KIT 3.0 PARA MOTOR GM151

Citação:

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Postado originalmente por joão k. chikui

"... Pessoal, meu GM 151 pro que meu CJ3A precisa é mais que suficiente, mas , alguns amigos turbinaram levemente(o,5 kg) seus 151 ,
usando alcool, parece que estão adorando(não sei se as peças da transmissão também) ... Acho que fica muito mais simples($$$) ..."

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Quanto ao Turbo no " GM 151", o CAmaRAda Sidnei Diogo está instalando no Jeep "Falcão" dele, e relatando no tópico: Preparação do motor Opala 4cc . :wink:

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Citação:

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Postado originalmente por Luciano SHAKALL

" ... Na verdade, a fórmula não é "tão simples assim": [{(D.D.3,1416):4}.C].N , ou seja: "D" (Diâmetro dos Pistões) "ao quadrado", multiplicado por "pi" (3,1416), dividindo o resultado por 4 (independente do número de cilindros), multiplicado o resultado por "C" (curso dos pistões), e aí sim, multiplicando por "N" (número de cilindros) obtém-se o valor da "capacidade cúbica" de um motor ... "

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Na "falta do que fazer" hj, e aproveitando que tava mexendo no Excel, resolvi preparar uma planilha no para o cálculo automático da cilindrada de um motor
(informando o Diâmetro dos cilindros e o Curso dos pistões), bem como para converter Cm3 em Pol3 e vice-versa... :concordo:

PS.
O arquivo está "zipado", não porque era grande, mas porque o Fórum não aceita arquivos com a extensão ".XLS" (do Excel)... :pensativo:

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Citação:

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Postado originalmente por Luciano SHAKALL

Na verdade, a fórmula não é "tão simples assim"...

[{(D.D.3,1416):4}.C].N , ou seja: "D" (Diâmetro dos Pistões) "ao quadrado", multiplicado por "pi" (3,1416), dividindo o resultado por 4 (independente do número de cilindros), multiplicado o resultado por "C" (curso dos pistões), e aí sim, multiplicando por "N" (número de cilindros) obtém-se o valor da "capacidade cúbica" de um motor :concordo: .

Se o motor em questão for um "4 Cilindros", a fórmula pode ser resumida para: (D.D.3,1416).C com os MESMOS resultados... :dance:




Utilizando esses valores postados pelo Elmer:
O "151" (diâmetro x curso: 101,60 x 76,20) tem "2.471 centímetros cúbicos de cilindrada" (ou 151 polegadas cúbicas de cilindrada): Quase 2.5cc ou "2,5 litros";
O "153" (diâmetro x curso: 98,42 x 82,50) tem "2.510 centímetros cúbicos de cilindrada" (ou 153 polegadas cúbicas de cilindrada): Pouco mais de 2.5cc ou "2,5 litros";
Usando o diâmetro de 101,60, com o curso de 82,50, obtêm-se 2.675 centímetros cúbicos de cilindrada" (ou 163 polegadas cúbicas de cilindrada): Quase 2.7cc ou "2,7 litros".

Só que tem "um detalhe": Existe SIM um motor aumentado para aproximadamente 3.0cc (2.987cc - mais de 182 pol. cúbicas), mas não utiliza o "vira" do 153,
e sim um virabrequim especialmente fundido pela "Martins Perform", que possibilita um curso de 92,1mm (use a fórmula postada e comprove quanto dá :mrgreen: )

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Bem, parece que o Shakall esclareceu: o virabrequim e especial. Como achar o endereço da Martins Perform?

Já ouvi falar desses virabrequins porém desenvolvidos pela VOLVO PENTA que trabalha com motores marítimos. O GM 151 retrabalhado por eles é um canhão!

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Já ouvi falar desses virabrequins porém desenvolvidos pela VOLVO PENTA que trabalha com motores marítimos. O GM 151 retrabalhado por eles é um canhão!

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Estes motores não são muito fáceis de se encontrar, mas qdo encontrados são baratos, pois alem de antigos são desvalorizados pelo fato de serem a gasolina e carburados, o que é muito perigoso em barcos pelos gases da evaporação da gasolina, o que pode causar uma explosão.
Já ví motores desses ser vendido por R$ 300.

