Sportage fervendo

Robinho,

A solução que você encontrou contra o superaquecimento me pareceu a mais viável e funcional. Eu gostaria de saber mais detalhes, se possível. Onde devo furar a válvula termostática? Demora muito para o motor aquecer quando está totalmente frio? Em situações extremas, qual a temperatura máxima que o motor atinge?

Abraço

Julio

Sportage 2.2 diesel 96

Eu e meu pai estamos de olho num sportage 2002/2003 TDI com 93.000 km originais. O dono do sportage me disse que fez todas as revisões na KIA, dá pra ver que ele cuida muito do carro; estávamos quase fechando negócio quando eu visitei esse fórum e vi os problemas de super-aquecimento, desde entao botei 1 pé atrás sobre a confiabilidade do sistema de arrefecimento do Sportage TDI.

Minha pergunta é: Todos SPTG TDI tem esse problema mesmo fazendo todas as revisoes(trocando peças do radiador, inclusive a ventoinha), ou depende da mão do dono ?

Pelo que eu pesquisei nesse fórum, o maior problema é a ventoinha que tem uma gosma termica de acoplamento que perde suas propriedades após uma certa quilometragem, o segundo maior motivo é a bendita valvula-termostática que nao abre para fazer circular a água. Sem contar com o agravante do mostrador de temperatura da água que nao é confiável, sendo necessário instalar um reloginho no painel para mostrar a real temperatura da agua no radiador.

Tudo isso, para quem estava quase comprando um SPTG TDI, é um pouco assustador, pois meu pai não quer se incomodar com motor do carro super-aquecendo, já temos o Fiat Marea que já dá bastante dor de cabeça com radiador fervendo, o Marea já estamos vendendo p/ comprar o jeep.

Gostaria de saber das pessoas q tiveram seu SPTG com o problema de super-aquecimento e que sanaram o problema com a troca de peças do radiador (Valvula, tampa, ventoinha, perinha, cebolinha, instrumentos de painel, líquido anti-congelante, etc etc)

Queremos tbm algumas dicas de como saber se o SPTG que estamos de olho, está esquentando ou nao. Minha ideia inicial antes de comprar o carro, é dar uma volta na cidade lá por 6hrs da tarde, onde o transito é um inferno, outra é testar a ventoinha para ver se o acoplamento dela está legal(deixando esquentar bem o motor, desligar e girar com a mão ventoinha para ver se tá bem preso), e sempre verificar o mostrador do painel para ver se nao passa do ultimo risco antes da metade.

Alguma outra dica ??

Valeu pela atençao e a paciencia de ler meu "pequeno" texto !! Hehe!

Abraço a todos!

Queremos tbm algumas dicas de como saber se o SPTG que estamos de olho, está esquentando ou nao. Minha ideia inicial antes de comprar o carro, é dar uma volta na cidade lá por 6hrs da tarde, onde o transito é um inferno, outra é testar a ventoinha para ver se o acoplamento dela está legal(deixando esquentar bem o motor, desligar e girar com a mão ventoinha para ver se tá bem preso), e sempre verificar o mostrador do painel para ver se nao passa do ultimo risco antes da metade.


E aí amigo, BLZZ!!!

Eu também tinha todas essas duvidas até comprar a minha a uns 2 meses atras, fiz todos esse testes, rodei por meia hora em transito infernal ao sol de 40º aqui de Cuiabá, questinoei bastante o ex-dono do carro com relação as manutenções e ele me apresentou todas as NFs de trocas de peças em manut preventiva, valvulas termostaticas e liquido do radiador.

O carro estava com 125.000km e já rodei 10mil e tá tudo OK, vou trocar o acoplamento viscoso por medida preventiva, pois o meu ainda é original.

Na minha opinião, se você não tem certeza do que foi trocado, compre o carro , troque as valvulas termostaticas e acoplamento viscoso, coloque aditivo de radiador e bons passeios.

Atée!!:concordo::concordo:

"Eu também tinha todas essas duvidas até comprar a minha a uns 2 meses atras, fiz todos esse testes, rodei por meia hora em transito infernal ao sol de 40º aqui de Cuiabá, questinoei bastante o ex-dono do carro com relação as manutenções e ele me apresentou todas as NFs de trocas de peças em manut preventiva, valvulas termostaticas e liquido do radiador.

O carro estava com 125.000km e já rodei 10mil e tá tudo OK, vou trocar o acoplamento viscoso por medida preventiva, pois o meu ainda é original.

Na minha opinião, se você não tem certeza do que foi trocado, compre o carro , troque as valvulas termostaticas e acoplamento viscoso, coloque aditivo de radiador e bons passeios."


Valeu amigo, essa é a minha ideia de pegar todas as notas das revisões do antigo dono e ver se ele já trocou essas peças. Vou questionar bastante o dono do SPTG para ver o que ele me diz sobre essas coisas.

Já é um alivio saber que o SPTG em Cuiabá (verão 365 dias/ano) nao dá problema de super-aquecer, aqui em Curitiba (verão algumas horas/ano) entao será ainda mais dificil com tudo em ordem !

Grande abraço.:concordo:

Celoleko, sou de Ctba e tenho a minha a gasolina. Nunca o ponteiro sequer mexeu do lugar "normal" trilhas, carro carregado rodando devagar, e eu nao tenho muita dó não, piso no bucho mesmo...

