Jeep Renegade vai pegar?

Versão Imprimível

20/04/2015, 19:32
Marcelo Carvalhal

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Você fez o curso em Mairiporã/SP?
Esse pelo o que ouvi falar foi bastante focado no veiculo em si, e com bom destaque na mecânica e aptidões off-road.

Não sou vendedor, sou consumidor.

Gostaria de saber as diferenças técnicas do Trailhawk, o que foi feito para ganhar altura, por exemplo.

Outra duvida é sobre o que o Select-Terrain faz exatamente em cada modo? Quais são os parâmetros alterados na PTU, TCS e ESC?
Consegui achar algumas coisas para a Cherokee Trailhawk e algumas referencia sobre o Renegade ser semelhante, mas tudo informação desencontrada, e nada oficial.

Os cursos tem conteúdo totalmente direcionado a demonstração e apresentação ao consumidor, nada que seja interessante ao consumidor, mas ao profissinal de vendas, o que você ouviu falar ?

Capacidade off road e muito subjetiva, o que você vai fazer...que tipo de trilha, assim posso indicar outro modelo com mais capacidade da própria JEEP, pois na faixa de preço do Renegade...a diesel 4x4, não existe !

Quanto ao câmbio

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_9HP_transmission

O limite do carro é pouco além dos deste vídeos abaixo...além disso, não vai ser só o carro que vai tirar você de uma situaçao...tem de haver habilidade e experiência

http://www.youtube.com/watch?v=Jywa0e6xpao

https://www.youtube.com/watch?v=KTTYkeHZJdY

Acredito que vc já pegou muita informação e está sendo redundante, e acho que dados técnicos que você está solicitando so servem para modificações de projeto, mesmo porque um sistema que usa parâmetros de mais de 30 sensores e três ECU para calcular bloqueio individual das rodas e dos diferenciais, de acordo com cada terreno, não há como ter parâmetros fixos ! isso só acontece quando temos uma Tcase com relação fixa, acoplada a um diferencial também com relação fixa, neste modelos tudo é totalmente variável, como você mesmo exemplificou em outro tópico
Eles vão mudar a cada 1/4 de volta !! todos eles
20/04/2015, 20:04
Thiago Pereira

Citação:

Postado originalmente por Marcelo Carvalhal

Os cursos tem conteúdo totalmente direcionado a demonstração e apresentação ao consumidor, nada que seja interessante ao consumidor, mas ao profissinal de vendas, o que você ouviu falar ?

Capacidade off road e muito subjetiva, o que você vai fazer...que tipo de trilha, assim posso indicar outro modelo com mais capacidade da própria JEEP, pois na faixa de preço do Renegade...a diesel 4x4, não existe !

Quanto ao câmbio

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_9HP_transmission

O limite do carro é pouco além dos deste vídeos abaixo...além disso, não vai ser só o carro que vai tirar você de uma situaçao...tem de haver habilidade e experiência

Acredito que vc já pegou muita informação e está sendo redundante, e acho que dados técnicos que você está solicitando so servem para modificações de projeto, mesmo porque um sistema que usa parâmetros de mais de 30 sensores e três ECU para calcular bloqueio individual das rodas e dos diferenciais, de acordo com cada terreno, não há como ter parâmetros fixos ! isso só acontece quando temos uma Tcase com relação fixa, acoplada a um diferencial também com relação fixa, neste modelos tudo é totalmente variável, como você mesmo exemplificou em outro tópico
Eles vão mudar a cada 1/4 de volta !! todos eles

Tenho um amigo que é instrutor do curso, mas infelizmente não tive oportunidade de conversar com ele mais do que 10 minutos, mas sabendo de seu notório conhecimento, e dos tópicos que ele me disse que são abordados, imaginei que um aluno do curso saberia responder essas dúvidas, mas vejo que não.
Seria mais elegante responder simplesmente que não sabe do que esse embromation todo criado pelo marketing.

