Asfalto molhado X 4X4 High engatada

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Aconteceu isso comigo semana passada.
A pista estava molhada e eu estava saindo de uma rotatória de 2ª e afundei o pé no acelerador... quando vi a traseira tava indo pra qualquer direção menos pra frente... era força demais. Precisei colocar o coração na mão pra controlar o carro de novo.
Foi meu maior susto numa picape!

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Isso pq era asfalto ... tem que ver ocorrendo isso na terra batida .. debaixo de chuva ... haja braço para ficar consertando a trajetória.


Em tempo ... beeemmmmmm antes de fazer esse vídeo .. até hoje .. continuo com a mesma ação do uso do 4x4 high em dias de churras torrenciais, pisos sem aderência e etc.

Até o momento ... nada de problemas em caixa, câmbio e etc.

E olha que nas provas do rally a gente anda a prova inteira com a tração ligada.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Aconteceu isso comigo semana passada.
A pista estava molhada e eu estava saindo de uma rotatória de 2ª e afundei o pé no acelerador... quando vi a traseira tava indo pra qualquer direção menos pra frente... era força demais. Precisei colocar o coração na mão pra controlar o carro de novo.
Foi meu maior susto numa picape!

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aí pensem no controle de tração q a amarok tem.......nao deve ocorrer isso.

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Postado originalmente por Jera

aí pensem no controle de tração q a amarok tem.......nao deve ocorrer isso.

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Verdade. Ainda mais para esses motores potentes, o controle de estabilidade deveria ser item de série.
Pequeno, também sempre fiz como você. Perdeu a aderência, liga o 4x4Hi e senta a bota! Nunca aconteceu isso comigo na lama, porque eu já estaria com a tração ligada :D

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Verdade. Ainda mais para esses motores potentes, o controle de estabilidade deveria ser item de série.
Pequeno, também sempre fiz como você. Perdeu a aderência, liga o 4x4Hi e senta a bota! Nunca aconteceu isso comigo na lama, porque eu já estaria com a tração ligada :D

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Realmente, mas o problema é que haveria menos emoção como o nosso amigo disse :euforico:

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Postado originalmente por RANGER FEDERAL

Mas com emoção, em dias chuvosos, tarde da noite (deserto), em um retorno grande perto de casa, com 4 faixas, entro de 3a com pé em baixo. O giro sobe, a traseira começa a deslizar, puxo o volante um pouco para esquerda e quando a bruta joga a traseira, giro o volante para direita corridindo. Pronto o drift ta feito. KKKKKKKKKKkk. Ranger 3.0 é bruta mesmo. Se vacilar se ferra bonito.

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Eu prefiro a segurança à emoção.
Mas um não exclui o outro...

Amigos,resolvi subir o pico do ibituruna aqui na minha cidade !a estrada é de calçamento paralelepípedo com algumas subidas íngremes.
Apesar que não estava chovendo resolvi subir em 4x4 e descer em 4x4 reduzida para forçar menos o freio!fiz certo?
obrigado a todos

Aprendi desde pequeno que a marcha sobe é a mesma que desce. (deve ser aplica pra tração também)
Se não for excessivamente íngreme, podia ter descido de 4x4 Hi mesmo. o esforço do freio é mínimo com a picape descarregada.

Estou vendo voces comentarem de perder a trazeira, a F250 começou a ficar nublado, ela ja fica sambando a trazeira, em curva dentro da cidade principalmente de segunda marcha, afundou o pé, ela na hora começa o show de drift...

Uma duvida, quando a traçao esta ligada no low, tem que se acionar as rodas livres ??? Igual do troller, bandeirantes...

Normalmente sim, o esquema de acionamento original prevê isso, a princípio reduzida é pra usar nas 4 rodas. Acho que pela redução, se exagerar em 2 carregado poderia forçar demais um dos eixos. Roda livre manual + reduzida inspira cuidados, o pessoal já comentou aí que é util pra manobrar reboque de barco no plano, mas não vejo muito mais aplicações do que isso.

Realmente a opção de 4x2 reduzido ajuda muito, e como eu tenho essa opção eu confesso que uso mais do que o próprio 4x4... Mesmo a 1a ser 5:1, com a reduzida fica 10:1, e quando precisa manobrar com a picape carregada isso é muito bom.