar do texto da Wikipedia, que foi dizer que Subaru Impreza não tem reduzida, pq TEM SIM. Na geração anterior do Impreza até 2000, só tinha na SW. Os sedãs não tinham.

Nas versões posteriores, tanto as SW quanto sedãs ( e agora hatches tb ) possuem a reduzida que a Subaru chama de "Dual Range".

Rapaiz, tem reduzida?? será que é pro mesmo uso de 4x4 comuns ou é só pra aproveitar a caixa de transferencia?