Ponto fraco Dana44 willys dianteiro-CRUZETAS E SEMI EIXOS

[leopoldo]

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Leo,

Técnicamente falando:

1- Parafusos mais compridos não fazem diferença.

2- A diferença seria: mais grossos.

3- "Allen" possui resistência na classe 12.9, resistência de sobra para os 3/8 UNC para uso normal, mas observe que eu disse que a BASE, que é o corpo FOFO do cubo é fraca.

4- A junta não é classificada sob-pressão pois o cubo não é um vazo de pressão, então não é o torque de aperto que significa sucesso na junta. O que tem de se evitar é a roda livre ou a flange "vibrar" na folga entre o parafuso e o corpo de roda livre (o furo própriamente dito); é por isso que na toyota tem aquelas arruelas cônicas. Isso porque obviamente o parafuso é menor que o furo (no diâmetro)

5- Então, mesmo que tenha o aperto, com o tempo, a junta parafusada deverá afrouxar, principalmente se for eixo traseiro, porque a roda livre ou a flange começa a se esfregar contra o cubo no arranque, na frenagem. Depois acontece a corrosão tipo fretting, aumenta a folga e tudo piora.

No dianteiro, demora o tanto quanto se usa 4x4, que é a exposição do cubo às tensões.

Lá nas minhas fotos tem um cubo que abriu o bico recentemente.

Como sempre soltavam os parafusos e depois os prisioneiros, coloquei 3 pinos de aço.......os maledetos quebraram também e os prisioneiros soltaram

[Stephan]

Leo....poldo...
tô começando a achar que vc é azarado !!!

[billj]

E só piora tudo isso quando tem aquelas RL de bosta, feitas em alumínio..............

[leovalle]

Leopoldo,



Vc usinou em aço?

Detalhes, detalhes.

[]'s

[leopoldo]

Sim.

Mas isso que você vê não é um cubo novo. O cubo do jeep está em baixo disso.

É um dispositivo que transfere torque do semi-eixo direto para os prisioneiros da roda, usando o cubo como apoio, afinal lá estão os rolamentos. Foi um exercício de cálculos e fits& clearences. E o dispostivo está em teste no momento.

[leovalle]

Foi um exercício de cálculos e fits& clearences.

Também conhecido como gambiarra.

Não deixe de avisar se der certo.

[]'s

[leopoldo]

Também conhecido como gambiarra

Gambiarra é algo feito sem critério, sem cálculo, sem verificação sem engenharia. Algo feito de qulquer jeito. Algo que se faz e de repente até funciona.


Esse dispositivo tem avaliação, projeto, cálculo, dimensionamento na 2º casa decimal e muita dor de cabeça para fazer muito bem o que está fazendo e estar lá onde está cabendo dentro de um espaço quase virtual

[Eduardo Velo]

É nessa parte que to esquentando a muringa tb Leopoldo ...
O problema maior é o espaço mesmo , quase virtual , como vc disse ...

[]s ... torcendo pra funcionar ...

[leovalle]

Gambiarra é algo feito sem critério, sem cálculo, sem verificação sem engenharia. Algo feito de qulquer jeito. Algo que se faz e de repente até funciona.

Leopoldo, É lógico que tava te sacaneando.

[]'s

[billj]

Para mim, é uma solução em busca de um problema............


Abraços loctiteados,

[leopoldo]

EDUARDO.

Tem mais espaço que o necessário. Depois que eu descobrí, saiu do virtual e virou um enorme espaço de montagem.

O problema foi descobrir onde esse espaço estava, pois tinha que manter a posição da roda-livre por causa do entalhado e o cubo por causa dos rolamentos. O segredo estava em usar as peças originais do jeep na posição de montagem original.

Por enquanto está funcionando muito bem e não poderia deixar de ser pois não passa mais torque pelas roscas do cubo de roda. Matei o problema, pelo menos do meu CJ. Para isso, as cotas usadas são muito precisas para a montagem no meu eixo, com o meu sistema de freio e roda.

Enquanto já está sendo usinado o kit das rodas dianteiras, estou testado a durabilidade da montagem da roda-livre em cima desse componente.

E o interessante é que apartir dessa ideia, posso ainda desenvolver mais 2 tipos de solução, mais radicais ainda

[leovalle]

Leopoldo,

Tava olhando seu álbum e fiquei com2 dúvidas:

1) Pq do ajuste do cáster?

2) Pq tantos parafusos no eixo, se tem somente 2 pra segurar o braço longitudinal?

[]'s