Dúvida: diesel S10 x S500 - danos na bomba injetora e tanque?

[Ben Hur Brasil]

Tweet

Boa noite a todos...
Comprei minha XTERRA (2003/2004) a cerca de 2 meses e tenho utilizado apenas S-10, movido principalmente pelo apelo ambiental, porém de todos as viaturas diesel que tive (duas Band) a X é a que me dá o menor consumo (11-12km/l) .
Infelizmente desconheço o histórico deste carro. Aparentemente está tudo bem. mas como não pretendo trocar de carro tão cedo, agora fiquei com a dúvida: volto para para o diesel comum?

[victorsouza]

Amigos, eu trabalho desenvolvendo motores a diesel na Cummins, o diesel influencia em algumas coisas no seu motor: emissões (basicamente fumaça preta) e lubrificação do sistema de injeção.

No caso emissões quanto menor o enxofre menor será a sua fumaça preta, principalmente em condições de aceleração bruscas (durante a falta de ar). Motores com injeção eletronica (pressao de injeção alta) este problema praticamente inexiste.

Já quanto a lubrificação quanto mais enxofre melhor para as partes móveis da sua bomba injetora, das rotativas apenas, pois motores de caminhão que usam bombas em linha lubrificadas por óleo que não são afetadas pelo diesel. Ou seja em véiculos 4 cilindros diesel que normalmente tem bombas rotativas lubrificadas pelo próprio diesel use o que o manual indica, pois os engenheiros validaram a bomba (que contém pacote de aneis de vedação e peças internas feitas para o diesel disponível na época do projeto).
Assim siga o manual do seu motor. Se vc quiser ir para um diesel com mais enxofre vai aumentar a vida da sua bomba é uma escolha sua, porem dentro do cilindro vai formar mais fuligem que com o decorrer do tempo irá encrustar nos seus aneis reduzindo a vida do seu motor. Daí depende por quantos anos vc vai querer ficar com o motor.

Se você busca desempenho (Arranque, retomada etc...) ambos são muito próximos, então tanto faz. É totalmente psicológico achar que S10 "anda" mais, é puro marketing para vc pagar mais caro, vai acabar colocando um diesel com menor enxofre que vai desgastar a sua bomba.


qualquer dúvida é só falar.

abraços

Amigo, tenho uma Toyota SW4 2001 motor 3.0 EFI , motor 1kzt-e (chamada de semi-eletrônica), ela foi fabricada para utilizar diesel comum (da época), contudo, troquei válvula reguladora da bomba injetora em setembro / 2014, e agora, janeiro /2015 danificou novamente (4 meses depois). Meu bombista sugeriu trocar para o S10, pois é mais "limpo", evitado sujeiras. Quando troquei o válvula em set/2014 troquei o filtro de diesel também, o filtro de ar, e a bomba foi testada na bancada e estava tudo ok? O que vc recomenda, Fazer limpeza do sistema e passar a utilizar o S10 ? Fazer limpeza do sistema e continuar o diesel comum?

[Glaicon]

Amigo, tenho uma Toyota SW4 2001 motor 3.0 EFI , motor 1kzt-e (chamada de semi-eletrônica), ela foi fabricada para utilizar diesel comum (da época), contudo, troquei válvula reguladora da bomba injetora em setembro / 2014, e agora, janeiro /2015 danificou novamente (4 meses depois). Meu bombista sugeriu trocar para o S10, pois é mais "limpo", evitado sujeiras. Quando troquei o válvula em set/2014 troquei o filtro de diesel também, o filtro de ar, e a bomba foi testada na bancada e estava tudo ok? O que vc recomenda, Fazer limpeza do sistema e passar a utilizar o S10 ? Fazer limpeza do sistema e continuar o diesel comum?

Me desculpe, mas eu sugiro reclamar a garantia do seu bombista, ou dispensá-lo.
Fugir da responsabilidade e querer colocar a culpa no diesel depois de três ou quatro meses do reparo da bomba, é estelionato puro!

