Discovery 3

[neilsonhenriques]

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o problema é que quando chega numa velocidade, normalmente quando vai passar a terceira marcha, o conta giro fica subindo e descendo sem parar como se eu estivesse acelerando e desacelerando, da para ouvi o motor variando e depois de um tempo ele fica normal.

As vezes penso que onde menos se entende de Land Rover é na Land Rio.

Leva na Land Recreio: www.landrecreio.com.br

Se não resolver, aí só com o Papa (Luiz Fraga) mesmo: www.thespecialist.com.br

[tonycarlossantos]

Neilson,

Obrigado pela resposta, estarei levando lá no recreio.

[JOELSTER DODGE]

boa noite! aprendendo muito com esse tópico, , muito obrigado

[Zeguitar]

Bom dia . Meu nome é José e gostaria de algumas opiniões .
Hoje possuo uma Amarok Trendline com câmbio Mecanico ano 12/13 , ela está apenas com 50 mil km . E tenho pensado em troca-lá por uma Discovery 3 ou 4 .Porem teria que diminuir alguns anos , por exemplo , Amarok ano 12/13 para Discovery ano 09/09 , às vezes até mais rodada que a minha . E provavelmente teria que voltar alguma grana . Alguns familiares falaram que seria besteira trocar um carro praticamente zero km para um mais antigo e mais rodado . Gostaria de saber a opinião de vocês sobre isso , se alguém já passou por isso também . Obrigado

[titanium]

Bom dia . Meu nome é José e gostaria de algumas opiniões .
Hoje possuo uma Amarok Trendline com câmbio Mecanico ano 12/13 , ela está apenas com 50 mil km . E tenho pensado em troca-lá por uma Discovery 3 ou 4 .Porem teria que diminuir alguns anos , por exemplo , Amarok ano 12/13 para Discovery ano 09/09 , às vezes até mais rodada que a minha . E provavelmente teria que voltar alguma grana . Alguns familiares falaram que seria besteira trocar um carro praticamente zero km para um mais antigo e mais rodado . Gostaria de saber a opinião de vocês sobre isso , se alguém já passou por isso também . Obrigado

Amigo, eu nunca andei numa D3 ou D4.... nem mesmo entrei....
Mas vejo alguns reviews pelo youtube desses carros e estou convicto de que eles são absurdamente mais confortáveis e luxuosos que uma frontier, por mais nova que ela seja.

Se vale a pena a troca???
Bom, leva sua alguns de seus familiares mais próximos (tipo esposa e/ou filhos) e veja a reação...

Com certeza, se pegar uma viatura bem cuidada e BEM MANTIDA (na parte mecânica, troca de óleos, revisão com peças originais, etc.) vai adorar o carro.

Cuidado apenas com as versões 2.7 diesel... dizem que é problemática (motor com falha na lubrificação).
Quem usa D4 não tem comentado de problemas na lubrificação do motor...

Enfim, como disse, não entendo muito dessas viaturas... mas nesse tópico (e em outros) tem muita informação bacana!
Vale a pena gastar um pouco procurando por problemas típicos X soluções nos fóruns "gringos"..

Mas acho mesmo que problema crônico das d4 só as de suspensão mesmo... fora isso, acho que não tem muito mistério.


Ah! todas as D2, D3 e D4 gostam MUITO de usar APENAS o diesel s-10!
Isso influencia até mesmo em qual intervalo deverão ocorrer as trocas de óleo do motor!
(acho até que é por isso que as D3 diesel dão muito problema: proprietário usando diesel comum e trocando óleo com intervalo maior que 5 mil km.)


Abraços

[custodioroge]

