Pedaleira Suspensa

[Thiago Rodeghel]

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Tem um cara que está vendendo um câmbio clark 240v já com a adaptação para a reduzida do Willis e inclusive com ela já acoplada por R$ 1.100,00.

Me parece que pelo preço está bom, mas minha pergunta está mais voltada para a qualidade do câmbio em seu uso no Jeep.

sds

Fala aí EduardoLang

Se vc tiver uma, na minha opnião, p*ta sorte achar um clark 2215A da C20, por apenas 500,00, e comprando no escuro sem abrir o câmbio , q nem eu fiz , e estiver inteiro... Pode comprar

O meu câmbio foi comprado no chão mesmo, sem rodar ou abrir , bom acho q esses Clarks são resistentes mesmo , o meu por exemplo tava em , DETALHE AMBULANCIA, e vcs sabem q passa por muuitos motoristas e sempre socando o bixinho...

Abri ele depois de ter comprado e tava inteirinho, mas troquei sincronizados, anéis, rolamentos, calços, roletes, por mais 270,00 tudo original GM, não queria abrir ele depois de alguns kms rodados, SE caso acontecesse algo

Ainda o seu já está adaptado para a Caixa Willys, então é um bom negócio...

[s]

[fugger]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/medium/e2ae6642a52e81e93666158273b2f5df.jpg[/img]
[]'s

Que kit é esse? Que disco e pinças usa?

[]'s

[Giovani]

Que kit é esse? Que disco e pinças usa?

Fala Fugger!!!

Como já disse antes, é fabricado aqui em Santa Rosa, na mesma oficina onde montamos o T-Rex. Aliás, o do T-Rex foi o 1º com 2 pinças por disco. O Berga (abreviatura de Bergamota, que vcs devem conhecer como tangerina), é o dono, e já faz Kit's de freio há vários anos... O protótipo do 1º Kit dele, está no meu Jeep até hoje! Muito confiável! Suportes e discos são fabricados sob medida. As pinças são do Santana, retrabalhadas.
[]'s

[Marcos ET]

PessoALL, saudações!

Estive observando as diferentes maneiras que vcs encontraram para resolver a questão do cabo de aço de acionamento da emberagem... poie tenho mais uma saída que acho eu, ser muito mais fácil!

O sistema de acionamento da embreagem dos CJs é feito com a ponta do atuador deslocando-se para trás no jeep nao é mesmo? por isso precisamos do balancin preso entre o cambio e o chassis do jeep...

se colocar-mos a tal "mão francesa", teremos que conectar o cabo de aço que vem da pedaleira ao balancin para depois ele voltar com outro cabo até a atuador da embreagem....

desta forma, que tal procurar um cabo com conduíte mais longo para prender a ponta do cabo de aço em uma parte FIXA do câmbio, fazendo um encaixe para o conduíte diretamente no atuador da embreagem? afinal de contas, nao tem problema se o cabo deslocar pra trás, junto com o atuador... (nao me lembro de um automóvel que tinha um sistema desta maneira)

[kmoretto]

PessoALL, saudações!

Estive observando as diferentes maneiras que vcs encontraram para resolver a questão do cabo de aço de acionamento da emberagem...

Marcos,

Não sei se te ajuda mas no Garotto a adaptação foi feita da seguinte forma, foi soldada a mão francesa virada para baixo ( foto 1, vista trazeira ) e o flexível vem direto sendo fixado na longarina que passa por baixo da transmissão ( foto 2, vista lateral ), a embreagem ficou outra e o risco de enroscar em galhos é mínimo pois ficou protegida pela longarina.

[Melancia]

PessoALL, saudações!

Estive observando as diferentes ...

