CUIDADO, SEU EIXO SEMI-FLUTUANTE PODE MATAR

[Elmer_Jeep]

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Bom, nos cubos dianteiros e trazeiros das toyota band tem 2 pinos fixos de ums 15mm de comprimento cada, acredito que ajudam bastante e ficaria mais resistente que uma bucha vazada (o tal tubinho).

Não sei qual processo seria melhor, essa é apenas uma opinião particular 8) .


[]'s

[leopoldo]

Marcos e Elmer,

Nenhuma das duas soluções resolve.

Como voces podem ver abaixo (Marcos), Mandei fabricar um jogo de prisioneiros com as medidas apropriadas para tentar contornar o problema, como se fossem essa sua ideia da buchinha.

Os prisioneiros quebraram, e lá se foi o cubo de roda.........ideia reprovada.


Depois, já que o prisioneiro não aguentava, fiz outro teste: coloquei 2 pinos de aço de rolamento, alargando o furo de 3/8 para M10 do cubo e da roda livre para o ajuste mais preciso.

Nas minhas rodas livres da frente ainda está assim. Veja foto roda livre preta.

Na trazeira não aguentaram (os 2 Pinos) e quebraram, lá se foi o cubo de roda de novo.

Aí tentei com 3 pinos de aço, intercalando com os parafusos.Roda livre cinza.

Também quebraram.......Ideia reprovada.

Veja a foto do cubo trazeiro ainda com o pino quebrado (aonde não se vê a cabeça do mesmo).

Portanto, nada disso funciona.

MAS o que funciona?

Lá nos EUA, desenvolveram a roda livre com cubo e entalhado interno.

Esse funciona, mas fazer essa modificação significa ou fabricar tudo aquí -cubo e roda livre - HAJA $$$$$$ ou desenvolver uma peça intermediária.

É o que eu estou fazendo, usando as peças originais do jeep.

Mas ainda não terminei, e lógico, não testei.

[ramiro_eli]

All,

Existe alguma forma de vedar o compartimento onde é alojado o rolamento traseiro?
É que eu retirei os meus semi-eixos p/ trocar os rolamentos e lá estava lotado de lama, acredito que isto deve prejudicar os rolamentos....e lá não tem lavagem que resolva...
Obs: utilizo freio a disco trseiro (SBD).

Obrigado!

[fpandur]

Olá Pessoal

Só vi este tópico agora, mas vamos lá. Além da Ensimec, o Mauro da SBD também fabrica o kit de eixo flututante. Detalhe: não usa roda-livre. O semi-eixo é fabricado já com a flange na ponta p/ ser fixado direto no cubo. O kit completo custa R$ 1000,00, com mangas de eixo, cubos, tudo. Um colega daqui instalou em seu CJ.

Abraços

[leopoldo]

Existe alguma forma de vedar o compartimento onde é alojado o rolamento traseiro?

Ramiro, qual rolamento traseiro e de que eixo, qual o ano ???????????????

Dependendo do modelo tem que ter graxa mesmo.

[leopoldo]

Além da Ensimec, o Mauro da SBD também fabrica o kit de eixo flututante. Detalhe: não usa roda-livre. O semi-eixo é fabricado já com a flange na ponta p/ ser fixado direto no cubo.

Voltamos ao mesmo problema:

Na roda livre também tem o detalhe do corpo entalhado que se for de sinterizado, vira pó. Ou virava, acho que a AVM desistiu do sinterizado e voltou a usar o de aço como era antes.

Agora,

Não é ter ou não ter a roda livre em primeiro lugar e sim os parafusos ou o método de fixação do corpo da flange deste semi-eixo ou da roda livre AO CUBO.

Eles NÃO AGUENTAM, soltam e/ou simplesmente fraturam.

É o problema da transmissão do torque do semi eixo NO cubo.

É lá o ponto fusível do sistema.

Eu já criei a solução (espero) mas ainda não acabei de usinar e nem testar.

[ramiro_eli]

O rolamento(blindado) dos semi-eixos, os que ficam localizados na extremidade do eixo, junto as rodas.
O Eixo é um D44 ano 1980, semi-flutuante, 19 estrias.

A propósito: Qual é a km ou periodo que estes rolamentos devem ser trocados?

Ramiro

[leopoldo]

Ramiro,

O manual da ford pede desmontagem e inspeção a cada 20 000 km.