Sobre o outro tópico, poderia comentar se tudo que escrevi por lá está correto ou não, pois minhas fontes não são oficiais, e portanto passíveis de erro.
20/04/2015, 22:03
floresteiro

Prezado,

Fui em uma loja hoje, e os vendedores estão meio perdido quanto aos opcionais.
O que me falaram, foi que otal bagageiro de teto, deve ser entre 2 a 3 mil
21/04/2015, 09:50
Marcelo Carvalhal

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Tenho um amigo que é instrutor do curso, mas infelizmente não tive oportunidade de conversar com ele mais do que 10 minutos

Acredito que o instrutor também não saiba as relações e programações do select trac, mesmo porque e impossóvel calcular

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

sabendo de seu notório conhecimento, e dos tópicos que ele me disse que são abordados, imaginei que um aluno do curso saberia responder essas dúvidas, mas vejo que não.

Posso te dar a relação dos 200 alunos, e então você pode perguntar a cada um se o que VOCÊ quer saber alguém tem informação.

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Seria mais elegante responder simplesmente que não sabe do que esse embromation todo criado pelo marketing.

Sou conhecido também por NÃO SER NADA ELEGANTE, e sempre mandar :odedo2:! os que querem apenas polinizar:esgrima: discussões pessoais, o que falo e escrevo é técnico e com base de informação, vá atrás da oficial e confronte com o que passei, e então aceito seu comentário, não sou do marketing...sou apenas vendedor :dance:

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Sobre o outro tópico, poderia comentar se tudo que escrevi por lá está correto ou não, pois minhas fontes não são oficiais, e portanto passíveis de erro.

Peça para seu amigo, ele deve ter a fonte oficial !:pensativo:

Bom dia, vai fazer uma trilhazinha ! :drunk::concordo:
21/04/2015, 10:26
dudarj

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Você fez o curso em Mairiporã/SP?
Esse pelo o que ouvi falar foi bastante focado no veiculo em si, e com bom destaque na mecânica e aptidões off-road.

Não sou vendedor, sou consumidor.

Gostaria de saber as diferenças técnicas do Trailhawk, o que foi feito para ganhar altura, por exemplo.

Outra duvida é sobre o que o Select-Terrain faz exatamente em cada modo? Quais são os parâmetros alterados na PTU, TCS e ESC?
Consegui achar algumas coisas para a Cherokee Trailhawk e algumas referencia sobre o Renegade ser semelhante, mas tudo informação desencontrada, e nada oficial.

Thiago,

A CSS não sabe de porra nenhuma. Esses workshops são feitos para os vendedores, e não para os engenheiros e técnicos. Nunca souberam com o Wrangler, imagina com o Renegade. Nem mesmo chefe de oficina vai saber disso. Procura nos fórums gringos que vai ter mto mais informação do que aqui.

Carvalhal, fui ai e essa porra tava fechada...vc devia estar na praia né?!? Tive que ir na concorrencia p ver o carro....:parede:
21/04/2015, 10:27
Thiago Pereira

Citação:

Postado originalmente por Marcelo Carvalhal

Posso te dar a relação dos 200 alunos, e então você pode perguntar a cada um se o que VOCÊ quer saber alguém tem informação.

Então nenhum dos Jeep Dodge Chrysler Especialist sabe, certo?
Novamente, era só responder: Eu não sei. Não há motivo de ter vergonha de falar isso.

Citação:

Postado originalmente por Marcelo Carvalhal

Sou conhecido também por NÃO SER NADA ELEGANTE, e sempre mandar :pular:! os que querem apenas polinizar discussões pessoais, o que falo e escrevo é técnico e com base de informação, vá atrás da oficial e confronte com o que passei, e então aceito seu comentário, não sou do marketing...sou apenas vendedor :screwy:

Acho que quem está polemizando aqui é você, foi feita uma simples pergunta e já respondeu de forma irônica e arrogante, postou um monte de vídeos e escreveu varias coisas nada a ver.