[Rubens Amaral]

Relato de um usuário novato

Comprei minha Frontier LE 6MT em Setembro 2014 com 59.000 km

No Diesel S500 Na Estrada Nunca consegui mais que 9,3 km/Lt e na Cidade 5,5 Km/Lt

Depois de aproximadamente ter rodado 2.000 km resolvi testar usar o S10

No diesel S10 na estrada nunca consegui mais que 10,5 Km/Lt e na cidade 6,5 Km/Lt

*Ou seja mesmo sendo um pouco mais caro compensou sim usar o S10 pois consegui um redução de até 10% no consumo em Km/Lt
*Desempenho: Não vi diferença alguma nem ganhei e nem perdi potencia.
*No geral: Apenas notei o barulho diferente do motor não sabendo eu descrever apenas parecendo ser mais silencioso e me parece uma lenta mais rítmica, a fuma vi que diminuiu um pouco mas nada significativo, hoje está com 64.000 km e não me vejo a voltar usar o S500 só se vier dar um problema sério por causa do uso do s10 mas me parece de ser um combustível de melhor qualidade não vejo se vai dar algum problema por isso!
Abraço e Feliz 2015 a todos!!!

[Dog Master]

Ando ouvindo dizer que seria legal colocar 1 tanque de S10 para cada 3 ou 4 tanques de D comum (viaturas abaixo de 2012 claro), dizem que o S10 faz uma "faxina" no sistema. Mas sei lá,... falam tanta coisa...

Teve uma época que eu utilizava só o S10 na viatura, depois de algum tempo senti que estava muito mais gastona e parece até que havia aumentado a quantidade de fumaça,... achei o barulho no motor meio esquisito

E por pura intuição (ainda não havia lido nada sobre) "bandonei" o S10 e comecei a abastecer com o comum e foi só alegria,... parou de fumaçar, aumentou a economia e agora eu coloco S10 só de vez em quando, tipo no 4x1 conforme me indicaram. Não estou tendo problemas, mesmo tendo andando por muitos meses somente no S10.

Nas primeiras abastecidas com S10 a viatura ficou mais elástica, quase sem fumaça,... achei o máximo , mas depois percebí que iria dar mér..

Somente relato mesmo, para caso servir de auxílio ou parâmetro para alguém! Abraços!!

[leojaz]

Não tenho uma nissan, mas uma Full 2006, e essa discussão sobre diesel já esta virando quase uma lenda urbana. Também tenho inúmeras dúvidas que valem dinheiros!
A Full 2006 tem uma bendita bomba injetora que muitos relatam que ao utilizarem o S-10 causou danos na mesma, pois as propriedades detergentes do novo diesel levariam as sujeiras acumuladas de anos para a bomba injetora e assim danificando-a.
Muitas capitais, como Fortaleza, já não vendem mais S-500 e abasteci com uns 20litros de S-10 só "pra chegar". Dia seguinte acendeu a luz de ignição no painel.
Nunca mais coloquei uma gota de S-10 e não sei o que fazer, pois a tendência é acabar o S500 nas capitais.
Percorro todos os fóruns por opiniões sobre a melhor solução, a mais viável até agora foi fazer limpeza do tanque com trocando filtro de combustível, e só depois passar usar o S10. E torcer para a bomba não dar "pau"! ( cerca de R$ 7 a 10 mil para arrumar).

Alguem tem mais alguma sugestão do que fazer com motores antigos antes de começar a usar o S10???

[Dog Master]

Não tenho uma nissan, mas uma Full 2006, e essa discussão sobre diesel já esta virando quase uma lenda urbana. Também tenho inúmeras dúvidas que valem dinheiros!
A Full 2006 tem uma bendita bomba injetora que muitos relatam que ao utilizarem o S-10 causou danos na mesma, pois as propriedades detergentes do novo diesel levariam as sujeiras acumuladas de anos para a bomba injetora e assim danificando-a.
Muitas capitais, como Fortaleza, já não vendem mais S-500 e abasteci com uns 20litros de S-10 só "pra chegar". Dia seguinte acendeu a luz de ignição no painel.
Nunca mais coloquei uma gota de S-10 e não sei o que fazer, pois a tendência é acabar o S500 nas capitais.
Percorro todos os fóruns por opiniões sobre a melhor solução, a mais viável até agora foi fazer limpeza do tanque com trocando filtro de combustível, e só depois passar usar o S10. E torcer para a bomba não dar "pau"! ( cerca de R$ 7 a 10 mil para arrumar).

Alguem tem mais alguma sugestão do que fazer com motores antigos antes de começar a usar o S10???

Também já lí muita coisa, umas que fazem sentido e outras que não fazem tanto sentido assim, mas uma coisa é certa, vai demorar um pouco para acabar os D comum, pois há muito caminhão abaixo de 2012, ou então a própria refinadora vai ter que elaborar melhor o S10 para ser compatível aos motores mais antigos (caso essa lenda seja real), ou então vai ter que criar e distribuir um manual de uso em motores antigos onde deixe funcional a utilização do S10 sem comprometer nada nas viaturas.

