Câmbio auto...impressões....

Putz...

Isso é muito importante saber Eduardo...Imagina quem tem mania de ficar acelerando parado?!
Mas no manual do opala/diplomata/comodoro diz mesmo pra pra não engatar "N" em movimento ou fazendo "bamguela" agora entendo....

Nossa...qualquer hora já estaremos "expertos" em câmbios auto...

Abs

Alguém podia buscar esse manual no Ebay fazer cópias e vender para o pessoal a um preço justo...ainda assim ganhava um bom dinheiro....


Hehehe!!!

Citação:

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Postado originalmente por Eduardo Merege

É impressão minha ou ai ta dizendo que os ZFs podem sofrer danos se acelerados acima de 2500RPM em P, N e R? a bomba não bombeia nessas posiçoes?e os outros CAs, são assim também?
:pensativo:

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Não é impressão sua não. O texto diz que o cara levou o carro pro teste de emissão e eles aceleram o bicho à 2.500 RPM por um tempo e medem a emissão de gases, aliás este é uma das etapas do teste padrão. É claro que puseram na posição Park e mandaram ver no acelerador. Em vários câmibios isso realmente não pode ser feito pois detonam os discos e é o caso do ZF.
Em R vc até pode passar dos 2.500 rpm, mas dependento do carro/relação vai estar beirando os 30-40 Km/h....o que não faria muito sentido....

Em alguns CAs havia restrição sobre trafegar com a alavanca em N, mas não existe, pelo menos nos mais novos esta restrição, acredito que seja pela mesma recomendação que se fazer para o CM de não rodar em ponto morto (N)....ou seja, não usar banquela....

Abs.

Banguela não deve ser usada em nenhum tipo veículo, independente do tipo de câmbio.

Na 1ª aula de qualquer auto-escola se aprende isso, rs.

Léo, é isso ai mesmo.
Acabei de tirar a dúvida com meu meca, segundo ele, a bomba sempre esta funcionando ,pois esta ligada ao conversor, porem em algumas posições da alavanca uma ou outra peça/conjunto não estará sendo banhada pelo oleo. Em marcha lenta ok, mas quando se acelera muito e por muito tempo algo pode ser danificado.

ALL, consegui o manual de manutençao para o ZF :mrgreen:, vou ver quanto fica cada cópia encadernada e posto aqui:concordo:
interessados me enviem um email com o assunto - manual ZF
alerto que vai ser copia da cópia, intão as fotos não ficam lá aquelas coisas, mas as instruções estão perfeitas:p, em ingles.

eduardo.merege@gmail.com

[]'s com P e N só em marcha lenta :roll:

Citação:

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Postado originalmente por Eduardo Valaretto

No arquivo que recebi constam apenas fotos.
Gostaria de encontrar um manual onde estivessem explicados os macetes de montagem bem como as folgas e os limites de desgaste das peças, algo como um manual de manutenção e montagem.
Sei que estou pedindo muito, mas vai saber se alguem tem e pode disponibilizar para todos.

Abraços e sempre querendo mais manuais (tenho mania de manual mesmo, coisa de mexanico frustrado).

Eduardo Valaretto.

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Eduardo o arquivo que mandei p/ o pessoal é o manual de serviço da ATSG
tem tudinho , todas tolerencias , etc
me manda um email que eu te reenvio o manual ..
as fotinhos em corte era a parte mais simples do material que tenho

[]'s

Pois é Beto eu ainda não entendi pq querem comprar o tal manual se ele já está aqui...

Aquele no Ebay parece diferente....bem toda informação é bem vinda...

Abs

Beto, então recebi só parte do arquivo.
Por favor, mande para evalaretto@gmail.com

Outra coisa, o cambio ZF ficou famoso no exterior por ter problemas quando utilizado em alta rotação com a alavanca em P. Basta uma procura na net que verão inúmeros relatos com esse problema. Parece que nas caixas mais novas o problema foi minimizado, mas nas primeiras era certeiro, acelerou, pifou.
Quanto a andar com cambio auto na banguela, acho que nenhum cambio auto aguenta, da mesma forma se tiver que guinchar, ou levanta as rodas traseiras ou desliga o diferencial, senão babau...

Abraços,

Eduardo Valaretto.

Citação:

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Postado originalmente por Eduardo Merege

Léo, é isso ai mesmo.
Acabei de tirar a dúvida com meu meca, segundo ele, a bomba sempre esta funcionando ,pois esta ligada ao conversor, porem em algumas posições da alavanca uma ou outra peça/conjunto não estará sendo banhada pelo oleo. Em marcha lenta ok, mas quando se acelera muito e por muito tempo algo pode ser danificado.

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Vc já consegui abrir aquele manual do Beto ? No esquema vc vai ver o intertravamento da posição P. Mecanicamente falando, entendendo o que acontece nesse posição, vc vai ver pq vai fritar na posição P.
O problema não é o banho de óleo, pq isso vai haver sempre, a questão é o sistema mecânico mesmo.
Em N, ou não visualizei nada que pudesse afetar o CA, mas de repente alguém pode fazer mais comentários aqui.
Rodar em N, a famosa banguela, além dos problemas que todos estão carecas de saber, se por alguma razão acontecer, tem que ser com o motor ligado, pq desligado, vai matar a pressão do óleo do CA e aí vai pro saco mesmo, por isso, rebocar um carro com CA por muitos Km, é recomendado o platarforma.
Agora, banguela nunca, só se alguém tem algum fetiche por uma véinha. :twisted::mrgreen:

Abs

Opa, não recebi o manual do beto,
Beto, se puder, me mande o completo tambem.:concordo:
eduardo.merege@gmail.com

Zepi, é o mesmo do ebay sim, a que consegui por aqui é da ATSG tambem, mas as figuras estao bem zuadas:|

[]'s

Pra rebocar basta colocar no neutro da t-case....

(no caso de 4x4)

Abs

Citação:

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Postado originalmente por Zepi

Pra rebocar basta colocar no neutro da t-case....

(no caso de 4x4)

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Sim, concordo contigo :concordo:, mas apenas nos 4x4 que tem essa opção. Na Grand Cherokee que tem tração integral a coisa complica, pq não tem N na T-case....nos 4x2 teria que erquer rebocar pela traseira (erquida) mas eu particularmente não gosto dessa prática.

Abs,