Perguntei o que há de diferente em termos técnicos (ou seja, sem papo de marketing) no Trailhawk em relação as outras versões, você respondeu sobre capacidade off-road, trilhas, etc.
Perguntei sobre o Select-terrain, você postou um link falando do excelente cambio e um monte de vídeo e justificou que só quem vai modificar o carro precisa saber disso.

Qual o sentido disso? Parece debate de politico, respostas sem qualquer relação com a pergunta.
Tente relaxar!
21/04/2015, 10:40
Thiago Pereira

Citação:

Postado originalmente por dudarj

Thiago,

A CSS não sabe de porra nenhuma. Esses workshops são feitos para os vendedores, e não para os engenheiros e técnicos. Nunca souberam com o Wrangler, imagina com o Renegade. Nem mesmo chefe de oficina vai saber disso. Procura nos fórums gringos que vai ter mto mais informação do que aqui.

Infelizmente é isso mesmo e eu sei disso, mas como um vendedor apareceu por aqui, sendo esse registrado no fórum a quase 10 anos, surgiu uma pontinha de esperança de que poderia ter um pouco de conteúdo.

Tudo que descobri foi justamente nos gringos, mas como até por lá o Renegade é novidade, ainda não tem muita informação. Resta esperar.
21/04/2015, 12:58
Carter

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

O que o manual diz:

• AUTO: Esta operação de tração nas quatro rodas é contínua, é totalmente automática e pode ser utilizada on e off road. Esta modo equaliza a tração de modo a assegurar uma melhora na capacidade de manobra e aceleração comparado a um carro com tração 4X2. Este modo de também reduz o consumo de combustível, uma vez que permite a desconexão do eixo de transmissão, onde as condições o permitam.
• SNOW: Este modo permite que você tenha uma maior estabilidade em condições de mau tempo. Para uso on e off road em superfícies com baixa tração, como estradas coberto de neve. Quando em modo de NEVE (dependendo em determinadas condições de funcionamento), a transmissão pode usar a segunda marcha (em vez de primeira marcha) durante arrancadas, para minimizar a derrapagem.
• SAND: Para uma condução off-road ou usar em superfícies com pouca tração, tais como areia. A transmissão é configurada para fornecer a tração máxima.
• MUD: Para uma condução off-road ou usar em superfícies com pouca tração, como estradas cobertas por lama ou grama molhada.
• ROCK (Trailhawk apenas): Este modo só está disponível em 4WD Low. Este modo configura o veículo para maximizar a tração e permitir maior capacidade de direção para uso off-road. Este modo dá-lhe máximo desempenho off-road. Uso em baixa velocidade e em obstáculos como pedras grandes, erosões, etc.

Não é muito fácil descobrir o que ocorre tecnicamente, mas o que encontrei foi:

• AUTO: Nesse modo a distribuição de tração depende das condições do terreno, prioritariamente o torque estará totalmente no eixo dianteiro para diminuir o consumo de combustível.
• SNOW: Estará em 4X4 fulltime e o torque sempre será enviado em maior quantidade no eixo dianteiro na proporção 60/40, o ABS atuará com mais suavidade e em terrenos inclinados a arrancada será em segunda marcha.
• SAND: Estará em 4X4 fulltime e o torque prioritariamente distribuído em 50/50, o ABS atuará no modo off-road fazendo com que as rodas travem totalmente em curtos espaços de tempo e o controle de tração atuará de forma mais branda.
• MUD: Idem a SAND, mas com algumas variações de calibração no ABS e no controle de tração.
• ROCK: Somente em 4WD Low, ABS em modo off-road, controle de tração atua apenas nos freios para ter um efeito semelhante a um bloqueio do diferencial e o controle de descida é ativado.