...desta forma, que tal procurar um cabo com conduíte mais longo para prender a ponta do cabo de aço em uma parte FIXA do câmbio, fazendo um encaixe para o conduíte diretamente no atuador da embreagem? afinal de contas, nao tem problema se o cabo deslocar pra trás, junto com o atuador... (nao me lembro de um automóvel que tinha um sistema desta maneira)

Olá Marcos, a um tempo atrás pensei na mesma coisa, e comprei o cabo do Chevette antigo (não sei exatamente que ano), pois era o mais comprido disponível no mercado. Por ironia do destino, tudo se encaixou perfeitamente, o tamanho do cabo deu certinho, o encaixe do garfo da embreagem era compatível com a do cabo, e a outra ponta do cabo era super fácil de adaptar no pedal do opala. Feitas as ligações, a decepção , as embreagem ficou dura para KCT, a pedaleira torce toda quando a embreagem é acionada, logo projeto abandonado e novas tentativas em mente. Uma dela poderia ser até o alongamento do braço do garfo, mas acabei de trocar o meu original que deu pau e nunca mais quero olhar para aquilo de novo, baita trampo para tirar o cambio ( tem que desmontar quase o jeep todo por baixo), trocar uma peça idiota, e montar de novo... Só para informação eu sei que este sistema é utilizado nos escorts de 93 a 97 (modelo sapão), onde o cabo de embreagem vem, faz uma curva de 180 graus e puxa o garfo da embreagem em direção a frente do carro, invertifdo do convencional (lembrando que neste carro tanto o motor quanto o cambio ficam lá na frente, logo o lógico seria puxar o atuador para trás).

Um abraço

Melância

[Roberto Fazollo]

No início deste artigo algém comentou sobre embreagem hidráulica, alguém poderia da a receita para possível adaptação.

Desde ja agradeço

Fazollo

[Melancia]

Marcos,

Não sei se te ajuda mas no Garotto a adaptação foi feita da seguinte forma, foi soldada a mão francesa virada para baixo ( foto 1, vista trazeira ) e o flexível vem direto sendo fixado na longarina que passa por baixo da transmissão ( foto 2, vista lateral ), a embreagem ficou outra e o risco de enroscar em galhos é mínimo pois ficou protegida pela longarina.

Olá Kmoretto, vc sabe me dizer qual o cabo utilizado ???Vc utiliza pedaleiras do opala ? ficou realmente legal, muito boa idéia, parabéns..

Melancia

[andretomasi]

Kleber e demais amigos,

Fiz exatamente do mesmo jeito no cj, deu certinho

[ ]´s retornando da praia 8) 8) 8)

[kmoretto]

Olá Kmoretto, vc sabe me dizer qual o cabo utilizado ???Vc utiliza pedaleiras do opala ? ficou realmente legal, muito boa idéia, parabéns..

Melancia

Melancia,

O cabo que foi usado é o do chevette, a pedaleira é a do opala mesmo e a embreagem ficou muita macia, valeu o investimento.

[Marcos ET]

Melancia, naum entendi muito bem oq vc fez no fim das contas, parece que o acionamento da Embreagem ficou mto duro, então vc aumentou o comprimento do garfo para melhorar o conjunto, foi isso? desta forma, estou inclinado a usar a pedaleira do Opala mesmo, com o cabo do chevette para acionar a embreagem, mas será que terei d aumentar o tamanho do garfo? se eu aumentar a "orelha" do balancin, fico com receio de forçar d+ o cabo que vai do balancin ao garfo (aquele original do jeep), pois a multiplicação de força ocorrerá no balancin... oq vcs acham? eu estou usando o platô do opala, acionado pelo rolamento e garfo do jeep (cambio 3 marchas) será que a mola do plato do opala nao vai estourar o cabo que vai até o balancin???

outra coisa que nao estou entendendo (sei que "na prática, a teoria é outra", mas...) é a questão com o Cilindro mestre... pelo que aprendi, ans velhas aulas de Hidráulica no CEFET/GO (fiz curso de Mecânica), P=F/A (Pressão igual a força dividida pela área) certo? e, se a pressão é SEMPRE igual em todo o conjunto do freio... temos: Pcil = Fcil/Acil (onde Pcil é Pressão interna do cilindro mestre do freio, Fcil é a força aplicada sobre o cilindo mestre do freio - aquela que vem das nossas pernas e, Acil é a área do cilindro mestre - corresponde ao diâmetro do cilindro mestre...) e, do outro lado temos Pfrei=Ffrei/Afrei, onde Pfrei é a pressao no cilindro do freio (na roda), Ffrei é a força que o colindro "joga" pra fora, comprimindo as pastilhas de freio contra o disco e Afrei é correspondente ao diâmetro do cilindro que existe dentro das pinças de freio... (fica mais fácil de entender se reescrever estas fórmulas no papel) hehehe