[Glaicon]

Também já lí muita coisa, umas que fazem sentido e outras que não fazem tanto sentido assim, mas uma coisa é certa, vai demorar um pouco para acabar os D comum, pois há muito caminhão abaixo de 2012, ou então a própria refinadora vai ter que elaborar melhor o S10 para ser compatível aos motores mais antigos (caso essa lenda seja real), ou então vai ter que criar e distribuir um manual de uso em motores antigos onde deixe funcional a utilização do S10 sem comprometer nada nas viaturas.

Leia a solução dada pela PETROBRÁS no anexo da postagem 04: adicionar 5% de biodiesel ao S10 para corrigir a lubricidade.
Só que eu, na qualidade de dono de uma viatura se encaminhando para os 17 anos de idade, prefiro não acreditar nessa eficiência.
Por isso, para não quebrar a cabeça com as diversas lendas, abasteço só com S500

[Sergio c]

A Minha ATTACK 2012, com 53.000km rodados, nunca viu uma gota desse tal de S10, só vou usá-lo o dia que terminarem com o S500.

[Piotrek]

Segundo especialistas em bombas injetoras aqui em Brasília, o S10 é tão fino e pouco viscoso que danifica todo o sistema dos carros anteriores a 2010. Eles recomendam altamente usar o S500. Além disso, o S10 puxa toda a sujeira. Arranca a sujeira eventualmente grudada e mistura de volta no combustível. Pior do que usar só S10 é ficar trocando. Aí é dano quase na certa. Ou usa S500 em carros fabricados antes de 2010, ou limpa bem o tanque e usa S10 - porém troquem o filtro de combustível a cada 5mil Km. Jamais abasteçam hora com S10, hora com S500.

[Willian Del Piero Rocha]

Piotrek ,é isso aí ,ou usa um ou outro ,ficar variando não é muito bom. Só como exemplo ,um amigo comprou um troller 2008 há uns 5 meses ,e querendo olhar pelo lado do combustível mais limpo ,mais avançado ,etc ,começou a abastecer com S10 ,usou uns 3 a 4 tanques e foi fazer uma viagem do ES a MG ,aproximadamente 1200 km ida e volta ,na volta o carro começou a falhar e depois apagou ,como estava perto de uma cidade maior ,levou para um mecânico de diesel ,que ao desmontar o filtro ,achou tanta sujeira (e ele trocou o filtro quando comprou) ,que teve que tirar o tanque para limpar ,e também estava cheio de sujeira .Foi quando o mecânico viu que era o combustível era o S10 ,e ele disse que já pegou diversos carros com o mesmo problema ,coloca S10 e depois de um tempo entope tudo. Segundo ele carros que usavam o S500 tem que lavar todo o sistema antes de colocar S10 .E deve ter cuidado para não rodar muito tempo com o tanque com pouco combustível ,o S10 absorve água do ar que está no tanque e o tanque sempre baixo ,tem mais ar.

[Inspetor22]

Pessoal, vim relatando aqui no Forum problemas nos bicos em minha Triton 2009 com apenas 40 mil kms rodados.

Levei a um bombista experiente e ele tirou e testou em um aparelho top os 4 bicos injetores do carro e me confirmou que os 4 bicos foram danificados na parte de vedação de retorno para o tanque. Ou seja, os bicos perderam a capacidade de vedação e qd deveriam jogar para dentro do cilindro, o Diesel retornava "escapando" pela vedação para o tanque.

Segundo ele era raro mexer em Bicos dr Tritons e ultimamente tem aparecido com certa frequencia por lá. Só essa semana com a minha, são 3! Tem uma 12/13 com 58k rodados, uma 11/12 e a minha... Todas com o mesmo problema!

Ele me recomendou parar de usar o Diesel S-10 Podium que eu vinha usando sem interrupção desde 2012 (comecei com S50, depois passou pra S-10) e voltar pro S500 que não costumava dar problemas...

Ele disse que a capacidade de lubrificação do S-10 é inferior e que os bicos estão dando esse problema ultimamente! Prejuizo de 10 mil na CCS e de 6 mil pra quem correr atrás e comprar de importadores independentes como eu fiz.

Semana que vem pego meu carro e S-10 NUNCA MAIS!! já tirei o tanque e limpei tudo! Troquei filtro e tudo... Até pensei em adicionar um lubrificante e tal, mas fiquei até com medo de não ser suficiente...

alguém mais tem relatos disso??