Reforço no chassi.

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Postado originalmente por Vinicius_4x4

Valeu elcio!!
Tenho uma dúvida ainda:
:arrow: Nesta peça em U que irei colocar aonde ficarão os suportes dos jumelos, eu soldo somente onde a dobra detes se encontrar com a aba do chassis, ou precisa soldar em algum outro local. Fiz uma figura, meia-sola, mas eu acho que dá pra enterder o que eu quero dizer.

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:D Olá Vinícius!!!

:o Tem mais coisa...
:D Sinto muito Élcio, mas tenho que discordar...

Escrevi num outro tópico:

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É preciso pôr um reforço na vertical, para o chassi não dobrar. Solde uma chapa de +ou- 4mm de forma à fechar o perfil do chassi, por uns 30 cm de comprimento, do suporte do jumelo p/ trás. Uns vão te dizer: "ponha outro perfil 'U' por dentro"... Não faça isso, apenas solde uma chapa, fechando o perfil. Se puser um perfil dentro do outro, vc cria um ótimo "ninho de ferrugem"...

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E, "(a longarina) precisa estar bem reta sem ondulaçoes ou imperfeiçoes" é como, papai noel, coelhinho da páscoa, mula sem cabeça.... :lol:

Citação:

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Postado originalmente por Mozer

Desmontei meu M-38A1 para iniciar a reforma e me deparei com um reforço no chassis, o qual não gostei muito. É como se fosse um bacalhau que cobre quase toda a extensão do chassis só que por dentro, soldado à alma da longarina. E agora, retiro isso e soldo as barras por cima e por baixo?

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:D Olá Mozer!

:o Pra não disperdiçar $$$ no jato de areia, retire todos os "reforços" primeiro. Só depois leve à um jato de areia, para limpar o chassi, fazendo aparecer as trincas, que esses "reforços" escondem. De resto é só ler esse tópico, lá pra trás... :wink:

[]'s

Mozer, boa tarde.

Voce tem um chassis de M38 com um reforço de fora à fora na longarina?

Antes de tentar sair à briga tentando remover isso, dá para colocar umas fotos deste reforço???????

Segue anexo a foto que tenho disponível deste reforço. A chapa vai deste ponto na foto até o furo do jumelo dianteiro.

Citação:

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Postado originalmente por Mozer

Segue anexo a foto que tenho disponível deste reforço. A chapa vai deste ponto na foto até o furo do jumelo dianteiro.

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:shock: Carai... É tudo igual àquele pedaço que aparece??? São só pedaços ou é uma chapa só de ponta à ponta???

[]'s

Nunca tinha visto algo assim.

Qual é a espessura dessa chapa ? Tá soldada ou tá colada de alguma forma?


Interessante. Porque alguém poria isso assim?
Bom, se voce puder remover isso, cuidadosamente sem estragar o material base doi chassis e depois fazer o reforço nas abas OK. Mas se a espessura desse reforço for de 1/8, eu deixaria. Quero ver o saco para remover esse treco daí. Só inspecionaria para ver se não tá criando corrosão entre as chapas.

Tá soldado desde aí até o olhal do jumelo dianteiro, com 1/4 de espessura, em ambas as longarinas.

cordão contínuo ou seccionado?

Seccionado, um cordão de 3cm a cada 20cm mais ou menos. Acham que devo manter ou me esforçar pra tirar isso?

3cm/20 cm?

que estrano, nem parece que tá lá por reforço.

Eu tiraria.

Pode estar migrando corrosão por baixo.

Use uma mini-esmerilhadeira elétrica com disco de corte de 2 mm, discos de 4.5"

É ideal para corte desses cordões sem detonar o material base

Olá, pessoal :!:
Aproveitando, gostaria de uma explicação do Mestre Leopoldo.
Todo material têm uma vida útil, devido a sua fadiga natural. No caso de um chassis de automóvel (cj's), não chegaria o dia em que deveria ser condenado :?:
Adianta ficar fazendo reforços :?:
Estamos falando de materiais com 50 anos de uso. :roll:

Desde já agradeço sua resposta, pois essa dúvida já vem comigo algum tempo.

[]'s fadigados. :D

Eros.

Boa tarde Eros.

Boa perspectiva das coisas.

Tudo tem vida útil. Começando por nós. Por exemplo: a fuselagem de um jato moderno costuma ser projetada para uma vida útil de 80 000 horas de vôo ou 80 000 ciclos, sendo cada ciclo desde a hora que se fecha a porta num aeroporto até a abertura da porta em outro aeroporto. Esse é um exemplo conhecido.

O chassis, do jeep, é influenciado não por uma fadiga natural.....deixe eu te esclarecer, por fatores como:

- Horas de uso: quantas horas por dia?

- Local de uso: lama, terra seca, areia, deserto, alagados, pois isso influencia na abrasão e corrosão.

- Fator de carga: uma pessoa? 10 pessoas? 100 sacos de cimento?

- Situações adversas: a mão do dono: soldando, emendando, furando, adaptando, acidentes, reparos etc....

- Hoje em dia tem aquela história da capacidade de deformação em acidentes a ser levada em conta na escolha do aço e nas dimensões das vigas..........esqueçe o Jeep. Ele é de outra era.

E a vida em fadiga acaba sendo influenciada pelos fatores acima. Não se esqueça que a fadiga é a falha do componente sujeito a esforços dentro do regime elástico......... mas eu entendí o que você quiz dizer: envelhecimento natural.

Acontece que num jeep em uso, não tem nada de natural juntando tudo isso acima. E o manual do jeep não vem com uma etiqueta de validade. Então não dá para dizer: depois de 30 anos joga fora.

É por isso que é possível achar jeeps muito antigos com excelentes partes estruturais e jeeps relativamente modernos completamente detonados.

Então, se você está preocupado em se reforma ou não um chassis "velho", oque eu posso dizer para você então é o seguinte:

1- Não há chassis novo de reposição, portanto as opções sujeitam em reparo ou substituição por outro.........e lembrando que o último que saiu foi em 83, eu diria que seria substituir por um quase tão velho como.

2- Se o chassis está bom e tem poucas trincas a serem reparadas, porque não???

3- Se o chassis está bom e só tem um pedaço podre, porque não fazer um remendo?

Se você tem disponibilidade de fazer jato de areia, inspeção, reparo, reforço, uma boa pintura de proteção, vale a pena.

Mas eu disse: se o chassis estiver bom. Não adianta pegar um chassis que fique furado só de passar no jato de areia ou que esteja fraturado nuns 10 pedaços.

Se o material base está bom, as melhorias com reforços podem extender a vida dele pra lá dos seus bisnetos.

Obrigado, Leopoldo :!:
Como sempre, uma aula :!:
Valeu :!: :D
Eros.