F1000 4x4 - Milona

tio eddie aki na minha city tem muitas trilhas para motos e carros, e tem muitos, mas muitos pick-up e tals e o pessoal excluiu o snorkel e raro vc ver!!! eles colocaram a entrada de ar do carro detro da cabine e ai utilizam filtros de duplo fluxo esporte ou o original fazendo so mento uma tomada de ar!!! e um alternativa a se estudar sem contar que vc pode fazer tipo plug and play e so conectar ele na frente qndo for em off road e depois tranca-lo pra n roubar o ar- do ac:concordo:

EuryH,

Não deixa de ser uma hipótese a se pensar, mas como rodo cerca de 60% off road, prefiro algo bem dimensionado que possa ser usado direto.

Amanhã vou a estrada, 600Km, e depois de medir o consumo saberei se o vilão da história de fato é o snorkel ou realmente os pneus pequenos...

O melhor desempenho e menor consumo da minha F-1000 foi com os pneus 33" apesar do maior desgaste de outras peças.

Vamos ver...

Ah, a tua pkp tá muito show! o lift ficou animal! parabéns

Abraços

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Estou de volta , fiquei umas 2 semanas digitando meu login errado, só hj me dei conta disso, não estava conseguindo entra nem a pau.

Ei tio Eddie, tuo tranquilo?
O que devo fazer em relação aos meus pneus 295-75/16? os da frente estão comendo por fora, isso acontecia com sua camioneta quando vc usava os 33? a minha está calçada com mais ou menos uns 6 cm na frente... tem como entortar algo pra arrumar isso? obrigado.

Buchas mais acentricas resolvem o problema.

Citação:

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Postado originalmente por Milzona_229T

O que devo fazer em relação aos meus pneus 295-75/16? os da frente estão comendo por fora, isso acontecia com sua camioneta quando vc usava os 33? a minha está calçada com mais ou menos uns 6 cm na frente... tem como entortar algo pra arrumar isso? obrigado.

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Vamos lá,

A tua é 4x2 ou 4x4? não lembro...:putz:

De qualquer modo, precisa corrigir a cambagem, levando a pkp para alinhar.
Se for 4x2, as castanhas de cambagem podem ser giradas, acertando a inclinação ou ainda as barras podem ser torcidas, mas eu não faria isso.

No caso das 4x4, as castanhas tem regulagem pre-definida 3 ou 30 graus e além de serem excêntricas são cônicas, ou seja, uma osta para fabricar. Para facilitar ainda mais a cabeça do munhão, onde vão as castanhas possuem dois ressaltos que se encaixam em ranhuras da casatanha.

Minha experiência me mostrou que calços de até 4cm embaixo das molas da 4x4 quase zeram a cabagem girando as castanhas para 30graus.

Sem corrigir a cambagem os 33" também comiam por fora, depoiis que fiz o SL e corrigi a cambagem, os pneus dianteiros gastam parelhos. Mesmo assim, rodízio a cada 5mil Km não faz mal a ninguém e asssegura um desgate mais uniforme dos pneus, especialmente se forem MUD.

Ufa, acho que é isso!

Qualquer coisa estou a disposição

[]s

Vamos lá...

Antes de mais nada, o odômetro da minha F-1000 tem um erro de 7% a menos por conta dos pneus 31" logo as distâncias reais devem ser acrescidass de 7%.

Teste de estrada com snorkel (bnt/ponta porâ/bnt) trecho com serra no meio

Km inicial (odômetro) 339.751
Km final (odômetro) 340.255
distância percorrida (odômetro) 504
distância percorrida corrigida 539,28

tanqueada até a boca 77,5 L

Consumo COM snorkel 6,958 Km/L

Teste de estrada sem snorkel (bnt/dourados/bnt) trecho com menos serra que o anterior

Km inicial (odômetro) 340.255
Km final (odômetro) 340.763
distância percorrida (odômetro) 508
distância percorrida corrigida 543,56

tanqueada até a boca 73,0 L

Consumo SEM snorkel 7,446 Km/L

Diferença 0,488 Km/L

Acredito que a diferença de consumo seja desprezível e provavelmente causada pelo trecho onde a medição foi feita com snorkel ter uma serra mais longa e íngreme do que o trecho de medição sem o snorkel.

A toada das duas medições foi a mesma, segundo o GPS, trecho com snorkel vel máxima 123 Km/h e vel média de 97 Km/H e no trcho sem snorkel vel máxima 122 Km/H e vel média 98 Km/H.