No caso de instalações com o rolamento blindado, só é necessária uma leve camada de lubrificante, para evitar a corrosão na caixa do rolamento.
Não existe explicação para estar lotado de graxa aí, a não ser que estivessem usando os rolamentos cônicos (UNIT BEARING) antes.

O seu eixo possui bico de engraxadeira na caixa do rolamento ?

[ramiro_eli]

Leopoldo, não é graxa não. É lama! e muita!

Ele não tem bico de engraxadeira.

Obrigado!

[leopoldo]

Ih caramba, essa eu não esperava.

Precisamos entender de onde veio esta lama.

Talvez você tenha que remover o eixo para uma limpeza completa.

Mas tente assim:

Com o semi-eixo removido, você tem acesso ao retentor da tubeira.

Olha lá, deve estar no meio da lama.

Remova o retentor e faça uma grande limpeza ou essa lama vai até o rolamento da caixa de diferencial, se é que já não foi lá e detonou o rolamento. Faça um raspador e puxe toda a sujeira de DENTRO PARA FORA. Isso é muito importante, de dentro para fora.
Depois limpe com querozene a tubeira.
Depois passe ferrox com um pincel e deixe secar.
Depois borrife óleo de diferencial dentro da tubeira.
Depois coloque o retentor novo.
depois seque a borda da flange que dá encosto ao espelho da roda....que você removeu para por freio à disco.
depois coloque selante preto ou cinza da permatex.
depois monte o semi-eixo e a flange de retenção..........

Pera aí !!!!!

se voce tem frio a disco, o que é que mantém o rolamento e o semi-eixo no lugar???????

Tá faltando alguma coisa aí.

Você tem foto das peças ?????

Entenda o que estou dizendo:

No jeep original, o rolamento da roda, que é também do semi-eixo fica fixado junto com o espelho de roda por um copinho, mas é o espelho da roda que trava a posição do rolamento.

Você não pode simplesmente remover o espelho na montagem do freio a disco e usar SÓ aquela peça que parece um copinho que fica montado junto do rolamento.

É isso que está acontecendo no seu jeep????

[ramiro_eli]

Leopoldo,

O semi eixo e o rolamento são presos pelo suporte da pinça, que no local do rolamento é uma cópia do espelho original(infelizmente não tenho fotos).

A lama não está invadindo a tubeira do diferencial, ela está invadindo o compartimento do rolamento do semi eixo, ela não está entrando(pelo menos aparentemente) na tubeira pois o retentor(que fica depois do rolamento) não permite.

Apesar deste rolamento ser blindado, o fato do mesmo ficar exposto a lama, não o prejudica?

Uma possibilidade seria adaptar algum retentor ANTES do rolamento, no suporte da pinça...mas não sei como faze-lo. Outra alternativa seria prencher este espaço do rolamento com graxa, mas não sei se isto prejudica algo...como o retentor por exemplo.

Obrigado!

[leopoldo]

Ramiro:

A lama não está invadindo a tubeira do diferencial

Que sorte a sua, assim os rolamentos do diferencial foram salvos.

Apesar deste rolamento ser blindado, o fato do mesmo ficar exposto a lama, não o prejudica?

Sim, a medida que a áqua + lama contamina a graxa, mas é um processo lento e ocorre principalmente quando se atravessa alagados ou lava-se com uma wap.

Uma possibilidade seria adaptar algum retentor ANTES do rolamento, no suporte da pinça...mas não sei como faze-lo. Outra alternativa seria prencher este espaço do rolamento com graxa, mas não sei se isto prejudica algo...como o retentor por exemplo

Para colocar um retentor complica, pois ele teria de rodar sobre uma superfície retificada e lá não tem uma a mais a disposição.

Poderia encher de graxa, mas pode ser que fique um serviço meio porquinho.

Bom, mantenha a política de manutenção dos rolamentos nos tempos indicados e baixe a inspeção para cada 10 000 se faz muito fora de estrada.


O problema não é a vida do rolamento, e sim a trinca que vem por baixo dele, isso sim é importante verificar.


Ah! e faça a selagem entre ao suporte e a flange do eixo com o silicone da PERMATEX, aquele que não tem ácido acético, e vem nos tubos como ultra cooper, black ou grey.

Pelo menos a lama não entra por lá.