Olá, sou um (in)feliz proprietário de uma D3, TDV6 HSE 2008 já a três anos. Coleciono problemas e mecânicos incompetentes para resolvê-los, sendo que o concessionário LR é o pior deles. Não me desfiz ainda do carro por paixão e porque tenho a esperança que vou resolver todos os problemas, mas cada dia é mais um. O último foi a substituição das buchas da suspensão dianteiras e traseiras seguida do alinhamento de direção que provocou uma balburdia no sistema de suspensão pneumático. Numa viagem longa percebi que o piloto automático deixou de funcionar e 200 km à frente o sistema da suspensão pneumático desarmou. Rodei com o carro arreado e estabilidade "tapete mágico". Isto aconteceu durante a viagem por mais 3 vezes. Desconfiei do tal alinhamento. Descobri pelo mecânico que depois do carro alinhado teve que acertar a direção por cima porque não tinha mais curso embaixo. Achei estranho o procedimento e segundo um outro mecânico jamais este acerto poderia ter sido feito por cima na direção. O volante tem estrias, encaixes precisos e sensores que não pode ser alterado. O alinhamento é embaixo. Relacionei então que o piloto automático deixou de funcionar porque mexeu no volante. Outra: o compressor da suspensão atualmente vem funcionando sempre durante partida o que jamais aconteceu. Tudo leva a crer que houve incorreção neste alinhamento/balanceamento. O que vocês acham ? Conhecem algum mecânico confiável aqui em Santos ou mesmo em SP ? Já gastei $ para comprar mais uma D3 nestes três anos.

[rogerc]

Olá, sou um (in)feliz proprietário de uma D3, TDV6 HSE 2008 já a três anos. Coleciono problemas e mecânicos incompetentes para resolvê-los, sendo que o concessionário LR é o pior deles. Não me desfiz ainda do carro por paixão e porque tenho a esperança que vou resolver todos os problemas, mas cada dia é mais um. O último foi a substituição das buchas da suspensão dianteiras e traseiras seguida do alinhamento de direção que provocou uma balburdia no sistema de suspensão pneumático. Numa viagem longa percebi que o piloto automático deixou de funcionar e 200 km à frente o sistema da suspensão pneumático desarmou. Rodei com o carro arreado e estabilidade "tapete mágico". Isto aconteceu durante a viagem por mais 3 vezes. Desconfiei do tal alinhamento. Descobri pelo mecânico que depois do carro alinhado teve que acertar a direção por cima porque não tinha mais curso embaixo. Achei estranho o procedimento e segundo um outro mecânico jamais este acerto poderia ter sido feito por cima na direção. O volante tem estrias, encaixes precisos e sensores que não pode ser alterado. O alinhamento é embaixo. Relacionei então que o piloto automático deixou de funcionar porque mexeu no volante. Outra: o compressor da suspensão atualmente vem funcionando sempre durante partida o que jamais aconteceu. Tudo leva a crer que houve incorreção neste alinhamento/balanceamento. O que vocês acham ? Conhecem algum mecânico confiável aqui em Santos ou mesmo em SP ? Já gastei $ para comprar mais uma D3 nestes três anos.

Olá Amigo. Sem dúvida o trabalho na suspensão pneumática da D3 é muito crítico. Tem que ser feito por quem sabe e tem ferramentas para tal.
No mínimo, para alinhar, o carro tem que ser colocado em "tight tolerance mode" via computador. O carro meio que dá uma travada na suspensão numa posição ideal. Só assim o alinhamento pode ser feito da forma correta. Depois, há o sensor de posição do volante. Ele é usado para enviar sinal para diversos módulos, inclusive o de controle de estabilidade. Se ele alinhou pelo volante, com certeza sua disco está achando que está andando com o volante torto, a não ser que seu mecânico tem o computador e pôde resetar a posição, o que não me parece. E isso sim, causa um monte de funcionamento estranho na suspensão... Aqui em SP existem ao menos 3 mecânicos que resolvem isto rapidamente. Eu recomendo o Luiz da Specialist. Ele vai resolver muito rápido, porém, qualquer manutenção na Disco custa caro. É por isso que tem que usar mecânicos de confiança... Ficar retrabalhando o que já é caro, quebra as pernas... Um abraço e boa sorte.

[Lucas Luz]

Alguém poderia me informar se o motor 2.2 a diesel que equipa a Freelander 2 detém também problemas crônicos, como lubrificação e afins?

[michel ramos]

Ola lucas....meu sogro teve uma e eu sempre viajava nela, esse motor é o PSA DW12 que equipa as também as Jumpers da Citroen. Não costuma dar problemas, mas sempre e bom abastecer em postos de confiançae usar diesel S10.
Att Michel

[Lucas Luz]

Obrigado Michel Ramos!
Não tenho escutado proprietários reclamando deste motor. Mas, vou pensar melhor na compra do carro a diesel. Tendo em vista, que faço geralmente uma única viagem longa ao ano, sendo que o restante é predominantemente de uso urbano e pequenas viagens.

