Reforço no chassi.

Bom dia a todos,

Mestre Leo, estive lendo as páginas anteriores e não foi falado sobre a dimensão da peça necessária pra se fazer a travessa frontal tubular, gostaria q vc postasse essa informação.

Obrigado 8)

[]'s :mrgreen:

Bom, eu usei um tubo chamado schedule e que eu me lembre é 60 mm diâmetro por 1/4" de parede. O furo na longarina pode ser feito com oxicorte ou melhor ainda: uma serra copo numa furadeira pneumática, virando bem devagar pra não fritar a serra.

Aqui vai uma tabela da Starret:


http://blazer.starrett.com.br/pls/po...590&pnr_foto=1

Mas você pode usar um tubo quadrado de 50x50 mm e 1/4" de espessura. Só fica mais difícil fazer o rasgo quadrado no chassis.

Obrigado Leopoldo, já estou removendo as partes danificadas do chassi CJ6 e a travessa frontal será retirada essa semana.

Outra coisa, esse chassi tem a cinta inferior original, está praticamente partida ali abaixo da base de fixação do jumelo dianteiro, posso emendá-la ou seria melhor arrancar(solda ponto) e substituí-la por completa :?:

Vou tirar umas fotos, daki a pouco to de volta. 8)

Eu denovo, aqui vai algumas fotos da coisa q será meu futuro Jeep.

:lol:

Mestre Leo, toda ajuda será bem vinda.

[]'s empolgados com meu novo brinquedo :D

foto 1- CJ6 reforço inferior detonado.jpg : dano causado geralmente por falta da borracha do jumelo ou com o feixe arriado por muito tempo. A possível falta dos coxins de suspensão e o coxim de reação foi fator contribuinte para o dano.

foto 2- chassi em obras 2.jpg : Dano de fadiga na flange do chassis, parte de apoio do suporte de jumelo traseiro causado pelo movimento nas curvas formando alavanca com o jumelo. Fatores que agravam é feixe muito "duro" ou com constante sobrecarga (peso). Jumelos mais altos também podem causar esse tipo de dano.

foto 3- detalhe da foto 2.

Para o reparo do dano da foto 1, é simples troca da chapa com reforço de solda pelas laterais, o vulgo bacalhau. Sem segredos.

A foto está 1/2 sem foco mas parece haver uma trinca uns 20 cm mais para tráz, na longarina, de baixo para cima.

No caso da foto 2 e 3, junte a flange com um sargento, solde a trinca e depois, com um pedado de tira de aço de 2" x 1/4, faça um reforço conectando a borda da aba de baixo com a borda da aba de cima.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

foto 1- CJ6 reforço inferior detonado.jpg : dano causado geralmente por falta da borracha do jumelo ou com o feixe arriado por muito tempo. A possível falta dos coxins de suspensão e o coxim de reação foi fator contribuinte para o dano.

foto 2- chassi em obras 2.jpg : Dano de fadiga na flange do chassis, parte de apoio do suporte de jumelo traseiro causado pelo movimento nas curvas formando alavanca com o jumelo. Fatores que agravam é feixe muito "duro" ou com constante sobrecarga (peso). Jumelos mais altos também podem causar esse tipo de dano.

foto 3- detalhe da foto 2.

Para o reparo do dano da foto 1, é simples troca da chapa com reforço de solda pelas laterais, o vulgo bacalhau. Sem segredos.

A foto está 1/2 sem foco mas parece haver uma trinca uns 20 cm mais para tráz, na longarina, de baixo para cima.

No caso da foto 2 e 3, junte a flange com um sargento, solde a trinca e depois, com um pedado de tira de aço de 2" x 1/4, faça um reforço conectando a borda da aba de baixo com a borda da aba de cima.

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Boa noite,

Mestre Leo, muito obrigado pelas dicas, a chapa que fecha o perfil U das longarinas já foi removida pois estava bem podre, como visto na foto 1. Iremos jatear a parte interna das longarinas, desenhar e soldar uma nova chapa nessa extensão.

Os suportes do jumelo trazeiro foram removidos e darão lugar à suportes dos feixes de mola da toyota band ou dependendo da falta de espaço(127cm entre as bases de fixação) usarei dois olhais de uma mola mestre(para a extremidade trazeira).

Pela manhã to de volta com mais fotos.
Obrigado novamente. :D

Giovani, Mauro, ALL, kd vcs :?: , como falei antes toda ajuda é bem vinda :!: :D

[]'s reconstruindo um CJ6 8)

Citação:

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Postado originalmente por Jipeiro_RR

Giovani, Mauro, ALL, kd vcs :?: , como falei antes toda ajuda é bem vinda :!: :D

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:D Tô de butuca... Se o Leopoldo falar besteira eu corrijo. Pode deixar... :lol: :lol: :lol: :lol:

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Giovani

Citação:

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Postado originalmente por Jipeiro_RR

Giovani, Mauro, ALL, kd vcs :?: , como falei antes toda ajuda é bem vinda :!: :D

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:D Tô de butuca... Se o Leopoldo falar besteira eu corrijo. Pode deixar... :lol: :lol: :lol: :lol:

[]'s

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Eu tb. :roll:

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Bom, eu usei um tubo chamado schedule e que eu me lembre é 60 mm diâmetro por 1/4" de parede. .

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Mestre Leo, a travessa frontal está mal, meu pai insiste em fazer outra no padrão dessa original. Eu quero a tubular :!: :evil:

Tem mais algum argumento além dos q vc já falou nas páginas anteriores que possa me ajudar a fazer o velho(meu pai) mudar de idéia :?:

[]'s :(

travessa tubular lá na frente:

-abre espaço para novas adaptações
-é de material mais resistente.
-não esconde corrosão
-vira ponto de apoio para guinchar
-menos sujeita a trincas
-é mais bonita..... sei lá.

Caros amigos, no proximo fds irei colocar o reforço na parte superior do meu chassi.
Minha duvida é em relação ao suporte do cochim do motor, o ferro chato não ira atrapalhar quando for soldar o suporte do cochim???(ou é coxim??)
Irei colocar o motor AP 2.0 e acredito que não possa solda-lo em cima do reforso.
Ou deveria colocar o reforço apartir do suporte do feixe de molas pra tras??

[]'s
(DU)

COXIM.

Não faz diferença, caso o seu reforço, na área em que o suporte for fixado, estiver bem soldado. Quero dizer: desde que o suporte não fique atrelado à um reforço que esteja "dependurado" nas EXTREMIDADES por cordões de solda.