F1000 4x4 - Milona

Tio Eddie, sua caminhonete é muito invocada.
Terminei de ler agora o tópico todo. Parabéns pelos cuidados.
Tenho um ente que possui uma, mas é 4x2. Ela é bruta. Imagino como é a tua, ainda mais agora, com todos os up's.


Aproveitando o vasto conhecimento, vi alguns vídeos, e esse agora do Paulo, percebi que há uma válvula de alívio em sua Mit. Além claro, do escape direto.

Tenho alguns amigos, que puxam trailers de carga viva, e fizeram o escape direto.

Há algum ganho nisto? Quantos cavalos se ganha?
Sei que é necessário se regular BI e turbina, mas quero saber se realmente trás benefícios.

Abraços!

Citação:

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Postado originalmente por Milton C.

Tio Eddie, sua caminhonete é muito invocada.
Terminei de ler agora o tópico todo. Parabéns pelos cuidados.
Tenho um ente que possui uma, mas é 4x2. Ela é bruta. Imagino como é a tua, ainda mais agora, com todos os up's.

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Tks Milton :concordo:

Algumas pkps tem uma válvula junto a turbina chamada de wastegate, dai este alívio que vc se refere.

Quanto a melhorar o desempenho com o escape direto, melhora sim, pois diminui a resistência para expulsar os gases, mas não me arriscaria dizer se dá ganho real de potência. Uma coisa tenho certeza, escape direto = mais barulho. Escape direto e grande 3 ou 4 polegadas = muito mais barulho...:twisted:

[]s

Sim, porém, sei pouco sobre WG.

Acredito que em minha pickup, seja necessária uma vávula, não?

Não é de agora que tenho vontade de fazer um escapamento direto, depois que vi as Frontiers de amigos.

Além do barulho tem a questão da esposa.

Obrigado, abraços!

Citação:

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Postado originalmente por Milton C.

Não é de agora que tenho vontade de fazer um escapamento direto, depois que vi as Frontiers de amigos.Além do barulho tem a questão da esposa.

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Como você deve ter lido no tópico tirei o escape direto de 4", que terminava logo atrás da porta do passageiro, da Milona logo que a comprei. Hoje usoum escape direto, sem silencioso, mas desenho original, terminando atrás do diferencial traseiro, e mesmo assim faz um bocado de barulho....

Quanto a WG, a Milona não tem e eu não sou nenhum xpert no assunto, mas daqui a pouco o pessoal aparece.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por Tio Eddie

)

Fora estas coisinhas, ficou outro carro, beem mais forte, andando mais com menos pressão de turbina e com o pé bem mais leve no acelerador.

[]s

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Bão com froça :-D

PessoALL,

Hoje foi um dia loongo, quente e cansativo.

De manhã o carter foi retirado, limpo, desempenado, e colocada a junta. Resultado, parou de vazar :palmas::palmas:. Nisso quase a manhã toda (das 7 as 10:30):evil:.

Maaassss....sai da oficina ainda com a marcha lenta acelerada, e voltei para o bombista dar mais uma regulada, finalmente a marcha lenta caiu, e com ela a pressão da turbina e o desempenho da pkp :parede::parede:

Depois do almoço, e menos mau humorado voltei a oficina.....damos uma volta e manômetro da turbina no ZERO....

Caracol frio travado, soltou, mas a pressão mal chegava a 0,4 bar. Fomos ver a turbina, tiramos a mangueira de ar e...ÓLEO....:evil:

Ou seja, foi pro saco!.

Resumindo a ópera, saiu uma garrett TB e entrou uma Garrett APL um pouco menor (vou ficar devendo os números exatos, amanhã, de cabeça fresca, olho os números certinho), mas segundo o site da Garrett ambas TA31 (mais uma osta...)

Resumindo, vida nova, resposta excelente nem imagino como ficou a performance. Como o caracol é pouco menor do que o que estava, a turbina enche mais rápido e responde bem melhor. Aos poucos coloco minhas impressões.

Estava tudo bem encaminihado, estava dentro da pkp para sair e o cabo do acelerador travou....ou seja, com as mudanças acabou fincando junto ao coletor ou ao escape e derreteu :parede::parede::parede:

Fiquei conversando com o dono da oficina enquanto o cabo era trocado e o serviço mais o cabo iam pra conta do Abreu....

Ao menos isso foi resolvido.

E se vocês acham que isso foi tudo...:odedo::odedo::odedo:

Cheguei em casa e ainda estamos sem água em 50% da cidade devido a uma bomba do poço principal ter pifado. (se fosse bom não chamava bomba não é?)

Bem, fotos e afins nos próximos dias.

Abraços

vou ficar devendo um vídeo por enquanto.Sobre o desempenho,minha f1000 tá dando 150 de final.Mas eu não senti diferença quando coloquei o escape aberto.A única coisa que não gosto é da tração elétrica,já me deixou na não umas duas vezes.