[NoStress]

Boa noite a todos!
Minha fiel TR4 já está começando a pedir uma vida mais mansa, o motor já está acusando a idade e a falta de fôlego em algumas ocasiões. Daí procurando e pesquisando... porque não uma Discovery usada e realizar um velho sonho de ter uma Land Rover? Fui ver os anúncios e há algumas bem interessantes por um preço menor do que eu imaginava.
Andei dando umas lidas aqui no fórum, e apesar d'eu ser totalmente louco por um motor diesel (o sacrosanto torque e a autonomia), já entendi que é para evitar.
A Disco vai ser sobretudo para uso urbano, viagens e canteiros de obras poeirentos e/ou enlameados (calma, não infartem... rs). A TR4 dá conta do recado, não acredito que uma Disco 3 não faça pelo menos igual! hehe.
Minhas dúvidas:
Eu adoraria ter o Terrain Response e a suspensão pneumática. Mas pelo visto isso só vem em algumas HSE, correto? Ou existe isso nas S e SE (que são as mais fáceis de achar usadas)?
E os que já testaram uma e outra, muita diferença no comportamento off-road ou dá pra viver sem (certo, pra quem vem de uma Pajero TR4 que não tem nada disso, nunca sentirei falta daquilo que nunca tive...)?

Outra coisa que pelo que eu pude entender é barra pesada: Discovery 3 com pneus BF Goodrich All Terrain é que nem unicórnio, non ecsiste? Ou alguém encontrou rodas de diâmetro menor para colocar esses pneus? Não sou fã desses pneus rodão bling-bling ultrafinos puros on-road.

Do resto, entre V6 e V8... pelos relatos não dá pra fazer pior em termos de consumo do que a notória beberrona TR4.
A termo quero achar os acessórios para deixá-la próxima de uma G4 Challenge. Xonei pela máquina laranja.

Voilà, espero a ajuda de vocês para quem sabe, em breve, entrar para o clube!

Rapha

[Lucas Búrgi]

Boa noite a todos!
Minha fiel TR4 já está começando a pedir uma vida mais mansa, o motor já está acusando a idade e a falta de fôlego em algumas ocasiões. Daí procurando e pesquisando... porque não uma Discovery usada e realizar um velho sonho de ter uma Land Rover? Fui ver os anúncios e há algumas bem interessantes por um preço menor do que eu imaginava.
Andei dando umas lidas aqui no fórum, e apesar d'eu ser totalmente louco por um motor diesel (o sacrosanto torque e a autonomia), já entendi que é para evitar.
A Disco vai ser sobretudo para uso urbano, viagens e canteiros de obras poeirentos e/ou enlameados (calma, não infartem... rs). A TR4 dá conta do recado, não acredito que uma Disco 3 não faça pelo menos igual! hehe.
Minhas dúvidas:
Eu adoraria ter o Terrain Response e a suspensão pneumática. Mas pelo visto isso só vem em algumas HSE, correto? Ou existe isso nas S e SE (que são as mais fáceis de achar usadas)?
E os que já testaram uma e outra, muita diferença no comportamento off-road ou dá pra viver sem (certo, pra quem vem de uma Pajero TR4 que não tem nada disso, nunca sentirei falta daquilo que nunca tive...)?

Outra coisa que pelo que eu pude entender é barra pesada: Discovery 3 com pneus BF Goodrich All Terrain é que nem unicórnio, non ecsiste? Ou alguém encontrou rodas de diâmetro menor para colocar esses pneus? Não sou fã desses pneus rodão bling-bling ultrafinos puros on-road.

Do resto, entre V6 e V8... pelos relatos não dá pra fazer pior em termos de consumo do que a notória beberrona TR4.
A termo quero achar os acessórios para deixá-la próxima de uma G4 Challenge. Xonei pela máquina laranja.

Voilà, espero a ajuda de vocês para quem sabe, em breve, entrar para o clube!

Rapha

Rapha, sobre a suspensão pneumática, segue os modelos que vieram:


Diesel (TDV6)
"S" - 2005 até certo ano, pelo menos as Discos3 de 2008 e 2009 não possuem susp. pneumáticas.
"SE" - tem
"HSE" - tem

Gasolina
"S" (V6) - nunca teve
"SE" (V6) - o modelo foi produzido até 2006 e incluía a susp. pneumática.
"HSE" (V8) - tem