Só para quem tem Willys com AP 1.8, 2.0

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Postado originalmente por turbino

Blz Kaiser, bom dia!!!

O carburador 2e toca bem o ap2.0 ou o melhor seria um 3e?

abraço

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O recomendado para motor 2.0 é o 3E!!!

Abraço!

Pablo

Amigos meu motor ap ganhou cabeçote fluxo cruzado do golf glx e uma turbina .48
Pergunto aos mais experientes no uso do ap no willys: Será que o radiador de Fiat UNO que dava conta direitinho na versão anterior do AP ficará bom com muitos cavalos a mais? Alguem tem radiador maior (de camionete, etc) adaptado no cj5? Agradeço as opinioes serão bem vindas.

Qual relação ideal pião e coroa para ap 1.8 com câmbio d20 e pneus ignorantes 33?

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Postado originalmente por H.Junior

Qual relação ideal pião e coroa para ap 1.8 com câmbio d20 e pneus ignorantes 33?

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Junior, eu tenho AP 1.8, clarkette e pneus 35" Ando de boa com a relação 8x43

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Postado originalmente por monge

Junior, eu tenho AP 1.8, clarkette e pneus 35" Ando de boa com a relação 8x43

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Monge, quais eixos e suspensão q vc usa com esse conjunto????? a caixa do chevetão tem aguentado bem esses pneus na trilha???

Estou com os Dana 44, SPOA + Kit Fes e bloqueio nos diferenciais. Até agora sem problema algum, a caixa se mostrou bem parruda e o detalhe, uso embreagem de cerâmica.

Inclusive, eu tinha muito receio quanto a caixa aguentar, mas ela está se mostrando mais resistente que a original 4 marchas que insisti nela por muitos anos. Sem contar que o escalonamento das marchas ficaram ótimos.

Na caixa original eu precisava dar uma enforcada na embreagem para arrancar em morros dentro da cidade. Com a do chevette isso não acontece mais.

Estou usando a de 5 marchas, a 5ª eu raramente uso. A única coisa que não chega a ser um problema, mas na hora do enrosco no barro fica lento é a distância entre a primeira e a ré. Na de 4 marchas a ré é pra frente junto com a primeira. Na de 5 marchas a ré fica do outro lado. Então vc perde alguns milésimos se segundos para alternar a ré a primeira. Tirando isso só alegria.

eu tenho a caixa de chevette 5M ha uns 5 meses, mas com o bf161... ficou muito muito muito melhor o unico aspecto q atrapalha mesmo é a ré distante mas nao chega a comprometer... mas com eixos e suspensao original e pneus 30,(faço umas trilhinha médias apenas...um ou outro desafio maior) to pensando em um up grade nesses pneus e suspensao quem sabe...
Valeu

Pessoal , andei muito tempo com meu jipe com Cambio Clarck 240 f 4 marchas , da f 340 e motor ap, troquei agora por um 240v que é uma versão mais nova 5 marchas que equipa e engesa . A primeira trator desse cambio que reduz 6,7 vezes cai que nem uma luva nos aps com pneus grandes .

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Postado originalmente por Dioclecio

Será que o radiador de Fiat UNO que dava conta direitinho na versão anterior do AP ficará bom com muitos cavalos a mais? Alguem tem radiador maior (de camionete, etc) adaptado no cj5?

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Amigo, não sei até que ponto seria saudável arriscar um radiador e, na hora "H", descobrir que ele não banca o arrefecimento do motor... Eu já usei dois tipos de radiador diferente no meu CJ3A (não uso motor AP), e no final das contas, voltei para o original com colmeia nova (quatro fileiras).

Ainda que um radiador de CJ seja potencialmente mais caro, no fim das contas a economia com um radiador de outro veículo "morre" com o custo da adaptação na grade frontal, por isso creio que ainda valha a pena ir atrás de um original.

Se você está usando uma turbina, talvez possa considerar o uso de um radiador de óleo, colocando aquela flange própria do AP para este fim, afinal de contas, o óleo também refrigera o motor.

Sofri muitos anos com radiador pequeno no meu jeep, hoje sou da política de que mais vale um sistema de arrefecimento superdimensionado, regulado pela termostática, do que um subdimensionado com várias ventoinhas elétricas ligadas o tempo todo... rs

Grande abraço!

Pessoal, tenho um CJ5 Ap 1.8 com direção do Gol mecânica. Comprei um conjunto também de gol hidraulica, já que tinha uma mecânica ficaria mais fácil a adaptação, porém a bomba da direção que fica presa no bloco na parte esquerda do motor fica muito próximo do diferencial dianteiro, com grande probabilidade de bater e quebrar a bomba nas trilhas ou até mesmo na rua pavimentada. Meu Jeep não tem SPOA e nem pretendo fazer pois nao irei usar pneus muitos grandes, no máximo 33. Alguém já teve este problema ao adaptar DH no AP e qual a melhor solução? Trocar calço do motor, arquear as molas e colocar batentes mais altos ou fazer outra adaptação?

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Postado originalmente por H.Junior

Pessoal, tenho um CJ5 Ap 1.8 com direção do Gol mecânica. Comprei um conjunto também de gol hidraulica, já que tinha uma mecânica ficaria mais fácil a adaptação, porém a bomba da direção que fica presa no bloco na parte esquerda do motor fica muito próximo do diferencial dianteiro, com grande probabilidade de bater e quebrar a bomba nas trilhas ou até mesmo na rua pavimentada. Meu Jeep não tem SPOA e nem pretendo fazer pois nao irei usar pneus muitos grandes, no máximo 33. Alguém já teve este problema ao adaptar DH no AP e qual a melhor solução? Trocar calço do motor, arquear as molas e colocar batentes mais altos ou fazer outra adaptação?

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Muda de lugar a bomba, coloca no lugar do alternador, lado superior direito(lado das velas) seu sistema é antigo, coloca do AP moderno... Se for instalar o sistema original VW, precisa trocar polias, colocar aquela de correia micro V, tensor e suportes, parece muito, mas o custo é baixo... Melhor do que mexer na suspensão do Jeep todo por causa da bomba hidráulica... Além disso, com este sistema de correia, é mais durável e não patina, mesmo com barro e água... sempre está sendo tensionada...

[s]

Valeu Thiago, vou passar sua sugestão para meu mecânico pra vê o que ele diz a respeito.