Vou alterar o desenho do snorkel substituindo duas curvas de 90 graus por duas de 45 graus, o que deve diminuir a turbulência e manter o snorkel ligado direto como fazia desde que o instalei.

Agora vou atrás de entender o porque do consumo tão elevado utilizando C&P 3,07:1 e pneus 31" com motor MWM 229-4 TD.

Abraços

Eddie

P.S. este relato foi postado originalmente no tópico a seguir
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=69035&page=3
[]s

Tio eddie eu ja fiz alinhamento cambagem e caster um milhão de vezes depois de um mes volta tdo ao normal (continua comendo). meus pneus de traz estao lindos com os cantos parecendo faca de tão certinho, ja os da frente estão arredondados.
Se eu mecher nessas castanhas, isso resolvera? a minha é 4x2.

Olá TioEddie,

Perguta meio boba, mas como está o filtro de Ar dela? :pipoca:
E após essa revisão que você fez, como ficou o 'ponto' da bba injetora? isso pode influir um bocado no consumo...
Regulagem da bba e bicos foi feita para "padrão" ou deram uma abridinnha?

Citação:

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Postado originalmente por RoadRunner

Perguta meio boba, mas como está o filtro de Ar dela? :pipoca:E após essa revisão que você fez, como ficou o 'ponto' da bba injetora? isso pode influir um bocado no consumo...
Regulagem da bba e bicos foi feita para "padrão" ou deram uma abridinnha?

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RoadRunner,

Filtros TODOS novos (oleo de motor, oleo diesel, e ar) Troco filtros de óleo de motor e diesel religiosamente a cada troca de óleo ou seja 10 mil km, e filtro de ar a cada 3 trocas de óleo (30 mil Km)

A bomba foi feita testada e regulada na bancada e colocada no motor pelo bombista, logo está tudo certinho.

A regulagem foi feita pela tabela, junto com a pressão de injeção dos bicos novos.

Se eu não me engano;

Bicos, Pressão de 220bar
BI lenta 60 de óleo, alta com avanço do LDA 90 de óleo.

Antes do LDA a regulagem do óleo da BI estava na faixa de 80 de óleo fixo (1 volta aberta) e o consumo já estava esta osta.

Acredito que os pneus voltarão a ser 33" (mais provavel 285/75R16 por serem mais finos). A dúvida é, fico nos 33" ou vou para os 35"? pensando na melhor relação consumo desempenho.

De qualquer modo, darei uma "alugada" no bombista..:twisted:

[]s

Citação:

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Postado originalmente por Milzona_229T

Tio eddie eu ja fiz alinhamento cambagem e caster um milhão de vezes depois de um mes volta tdo ao normal (continua comendo). meus pneus de traz estao lindos com os cantos parecendo faca de tão certinho, ja os da frente estão arredondados.
Se eu mecher nessas castanhas, isso resolvera? a minha é 4x2.

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Vamos lá...pneus dianteiros ficam com os cantos arredondados mesmo, é normal pela posição, curvas, etc. agora o desgaste é irregular?

Se você fez cambagem, mexeram nas castanhas, o estranho é não segurar o alinhamento. Quando você olha a tua pkp de frente, as rodas dianteiras ficam como?

1. I-I
2. /-\
3. \-/

Dependendo do que você conseguir visualizar, você terá uma idéia de como está a cambagem.

Ah, você calcou as molas, e aumentou a base dos amortecedores dianteiros também?

[]s especulativos...

os amortecedores são mais altos tb, foram mudados sim, e quando vejo de frete numa descida(pneu de traz em um lugar mais alto q o da frente (garagem de casa)) dai ficam retos I-I
Já quando a parte da frente fik num lugar mais alto do que onde esta a trazeira dai ficam fechados os pneus \-/.
É que vi esses dias os pneus de uma f1000 aki com bfs menores q o meu e ela nao come os lados de fora, o meu come chegando até a trincar algumas partes laterais como se eu tivesse forçado ela a subir num meio fio, sabe?!

Hummm....

o alinhamento (cambagem) devia corrigir isso.....:pensativo:
Por outro lado, mesmo sabendo que não resolve, todos que calçaram molas da F-1000 que eu conheço tiveram problemas para acertar a cambagem.

Quem sabe o Sandro Adams não dá uma idéia....

[]s