Bom dia, meus caros orientadores tenho mais um problema para seis dizerem algo. Fiz um vídeo do esterçamento com a DH VW e como falou o George Valle há realmente um movimento considerável do pitman verticalmente. É normal quando nao se tem aqueles trilhos que dão sustentação? Pode quebrar mesmo com uso "normal"? Quem teria uma ideia simples? Penso que uma base fixa na travessa da grade em forma de "U" com uma roldana para que essa peça que fiz (cilindrica) se movimentar dentro da mesma evitando o movimento para cima no caso apenas do esterçamento total direito. Estou a postar o vídeo no YT e depois o link aqui.
Projeto Trupy Zupy - CJ 5 1965
Versão Imprimível
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12/10/2013, 11:07vavarusso
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12/10/2013, 11:59vavarusso
Olha o vídeo aí ao qual me referi acima JEEP WILLYS TRUPY ZUPY Esterçamento DH VW - YouTube
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12/10/2013, 13:21vavarusso
Funcionamento do motor GM 151 no Trupy ZupyJeep Willys Trupy Zupy - Funcionamento GM151 - YouTube
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12/10/2013, 18:50juleymar73eh Vava , eu ja tinha treparado esse movimento desde aquele seu primeiro video da Direçao VW ,Citação:
Postado originalmente por vavarusso
pena que aquele topico da Direçao VW que tem aqui no forum ta sem a maioria das fotos publicadas , pois la tinha soluções fantasticas para esse seu problema. -
12/10/2013, 20:58Dic3
Voce criou uma grande alavanca com esse sistema, e até agora nao entendi qual a finalidade.
Eu sinceramente nao entendo qual o problema de sair com a barra direto da ponta do pitman até a roda direita.
E se a resposta for pra nao permitir que as imperfeicoes do asfalto sejam transmitidas ao volante isso é balela pois tenho esse sistema nos meus dois Jeeps, no jeep do meu primo e isso nao acontece.
E se a resposta for pra impedir a quebra do pitman, balela de novo, uso pneus 35" com esse sistema a mais de 10 anos. Meu primo que é mais cupim de ferro ja entortou o braco do munhao e a caixa esta la firme como uma rocha. -
12/10/2013, 21:14vavarussoÉ Dic eu terminei acreditando nisso. E já fiz 3 modificações todas prezando por esse princípio e nao cheguei a lugar algum, Acerdito que isso que acontece como se ver no vídeo nao represente muita preocupação com quebras, pois isso deve acontecer em todas as adaptações com esse tipo de cxCitação:
Postado originalmente por Dic3
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12/10/2013, 23:00Dic3
Engano seu, o braco pitman da minha caixa nao da essa "cabecada" pra cima ao estercar, ela vai e vem reta sem nenhum desvio de trajetoria.
No seu caso pode até nao quebrar mas em pouquissimo tempo vai comecar a vazar oleo pela retentor do braco pitman -
13/10/2013, 10:03vavarussoVoce já olhou ou filmou ela trabalhando? Acho que o que vc diz só possível se a cx estiver alinhada com o braço do munhão.Citação:
Postado originalmente por Dic3
Dê uma olhada. -
13/10/2013, 15:50Dic3
Nao preciso olhar, e sim esta 100% alinhada, por isso o braco desliza reto.
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13/10/2013, 17:29Pablo.pinto2007Agora eu fiquei preocupado... pois minha barra da caixa de direção não é totalmente reta, paralela horizontalmente com a barra da roda a roda... enfim... vou verificar esse movimento...Citação:
Postado originalmente por Dic3
Vavá, é até de espantar a força que essas caixas tem... vamos refazer isso Vavá... vamos solucionar a questão!!!
Pablo -
13/10/2013, 18:18vavarusso
Pablo quando eu vi fiquei sem acreditar. Pablo acredito que todos que tenham essa configuração apresente esse tipo de balanço, a nao ser que o pitman saia perpendicularmente apontado para o olhal do braço do munhão, e para isso a cx deve estar na altura do eixo. Esse deve ser o caso do jeep do DIC.
Vamos resolver isso sim, já estou analisando uma solução que o uso de uma guia lateral ao pitman feita de haste de amortecedor de carro ou dianteiro de moto e bucha de nylon. -
14/10/2013, 09:51Dic3
Se voce colocar um novo braco de munhao (igual a um braco de highsteer) como eu fiz a barra ficara perfeitamente alinhada, basta ver nas fotos da montagem do meu 61 ou o fake GPW nos dois foi feito o mesmo sistema.