Caixa de Chevette no Jeep

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Postado originalmente por titimoser

a 5mch tem relação 0.8 e a 4 tem relação de 1 pra 1

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Se a 4ª é 1:1 então não é overdrive. Para ser overdrive tem que ser 1 para qualquer coisa menor que 1.

[s]

Julinot
Chevete 1.6 , CL2205 D , 4ª 1:1 , 5ª 0,837 :1
Chevete jr 1.0 , CL 2205 F , 4ª 1:1 , 5ª 0,895:1
Ambos com a 5ª over , mas, no 1.0 , bem menos longa, pelo motor bem fraquinho.

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Postado originalmente por Julinot

Overdrive é a 4a ?
Então a 5a é uma over-overdrive ?
Qual é a relação da 5a ?

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Postado originalmente por Sidnei Diogo

Eu avisei o colega de que este câmbio não era o mais adequado para o propulsor escolhido mas... tbm tô na expectativa (vai que dura, hehe):mrgreen:

Abs...

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Quando mudei de idéia e abandonei o projeto do motor AP, pensei em utilizar o cambio do cheva, que já estava na garagem, mais pesquisei um pouco e achei que não aguentaria o motor a diesel 4-203 (perkinho) pelo torque em baixa rotação, dai optei pelo 240F.
Também quero ver quanto tempo ira durar, pois na época fiquei com muita vontade de testar.

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Postado originalmente por Sidnei Diogo

Sem querer causar polêmica, mas já causando (hehe):

Se fosse necessário um perfeito alinhamento entre as partes, não seria necessário o uso de cruzetas que são projetadas justamente para permitir a trasmissão de movimentos entre eixos não alinhados. Existe sim um limite angular de trabalho e que deve ser respeitada; Mas, como disse, a solução técnicamente adequada é a utilização de um mancal intermediário como ocorre em maquinas de terraplanagem e alguns caminhões.

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Nada, que polêmica! Quando há o debate civilizado é que aprendemos mais.

Eu fui um pouco restrito na minha colocação, mas é quase aquilo: vc realmente pode usar os eixos desalinhados, porém, neste caso, vc terá que mudar os ângulos entre as cruzetas da t-case e do diferencial, para compensar o desalinhamento. É exatamente como a coluna de direção: os eixos são desalinhados entre si, mas os ângulos entre as cruzetas também são. O problema é saber o ângulo correto pra desalinhas as cruzetas; um dia, há muito tempo, eu soube calcular este ângulo, mas não trabalho com isso há mais tempo que gosto de contar. Só lembro que, para eixos paralelos, este ângulo é de 90º.

E, no pior dos casos, o cardan pode ser montado errado, sim. Neste caso, o motor vai absorver parte da vibração transmitida pelos diferenciais, t-case e câmbio. Só que, como eu falei, um dia quebra alguma coisa...

obrigado, joao k. chikui.
e sobre transformar a caixa 4 marchas do jeep numa caixa de 3 marchas com uma 4a overdrive ? você sabe dizer algo ?

Alguem sabe me dizer se o cambio do chevette 5M aguenta bem o motor do opala 6cc? Tanto o 1.6 como o 1.0?

Citação:

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Postado originalmente por Chevi

Alguem sabe me dizer se o cambio do chevette 5M aguenta bem o motor do opala 6cc? Tanto o 1.6 como o 1.0?

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Se for bem feito, aguenta. Tem dois rodando por aqui desde julho de 2007.

[ ]'s

vi que as caixas da C-20 e a do chevete tem semelhanças a CL2205A é da C-20 e as outras parecem ser do chevete? quais as diferenças? é na relação, as 3 são overdrive ou é no tamanho e resistencia?, se alguem souber e puder me ajudar agradeço.
Obrigado
Systema

eu mesmo ja descobri no manual da clarck, se alguem precisar tenho em PDF:

E ai Sidnei? Estive fora uns tempos e voltei a mexer na minha criança. Mas me deparei com alguns vários problemas, porém um está me encucando bastante. A diferença de comprimento do conjunto motor+câmbio+reduzida está dando mais de 200mm. Antes com motor de opala+câmbio 3m jeep+reduzida e agora com o mesmo motor, mesma reduzida, mas câmbio de chevette. Pelo que estou vendo terei q levar o motor pelo menos 120mm para frente para caber as alavancas da reduzida. Vou ter que procurar uma ventoinha que caiba entre a grade e o radiador para fazer isso. Tem idéia de onde estou errando?:parede:

Amigo,

Estou realizando a mesma adaptação e no CJ3 não teve jeito, precisei cortar o suporte do radiador da grade da frente e posicionar o radiador próximo a grade, não precisou encostar na grade, mas ficou próximo. Ganhei +- 80 mm.
Tirei tb a hélice do opala e substitui por ventoinha eletrica. Ganhei +- 60 mm.
Com isso, precisei reposicionar as alavancas +- uns 60 mm para trás.

Boa sorte,

Ualaite blz?

cara eu tenho a mesma configuração mecanica que seu jeep tem,terminei a cerca de 1 mes a adaptação da caixa de chevette com o gm 151,e me deparei com esse mesmo problema.A solução que encontrei foi a seguinte e ficou bem legal,na travessa tem 2 furos de fixação no chassi certo,reposicione a travessa para tras de tal fora que vc aproveite um furo,ai refaça o outro que vai um pouco para tras,acho que uns 80 mm,se vc fizer isso vai caber a helice do opala mesmo e ainda fica uns 2 cm do radiador,se o radiador for original.Outra saida que me apresentaram foi encurtar a polia da bomba d'agua,parece funcional.Mas ainda prefiro deslocar a travessa,as alavancas ficaram otimas e a posição do motor tbm.
assim que der providencio fotos blz?
abraços e qualquer duvida posta ai