Interessante. O controle de estabilidade fica desligado nos modos SAND, MUD E ROCK? Acredito que no modo auto e snow ele fique ativado. Obrigado.
21/04/2015, 13:28
floresteiro

Protetor Carter

Citação:

Postado originalmente por mvcmartins

A versao trail hawk tem o fundo todo blindado, fizeram isso pois na trilha rubicom sao kilometros numa pista estreita com pedras gigantescas que em certo momento o carro fica com a roda para cima no ar.assisti um video de 15 min sobre a trilha e afirmo a vcs nao tem nada igual aqui no brasil no que tange a extensao em estrada com pedras vi muito jeep preparado ter que ser rebocado.e o trailhawk passou pois foi preparado para isso.Desculpem meu entusiasmo,posso mudar de opiniao mas acho que esse carro em trilha so perde pro wrangler.troler nao tem air bag nem pensar e jimi nao tem cambio automatico e é mais baixo que trail hawk que tem quase 23 cm de distancia do solo.

Caros, fui na loja esta semana e fechei a versão top, porém por falta de conhecimento da minha parte, perguntei a vendedora que o carro vinha com protetor r carter, porém a mesma informou que não seria recomendado o uso do protetor, pois poderia afetar a dinamica do carro emcaso de acidente( pois o layout é feito para o motor cair..e usando o protetor de carter, poderia mudar isto)
Vou rodar 1200 km de terra por mes e uns 3 mil de asfalto,,,,afinal....a versão top vem bem protegida na parte inferior do carro?
Agradeço e antecipe em pedir desculpas pelos questionamentos obvios aos olhos dos amigos, porém meu conhecimento de carro é tão ultil quanto uma bicicleta para peixes...rs
21/04/2015, 13:35
JMJúnior

Citação:

Postado originalmente por floresteiro

Caros, fui na loja esta semana e fechei a versão top, porém por falta de conhecimento da minha parte, perguntei a vendedora que o carro vinha com protetor r carter, porém a mesma informou que não seria recomendado o uso do protetor, pois poderia afetar a dinamica do carro emcaso de acidente( pois o layout é feito para o motor cair..e usando o protetor de carter, poderia mudar isto)
Vou rodar 1200 km de terra por mes e uns 3 mil de asfalto,,,,afinal....a versão top vem bem protegida na parte inferior do carro?
Agradeço e antecipe em pedir desculpas pelos questionamentos obvios aos olhos dos amigos, porém meu conhecimento de carro é tão ultil quanto uma bicicleta para peixes...rs

Prezado...

Se vc está se referindo à versão Trailhawk, ela vem com uma chapa de proteção em todo o fundo...é de série, portanto, protetor de cárter,transmissão,tanque e diferencial...:concordo:

http://www.jeep.com.br/monte-seu-car...sel-4x4-4p.pdf
21/04/2015, 13:49
floresteiro

Citação:

Postado originalmente por JMJúnior

Prezado...

Se vc está se referindo à versão Trailhawk, ela vem com uma chapa de proteção em todo o fundo...é de série, portanto, protetor de cárter,transmissão,tanque e diferencial...:concordo:

http://www.jeep.com.br/monte-seu-car...sel-4x4-4p.pdf

Obrigado pelo feedback!
21/04/2015, 13:52
JMJúnior

Citação:

Postado originalmente por floresteiro

Obrigado pelo feedback!

De nada amigo...:concordo:

A respeito da alteração da aerodinâmica, se a versão que vc comprou não for a Trailhawk, acredito que não deverá ter alteração...não será uma leve peça de metal ou fibra, instalada com uns 4 parafusos que impedirão o motor de projetar para baixo em caso de uma batida frontal...dá uma lida ( atentando para o alerta sobre a instalação de itens originais)...
http://revistaautoesporte.globo.com/...u-deixe-o.html

A propósito...conta prá gente quanto pagou, com quais opcionais e qual a previsão de entrega que te deram...

Abraços...