Citação:

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Postado originalmente por Rafael Kuzma

Opaaaaa


Eu tenho um 3.0,


eu comprei um Motor Maritimo da antiga VolvoPenta.

nada mais é que um motor identico ao de opala mas com algumas diferencinhas.. é um motor feito no mexico.

o meu estava com o bloco quebrado, então eu troquei de bloco com um motor de opala normal...

as diferençãs estão

Pistão 3 7/8" eu tmb achava que ele usase o 4"
Bielas menores que do 250s eu tmb achava que fosse as mesmas
Virabrequim, com mais curso e mais leve porem o volante é mais pesado
comando 286º
pistoes retos (flat head) com aquele pequeno rebaixo para as valvulas igual vemos em alguns V8s
e a engrenagem do comando é maior se colocar em cima de uma original...
o cabeçote é o mesmo. só o coletor que faz tipo de uma mufla para a adm. com a saida do escape pra cima e usava 3 caburadores daqueles de fuque bem pequenos ( não sei a vantagem que isso tinha) mas eu substitui por um 4x1 e uma adm aquecida e a DFV-446.
na plaqueta ele diz ter 155cv ele ja foi a um dina e deu 153 de potencia maxima.

só que este motor foi um achado. eu agradeço até hoje por ele.. hehehe
ele era de uma lancha la de Porto Amazonas-PR foi substituido pois quebrou o Bloco bem no suporte ai o dono do barco colocou um MWM e vendeu esse motor por sucata e eu comprei do sucateiro por 300 pila. mas fazia tempo que eu ja procurava em destes.

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Tchê! Será que uma caixa de willys 4m aguenta um motor nessas configurações?

olha aguentar até aguenta, masss na minha opinião melhor seria coloca rum clark para deixar mais solto acredito eu que o willys 4m seja mais reduzido.


agor aocm clark é certeza de ser mais seguro

okk... então vou ficar com minha caixa, pois minha conta no banco é mais fraca que a caixa original.... :-D

E ai turma?

Alguem conseguiu saber onde comprar aquele vira brequin especial que citado pelo Shakal?

Um abraço

Citação:

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Postado originalmente por Julio Militão

E ai turma?

Alguem conseguiu saber onde comprar aquele vira brequin especial que citado pelo Shakal?

Um abraço

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isso muito me interessa !!!!
quem souber avise !!!

Citação:

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Postado originalmente por Julio Militão

"... Alguem conseguiu saber onde comprar aquele vira brequin especial que citado pelo Shakal? ..."

Citação:

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Postado originalmente por RBETTIN

"... isso muito me interessa !!!! quem souber avise !!! ..."

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Galera, conforme postei "mais acima", esse Virabrequim era produzido pela MP (Martins Perform) - do preparador Eugênio Martins - em São Paulo,
e só tinha pra vender lá... Inclusive para reposição, era necessário recorrer à MP :| .
Não sei se ainda é produzido, e nem mesmo se a MP ainda existe, pois esse "vira" vem de 1992 :pensativo: ...

O motor 3.0cc "produzido" pela MP, tinha somente substituído o virabrequim por esse especial, aumentando o curso, mas mantendo o mesmo diâmetro.
Outra vantagem desse virabrequim, segundo a MP - além do maior curso, claro :mrgreen: - era que ele (o "vira") tinha 2 contrapesos por biela, ao invés de um,
o que deixava o motor mais uniforme, sem trepidações, mesmo em baixa rotação :dance: .
Por falar em biela, as bielas usadas no 3.0cc da MP eram originais; porém, do 6 cilindros: mais curtas que as do 4 e, mesmo assim,
sem mexer no cabeçote, a taxa de compressão subia de 8:1 para 9:1, em função de um maior volume aspirado, comprimido na "mesma câmara" :concordo: ...
As demais modificações foram "externas", como o carburador: O 3E original, mas com giclagem de alta do segundo corpo aumentada de 107,5 para 112,5
e o corretor de ar reduzido de 110 para 105.
Com um coletor de escape dimensionado - não obrigatório - , Eugênio Martins afirmava que a potência,
comprovada em dinamômetro, aumentava para quase 148 cv a 5000 rpm :shock: ...

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Lí em algum lugar aqui no fórum, que o colega jipeiro Carlos Bernardo tá passando o Gm151 dele pra 3.0 , mas não sei se é com algum desses kits e tals ...

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