Asfalto molhado X 4X4 High engatada

Negativo Umberto! Não adianta ter tração e não ter atrito. Você já deve ter ido para a grama molhada e viu a dificuldade que é sair.
Não esqueça que queremos comparar qual oferece maior velocidade na curva (sem derrapar): Se em 4x2 ou 4x4, na curva, em asfalto mojado.
Aguardamos anciosos o filme. :pipoca::pipoca::pipoca:

Negativo Bianor! Não é o caso aquí, mas o empuxo através de uma turbina (jato) não vai depender de tração, atrito do solo, meio material, e nem mesmo do solo, pois a força é ação e reação. :lol::lol::lol:

Abs
Anthoniusnikos

:discordo: :putz: Vc já está brincando(de novo) não é?

Só vai haver tração (efetivamente) se há algum atrito (lógico)
tração1
tra.ção1
sf (lat tractione) 1 Ato de puxar, mover, arrastar, estando a força propulsora adiante da resistência:

Grande Anthoniusnikos, o termo se refere ao efetivo ato de conseguir tracionar o bólido. O exemplo da grama molhada se aplica, exatamente ao contrário da sua menção. Ou seja, muito mais facilmente é POTENCIALMENTE possível sair de uma situação de imobilidade(ou reverter uma trajetória inicial indesejada, tanto faz, = atuação da inércia) nesta condição descrita (baixo atrito)quando se pode usar os recursos de divisão da tarefa motriz. Não temos como modificar o atrito da superfície e sim como tentar utilizá-lo da melhor forma.

Fugir disto seria negar a utilidade do recurso, e em consequência abandonemos então os Jipes.

ISTO era o tema do tópico.
Ficar discutindo semântica não nos levará a nada e tornou o tópico chato. Ora o conceito de atrito é usado erroneamente (mas é o trivial na lida diária), ora se usado "tração" questionas (desta feita sem sentido) o já sedimentado... O amigo oscila entre o razoável e a pura implicância.


Ficamos assim, deixarei o amigo doravante com a última palavra no que tange a descrição (como melhor lhe aprouver) dos fenômenos físicos, pois o que já é cristalino a todos é que quanto o maior número de recursos (ordem bem descrita pelo Bianor) mais fácil é ao motorista comum a manutenção de uma velocidade (qualquer).

Especialistas poderão superar adversidades (como expostas nos vídeos) e mesmo os iniciantes podem-nas testar em baixa velocidades em condições como grama molhada, lama ou semelhantes da maneira que melhor lhe convier.

Fica meu abraço aos que leram e desculpas aos que porventura eu tenha tomado algum tempo de forma infrutífera.

:concordo:


Quando eu (ou qualquer um mais ágil) tiver um vídeo elucidativo aos descrentes, posto-o em um outro tópico intitulado: "Ode à tração 4x4 e aos seus inventores. Apreciem sem fórmulas. Rsrsrs" :palmas:

Ok... Dum, Dum ! Aguardemos o vídeo.
Abs
Anthon

Grande biólogo francês Buffon...! :idea::idea::idea: Enquanto a rapaziada das latinhas não fazem (ou trazem) o vídeo prometido...! :pensativo::pensativo::pensativo: Vamos às práticas de Buffon:
- Quem tiver curiosidade sobre força de atrito, ir até o site, bricar um pouco: http://www.cleber_sm.oi.com.br/swf/frameset.html

Valeu Cleber...!:concordo:
http://www.cleber_sm.oi.com.br/atrito_dinamico.htm

Abraços :mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Anthon

Bem. Polêmicas à parte, choveu no Rio de Janeiro - e muito - então aproveitei para descer a Grajaú - Jacacity dessa vez com a 4X4 High engatada; motivo da criação do tópico. A impressão que tive foi que ao acelerar na curva a frente "agarrou" mais, transmitindo segurança. O comportamento da viatura foi bem mais satisfatório do que em 4X2. Não sei quanto ao aumento de consumo de diesel e desgaste de peças, mas me pareceu que o veículo estava bem mais na mão.
Abraços.

