Zepi, as de alívio (espirrando ou não) são para evitar golpe de aríete na borboleta dos motores otto, não regulam pressão. Nos diesel não fazem sentido. Pelo que você descreve, precisa de algo para substituir a wastegate incorporada na turbina, esta sim regula pressão. Existem turbinas sem wastegate incorporada, aí usa-se uma outra válvula que desvia fluxo de escape do coletor para a saída de escape pós-turbina, de modo a desacelerá-la. Dá uma olhada nas casas de preparação.
[]'s
Gustavo.
Rural 71 Sprint+ ZF automática(Lucirene)
Versão Imprimível
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28/04/2010, 15:20Supercharger
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28/04/2010, 15:42Zepi
Opa!
Obrigado supercharger!
Vou dar uma olhada!
Abraço -
28/04/2010, 15:57Luciano SHAKALLLembrando essa descrição dada, refere-se às Válvulas de Descarga (Prioridade ou Blow off),Citação:
Postado originalmente por Supercharger
enquanto que as válvulas que limitam a pressão da turbina são as Válvulas de Alívio (Waste Gate ou Pop Off).
Nesse último caso (V. de Alívio), ambas válvulas (WG e Pop Off) tem a mesma função: Limitar a pressão (que chega ao motor),
porém funcionam de formas diferentes, sendo que a Waste Gate "desvia" partes dos gases (by pass),
deixando passar somente o suficiente para atingir a pressão desejada.
Nas Pop Off, a turbina irá "pressurizar tudo", e parte do ar já pressurizado é "descartado",
chegando ao motor somente a pressão desejada.
A desvantagem, é que pode diminuir a vida útil da turbina,
uma vez que ela irá trabalhar praticamente o tempo todo em sua "rotação máxima",
pressurizando ar que será descartado :roll: . . .
[]'s -
28/04/2010, 16:45Zepi
Ah, ótima explicação Shakal!!!!
Agora não sei o que faço....
Acho que a melhor opção seria essas Pop off usadas no escapamento...
Abraço -
28/04/2010, 17:00Luciano SHAKALLAs Pop Off são instaladas "na entrada" da admissão (geralmente, em um "T" na tubulação),Citação:
Postado originalmente por Zepi
e apesar da desvantagem da (provável) redução da vida útil da turbina,
tem a vantagem de que, como a turbina está "sem pre cheia", o "tempo de resposta" é menor (diminuição do "Turbo Lag").
Como curiosidade, as Pop Off, alé de usadas como Alívio (limitação da pressão máxima),
também podem ser usadas também como "Descarga", "espirrando" nos motores Ciclo Otto (como as Prioridade/Blow Off).
DETALHE:
Alguns preparadores acham a WG "mais confiável" no quesito "limite de Pressão" do que as Pop Off :rolleyes: . . .
Lembro ainda,
que existem válvulas do tipo Waste Gate "externas" também, e não somente aquelas "integradas" à turbina...
Uma visita às "oficinas de preparação" pode ajudar na escolha :concordo: !
[]'s -
28/04/2010, 20:29ZepiBeleza Shakal!Citação:
Postado originalmente por Luciano SHAKALL
Vou seguir seu conselho!
Òtimos esclarecimentos!!!
ABraço -
28/04/2010, 20:51fuggerEsse o´ring é de vedação da bomba?Citação:
Postado originalmente por CAVESO
[]´s -
28/04/2010, 22:08fugger
CAVESO / Zepi
Vcs por acaso sabem qual é o código desse retentor da bomba do CA?
[]´s -
28/04/2010, 22:28CAVESOSim, o próprio.Citação:
Postado originalmente por fugger
Tem sobrando aí?
Abs -
28/04/2010, 22:32fugger
Caveso, infelizmente não.
[]´s -
29/04/2010, 08:31Zepi
Liguei na Alfatrans e o cara que me atendeu pareceu conhecer bem esses câmbios.
Disse que posso levar somente o corpo, que eles desmontam, revisam e montam por 600 crucru!
Ele disse que deixam de molho em produto que realmente limpa as galerias...
POde ser esse meu problema.
Abraço -
29/04/2010, 11:37KimCaro Zepi!Citação:
Olá, Kim!
Acredita que mesmo com câmbio auto a reduzida willys pifa?
Tenho mesmo pensado qual t-case vou usar futuramente...uma hilux, toy...
Abraços
Acredito que com CA não haverá quebras da t-case, como mencionei naquele tópico.
O problema que observei em todos os casos, é quando acelera, onde o motor diesel coloca o torque na transmissão.
No seu caso, haverá um atenuador significativo, que é o CA, onde este mantem uma linha tenue e progressiva de torque, não dá aquele "coice".
Bem, é a minha opinião, baseado em muitas observações.
Abraços.
Kim.