Se o motor está mecanicamente bom, radiador ok, ventoinha acoplando (qq lugar de radiador testa para vc na hora) e a valvula termo ok, nao tem problema.

Veja, questóes básicas de qq carro. O que engana mesmo é o ponteiro do painel, onde o normal é um palito a baixo do meio. No meio é fervendo...risos

De resto, é só curtir o carro, além do que, a diesel é outro nivel...torque e consumo ótimos.

Abraço.

Ah, tava rodando sem a valvula e saindo cedo com geada o carro sofria com o frio, tendo que colocar jornal na grade do radiador pra evitar muito vento frio na pista e maner o motor mais aquecido...

Em trilha, qq poça a temperatura despencava, dando choque térmico.

Coloquei a valvula, em casa mesmo, e ficou outro carro...sem falar na reduçao do consumo!

Obrigado pelos conselhos Nava, olha, vc poderia indicar uma oficina que trata bem dos kia 4x4 aqui em Curitiba ? Assim que adquirirmos o sportage, queremos fazer uma revisãozinha no sistema acionamento do 4x4, mas isso já assunto para um outro tópico.

Um abraço

Citação:

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Postado originalmente por Juliobf161

Robinho,

A solução que você encontrou contra o superaquecimento me pareceu a mais viável e funcional. Eu gostaria de saber mais detalhes, se possível. Onde devo furar a válvula termostática? Demora muito para o motor aquecer quando está totalmente frio? Em situações extremas, qual a temperatura máxima que o motor atinge?

Abraço

Julio

Sportage 2.2 diesel 96

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Caro Julio,

Vamos lá, o furo você faz na parede da válvula que veda a passagem de água, é um furinho de no máximo 4mm. O aquecimento do motor totalmente frio, na minha opinião, se demora mais é quase que imperceptível:dance:, meu histórico de temperatura máxima foi de 87º, subindo uma serra de 11km, a 95 km/h com 2600 giros, o óleo nesta situação chega fácil aos 120º, ontem fiz o mesmo percurso e a água foi a 85º e o óleo a 117º a 2400 giros, mas tava frio pra caramba e a viatura estava levinha, só eu a patrôa e o guarda-roupas dela:mrgreen:. A única coisa que muda de fato com o furo é que a temperatura começa a oscilar para baixo quando a viatura não é exigida, tipo descendo a mesma serra que falei acima, chego no pé da serra com a temperatura nos 75º, mas em condições normais de trânsito, a variação vai dos 79 º até no máximo 85º com ar ligado, o que para mim não é uma variação grande e compensa a tranquilidade de saber que a viatura não vai torrar se a válvula termostática travar fechada.
Mais dúvidas, fique à vontade.
[]s


Robinho

Robinho,

Obrigado pela resposta, me tirou essa dúvida:palmas:. Mas há um detalhe que não citei. A válvula termostática antiga era da marca THOMSON (foto1), e ela não tinha nenhum furo. Porém a válvula nova que instalei há alguns meses, já veio com um furo de uns 3 mm, isso explica a temperatura oscilar para baixo quando não exijo muito do motor. Não tenho uma foto da nova válvula (porque ela esta instalada no carro), mas tenho a caixa (foto2) para comprovar sua “autenticidade”. Enfim, eu e o mecânico concluímos que o motor superaqueceu porque a junta do cabeçote queimou e mandou a água do radiador pelo escapamento, e sem água, já sabe o preju... Mas mesmo assim, devo furar a nova válvula ou simplesmente aumento o furo já existente?:pensativo: Putz, essa pergunta complicou.:oops:

Julio

Sportage 2.2 diesel 96

Julio,

A única coisa que o furo ajuda é no caso da válvula travar fechada, no mais nem ajuda nem atrapalha, pelo menos aqui em Belo Horizonte, onde o clima é um pouco mais quente que aí no sul, mas se eu estivesse no nordeste, nem válvula colocaria.

Forte abraço!


Robinho

Citação:

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Postado originalmente por Juliobf161

Robinho,

Enfim, eu e o mecânico concluímos que o motor superaqueceu porque a junta do cabeçote queimou e mandou a água do radiador pelo escapamento, e sem água, já sabe o preju... Mas mesmo assim, devo furar a nova válvula ou simplesmente aumento o furo já existente?:pensativo: Putz, essa pergunta complicou.:oops:

Julio

Sportage 2.2 diesel 96

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A junta queimou devido a aquecimento (mesmo que antigo), falta de aperto no cabeçote, ou cabeçote "bichado" devido a aquecimento...
Cuidado, verifique bem o sistema de refrigeração do carro

Obrigado Robinho,

Finalmente minha Sport vai sair da oficina:dance:. Depois de alguns testes no cabeçote, foi concluído que precisava apenas plainar, e trocar a junta. Espero não voltar para a oficina e descobrir que alguma microfissura não foi detectada anteriormente no cabeçote:shock:. A correia dentada com o esticador também precisaram ser trocados. Ouvi dizer que as Sportage 2.2 diesel não "toleram" rotações acima de 3.000 giros por longos períodos, porque a taxa de compressão fica alta demais e o cabeçote pode não agüentar:(. Isso é verdade?

Julio

Sportage 2.2 diesel 96