Olha o vídeo ai pessoal:
[ame=http://br.youtube.com/watch?v=R7QAARZBOlU&feature=related]YouTube - 4x4 Driving Techniques - True 4WD[/ame][/URL]

A partir do 3º minuto é a parte da diferença em andar em 4x2 e 4x4 em asfalto molhado.
Eles testam com uma Nissan Frontier igual as que existem aqui no Brasil.
[]s
Mateus

Citação:

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Postado originalmente por Anthoniusnikos

Ok... Dum, Dum ! Aguardemos o vídeo.
Abs
Anthon

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Mas é isso o que eu passei o tópico inteiro dizendo, o anthonius passou o tempo todop dizendo, o Walter passou por aqui e disse, o Pequeno também testou e confirmou!!!
Será que o Samukanvas viu o vídeo???
Mateus, parabéns pelo achado!
Esse vídeo mostra o que todos estamos dizendo há semanas!!!

Eu não entendo como uma discussão dessas chegou tão longe em meio a tantas pessoas que têm veículos 4x4. se fosse num fórum de picapes 4x2...
A diferença de comportamento é obvia de mais. Por isso nem quis participara. Confesso que cheguei a escrever, mas me contive apagando tudo várias vez.

Samucanvas, você conseguiu a encher de minhoca a cabeça dos mais experientes como o Edi e o Pequeno a ponto deles saírem pra fazer esse teste. Tá de parabens! :parede:
Agora se não te conhecesse no fórum a tanto tempo diria que você nunca teve um 4x4...

Citação:

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Postado originalmente por life´s a beach

Olha o vídeo ai pessoal:
YouTube - 4x4 Driving Techniques - True 4WD[/URL]

A partir do 3º minuto é a parte da diferença em andar em 4x2 e 4x4 em asfalto molhado.
Eles testam com uma Nissan Frontier igual as que existem aqui no Brasil.
[]s
Mateus

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viram q em mesmas velocidades 4x2 onde ja se inicia a perda do controle, em 4x4 faz se o mesmo com tranquilidade.

Apos subir um pouco mais a velocidade, ela da uma pequena saida de frente ...

Cavalheiros. Se me permitem resumir:
Teste em 4x2 e 4x4, em asfalto molhado, em curvas, e condições idênticas para ambas:
Resultado:
1 - Em 4x2 a 40 Km/h a pickup ao fazer a curva perde a traseira e dá cavalo-de-pau.
2 - Em 4x4, mesmo a 49 Km/h a pickup ao fazer a mesma curva se mantem firme no chão.
Nota: Em estrada de terra ídem.
Valeu Mateus, ajudou muito para o esclarecimento de todos, e para que o Pequeno não viesse cometer riscos desnecessários, tentando provar na rua, o que deve ser provado nas pistas de testes.
Quanto a defesa do Edin, foi porque já a algum tempo venho usando a 4x4 nessas condições na estrada, sentindo muita mais segurança, principalmente nas curvas. Só não tinha a prova, mas tinha a mesma certeza que a garantia dos PITUTOs nos cubos das rodas.
Atenção: Se tiver óleo na curva, o estrago vai ser muito maior aos 49 Km/h que aos 40 Km/h.
Quanto ao Samukas. Valeu pela provocação. Por aquí o bicho pega, mesmo! :pipoca:
Abraços
Anthon

Reparem que ele afirma que o "true four by four' é quando inclusive está com o diferencial central bloqueado, então isso afirma que com diferencial central perde-se inclusive para o sistema sem o diferencial em segurança nessas situações de baixa aderência.

Essa discussão foi bem explicada pelo Sergio Rocha, e outros foristas, no tópico: Diferencial Central X Bloqueio do Diferencial em http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=9403

Amigo WALLACE, se possível, arranje para gente um Modêlo Matemático para explicar a aderência nessa situação. :pensativo:

Abração
Anthon