Pois bem, se a pressão é igual em todo o sistema, Fcil/Acil = Ffrei/Afrei (pois Pcil=Pfrei), então a força aplicada no cilindro mestre, dividido pela área do cilindo mestre é IGUAL a força da pinça de freio dividida pela área dos cilindros de freio. desta forma, para manter a igualdade, quanto MENOR for o cilindro mestre (Acil) maior será a força projetada pela pinça de freio (Ffrei)... ou, para nao alterar o cilindro mestre, aumenta-se o cilindro das pinças de freio (Afrei), então, baseado neste raciocínio... como é que colocando um cilindro mestre maior, o freio fica mais leve? deveria ser o contrário, quanto menor o diametro do cilindro mestre, mais "leve" para freiar (basta olhar aqueles macacos hidráulicos, o cilindro da alavanca é bem pequeno e o que levanta peso é muito maior, esta diferença de diametros possibilita levantar caminhões!)

Desta vz sou eu quem pede desculpas por ocupar tanto espaço com teorias, mas estou querendo instalar um sistema barato e bem dimensionado para meu véi CJ3A (que está na UTI trocando motor...)

Abraços confuZos....

[EduardoLang]

Grande Daniel,


Boa tarde!!!!!!!!

Cara vc tá me deixando maluco com esse monte de ffrei e caramba a quatro. Bem, vamos ao que eu sei:

O que faz o sistema de frei ser eficiente e macio, não é somente o cilindro mestre, bem eu diria até que o cilindro mestre não deixa o sistema macio, mas lhe fornece meios para que ele fique eficiente.

O que faz o sistema ficar macio, ao contrário do que muitos pensam, não é somente o hidrovácuo, mas um conjunto de peças, como por exemplo, Hidrovácuo, diâmetro dos discos e panelas e tamanho das pinças e pastilhas.

Quanto maior for a área de contato dos materiais abrasivos, maior será a capacidade de frenagem e tambem quanto mais adequado for o servo-freio (hidrovácuo) maior será a maciez do sistema. A função do hodrovácuo, é pura e simplesmente de amaciar o sistema, ou seja, ele alivia uma boa parte da pressão que seus pés terão que exercer sobre os pedais para que a frenagem ocorra.

Faça o seguinte teste:

Em uma rua DESERTA, com o carro em movimento deslige o motor e tente brecar o mesmo (é claro que se tiver hidrovácuo). Voce perceberá que existe uma resistência muito grande sendo gerada pela membrana do hidrovácuo ocasionando um endurecimento tremendo do sistema. Agora, solte a válvula que recebe a mangueira de vácuo do motor e torne a colocar o carro em movimento e pise no freio. Agora voce verá que o freio ficou um pouco mais macio do que antes, porque agora vc não precisa vencer a barreira da membrana. Com isso, vc terá a prova de que a maciez do freio está diretamente, mas não somente, direcionada ao hidrovácuo.

O cilindro mestre, é responsável somente por gerar pressão no sistema, e o diâmetro do mesmo, está diretamente relacionado com à necessidade de óleo que o sistema precisa. Caso vc esteja se utilizando de um sistema de freio à disco, a quantidade de óleo é minima que se necessita para a frenagem, ao passo que se vc estiver se utilizando de sistema de panelas, a necessidade de óleo já é maior, daí a necessidade de um cilindro mestre maior. Esse é o caso das caminhonetes e caminhões, que utilizam sistema de panela nas quatro rodas...........

Bem tenho um CJ 5 com Pneu 33 “ e utilizo o seguinte Kit:

SBD parcial, pinças da Kombi, Cilindro mestre da F1000, servo do opala, válvula equalizadora de pressão do escort e pedaleiras do opala. Ficou show de bola e o bicho trava as quatro mesmo!!!!!!

Bem outro fator importante, é o efeito alavanca que a pedaleira irá gerar, mas daí é outro papo.



Sds