Citação:

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Postado originalmente por Milton C.

Tio Eddie, sua caminhonete é muito invocada.
Terminei de ler agora o tópico todo. Parabéns pelos cuidados.
Tenho um ente que possui uma, mas é 4x2. Ela é bruta. Imagino como é a tua, ainda mais agora, com todos os up's.


Aproveitando o vasto conhecimento, vi alguns vídeos, e esse agora do Paulo, percebi que há uma válvula de alívio em sua Mit. Além claro, do escape direto.

Tenho alguns amigos, que puxam trailers de carga viva, e fizeram o escape direto.

Há algum ganho nisto? Quantos cavalos se ganha?
Sei que é necessário se regular BI e turbina, mas quero saber se realmente trás benefícios.

Abraços!

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Milton, sobre os escapamento direto, eu senti a L200 melhor nas subidas com ele dessa forma, ela fico mais valente para subir, tipo não perde velocidade nas subidas como antes, mas as vezes é só impressão msm.

Tem um tópico da Rasch Motoren na parte de pick-ups 4x4 e lá o cara da Rasch falou q a mudança do escapamento de uma F-250 6 caneco com uns cavalinhos a mais de 3" para 4" deu uns 7cv a mais no dinamometro, então a minha com o "MOTORZÃO" de 121 cv com o escapamento "GIGANTE" de 2,5" deve q aumentou quanto ? meio cv ? hehe

Citação:

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Postado originalmente por netão

vou ficar devendo um vídeo por enquanto.Sobre o desempenho,minha f1000 tá dando 150 de final.Mas eu não senti diferença quando coloquei o escape aberto.A única coisa que não gosto é da tração elétrica,já me deixou na não umas duas vezes.

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O acionamento elétrico da f-1000 é igual ao do Ranger ?

Na Ranger do meu pai nunca deu problema e ela já tem 5 anos, no meio do ano passado o motor de todos os vidros da Ranger(tirando o do motorista) pifaram tudo na mesma semana( axo q foi falta de uso, pois eles ficavam meses sem serem usados), foi até engraçado levar a Ranger na oficina 3x em uma semana pelo mesmo motivo( tirando a o dor no bolso). Agora toda manhã quando ele vai sair na Ranger ele fica subindo e decendo os vidros e tb aciona a tração parado na garagem, axo q isso ajuda essas coisas elétricas a darem menos problemas.

Citação:

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Postado originalmente por PauloLimited

O acionamento elétrico da f-1000 é igual ao do Ranger ?

Na Ranger do meu pai nunca deu problema e ela já tem 5 anos, no meio do ano passado o motor de todos os vidros da Ranger(tirando o do motorista) pifaram tudo na mesma semana( axo q foi falta de uso, pois eles ficavam meses sem serem usados), foi até engraçado levar a Ranger na oficina 3x em uma semana pelo mesmo motivo( tirando a o dor no bolso). Agora toda manhã quando ele vai sair na Ranger ele fica subindo e decendo os vidros e tb aciona a tração parado na garagem, axo q isso ajuda essas coisas elétricas a darem menos problemas.

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Cara,não sei se é igual,acho que não,afinal é mais velho!!!
MAs eu nunca gostei de tração eletrica,sempre fui mais a borboleta giratoria(que tem na do Tio Eddie)!!!!

Tio eddie,



c ta com sorte até o talo né.

Pois é Daniel, tem dia que é melhor nem sair de casa...

Mas passados os perrengues, o abastecimento de água foi normalizado, e até agora nenhuma surpresa nova com a Milona.

Quanto as turbinas:

Saiu uma TB 4125 caracol frio masterpower e caracol quente garrett (um dos modelos possíveis para o MWM 229/4)
Entrou uma TA31 (APL 240) garrett.

A principal diferença é que o caracol quente da APL 240 é um pouco menor que o da TB 4125, logo ele enche mas rápido e com pouco menos giro.

Prós, turbina enchendo mas rápido, mais pressão com menos giro, melhor rendimento entre saida e curso médio;
Contras, como o caracol quente é menor, deve estrangular um pouco na final, compromentendo um pouco maiores velocidades.

Como não corro (minha média é na casa dos 110/120 km/h) a performance como está me atende muito bem. Ah, tem fôlego de sobra para das as esticadas necessárias em ultrapassagens.

O conjunto no geral ficou bem mais silencioso, não pia, e mantem aquele leve assobio de turbina enchendo. Ah, praticamente não fumaceia tb.

A pressão no manômetro subiu sensivelmente chegando em subidas ou com o pé mais pesado a 0,9 bar (vazia), e mantendo a faixa de 0,4 - 0,6 bar em uso normal.

Com a TB raramente chegava a 0,7 bar.

Ainda não tive como medir o consumo, mas assim que pegar estrada, coloco o novo desempenho (que sinceramente espero que melhore).

Fora isso, criar coragem para ver quanto ficou $$ a "brincadeira".

Abraços