Nova Ford Ranger - Geração 2012.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Levando muito peso ou rebocando que a gente sente o quanto faz falta um número maior de marchas, princialmente na subida. Inúmeras vezes já estive naquela situação em que a 3º é reduzida de mais e a 4º longa de mais ou acompanhando um caminhão muito lento e ter que usar embreagem porque a primeira não dá conta sozinha.
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Walter;

Picape nenhuma foi projetada para carregar excesso de peso e carga. Nunca tive problemas ou senti falta de marcha usando a minha Ranger com 900kg de Café na caçamba e pneus originais.

Carregar muito peso e reboque só tem uma receita: Motor potente! Americano que o diga e suas Dodge RAM e F-250 V8 arrastando aquelas carretas enormes com caminhonetes. Se não tiver motor, pode ter quantas marchas quiser, até cambio CVT...Se tiver motor fraco com pneus grandes e não tiver a devida compensação em termos de redução de relação de diferencial e carga na caçamba, ai que não anda mesmo!

Mesmo os referidos caminhões que mencionei acima (Ford Cargo 4033 e VW 18-310 e o atual 19-320) podem ter o cambio com a quantidade de marchas que for (no caso 16) que eles continuam ruins de subir e arrancar, isso sem falar na lerdeza. Pergunte a qualquer motorista de empresa: Pegar uma máquina dessas para dirigir puxando carreta, para eles é sinônimo de castigo (ou de Aviso Prévio).

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

(...)

Sempre foi um sonho de consumo aquela caixa overdrive vendida no USA pra ser instalada na saída do câmbio. Ela multiplica a relação de marchas por 0,7. Aí a picape passa a ter 10 marchas. Se eu tivesse comprado um F250 estava nos planos instalar uma dessas.

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Você não tem uma F-350 de uso pessoal para fazer viagens a trabalho? Não dá para colocar nela?

Abs!!!

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Walter;

Picape nenhuma foi projetada para carregar excesso de peso e carga. Nunca tive problemas ou senti falta de marcha usando a minha Ranger com 900kg de Café na caçamba e pneus originais.

Carregar muito peso e reboque só tem uma receita: Motor potente! Americano que o diga e suas Dodge RAM e F-250 V8. Pode ter quantas marchas você imaginar, até cambio CVT, se não tiver motor...

Mesmo os referidos caminhões que mencionei acima (Ford Cargo 4033 e VW 18-310 e o atual 19-320) podem ter o cambio com a quantidade de marchas que for (no caso 16) que eles continuam ruins de subir e arrancar, isso sem falar na lerdeza. Pergunte a qualquer motorista de empresa: Pegar uma máquina dessas para dirigir puxando carreta, para eles é sinônimo de castigo (ou de Aviso Prévio).

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Daniel, nada foi feito pra carregar excesso de peso, mas mesmo com peso um marcha é o suficiente pra fazer qualquer veículo andar.

Já os caminhões continuar ruim com 16 marchas é porque não é você que dirige. Basta andar com de 5 e depois outro com o mesmo motor mas com 8 pra ver a diferença que faz.

Valeu Walter, obrigado.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

É uma caixa da fabricada pela Gear Vendors. Ela tem duas marchas com relação 1:1 e 1:0,7. As machas são trocadas de forma manual ou automática para que se tenha uma marcha intermediária entre cada marcha do câmbio original.

Com ela a F250 por exemplo, passa a ter 10 marchas:
1º
1º com OD
2º
2º com OD
3º
3º com OD
4º
4º com OD
5º
5º com OD.

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Tem um kit para 4x4

Anexo 332796

Google Tradutor

Citação:

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Postado originalmente por Jsantos

Tem um kit para 4x4

Anexo 332796

Google Tradutor

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Caro demais!
A brincadeira fica pelos 3000 dólares só nas peças...
Gear Vendors Under/Overdrive Ford 4-Wheel Drive Manual Transmissions.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Daniel, nada foi feito pra carregar excesso de peso, mas mesmo com peso um marcha é o suficiente pra fazer qualquer veículo andar.

Já os caminhões continuar ruim com 16 marchas é porque não é você que dirige. Basta andar com de 5 e depois outro com o mesmo motor mas com 8 pra ver a diferença que faz.

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Walter, eu sei (e bem!) a diferença que faz!

Na Fazenda tive um Mercedes Benz L1214, diferencial 6,13:1 motor OM366 aspirado com 140cv 5 marchas e posteriormente vendi e comprei um Ford F-11000 MWM D-229, diferencial 6:50/9:13 dupla redução e 5 marchas no cambio, resultado em 10 velocidades. Sei bem a diferença que faz

Se o Titan não tivesse 16 marchas, nem de longe ele aguentaria puxar 43.500kg pois o Cummins 8CT8.3 de 303cv precisa girar a todo instante em rotação proxima a de potencia máxima para o veiculo ter um desempenho de arrastar todo esse peso. Também pudera, 7cv/ton é tão pouco quanto os 6cv/kg dos antigos L-2013 projetados para 22.500. Assim se não tiver 16 marchas, o motor teria que trabalhar numa amplitude de rotação tal que a potencia gerada seria insuficiente para manter o movimento do veiculo em algumas velocidades. De todo jeito, as 16 marchas são necessárias e o veiculo continua ruim. Porque se não tivesse 16 ele nem andaria...

Tanto isso é verdade que VW 40-300 de 9 marchas (Cummins 6CT8.3 de 290cv) só serve para puxar carreta de 2 eixos...

Com a GM se posicionando no mercado na mesma faixa de preço da S10 antiga, como ficarão os preços da Ranger? alguém sabe quando ela aparece?

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Postado originalmente por Perambulante

Com a GM se posicionando no mercado na mesma faixa de preço da S10 antiga, como ficarão os preços da Ranger? alguém sabe quando ela aparece?

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TA bem distante dos preços da Old S10 viu.

A vantagem (e o diferencial da GM) esta sendo a automatica versão mais em conta.. do resto, esta acompanhando as demais (em destaque hilux)..

Citação:

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Postado originalmente por NGDaniel

TA bem distante dos preços da Old S10 viu.

A vantagem (e o diferencial da GM) esta sendo a automatica versão mais em conta.. do resto, esta acompanhando as demais (em destaque hilux)..

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A Hilux é a picape padrão do mercado em termos de preço e a "old Ranger" era outro padrão.

Tudo se baliza em torno delas....

Vamos ver..a Amarok e a Nissan tiveram que manter precos...a Hilux, subiu...enfim.

Abs!!!

Pelo que estamos acompanhando, teremos so as pikups "Tops"....
Antes era dividido com Amarok SE 4x4 163cv, Ranger XLT 4x4, e S-10 4x4 Executive, Frontier 4x4 144cv, Tudo na faixa de 85 dilmas...
E as Tops Hilux SRV, Frontier SEL, Triton AUT 3.2, Amarok Highline, estas outras tudo acima dos 115 dilmas...
Pelo visto a partir de agora todas passarao a fazer parte das Tops, a que ficaria para traz seria a Amarok, mas parece que cada dia que se passa a VW esta aumentando os preços da mesma e diminuindo os descontos...
O jeito vai ser ficar com uma pikup uns 10 anos... (Isto no meu caso)

Desculpem o meu achometro, mas como não entendo nada de mecanica, só posso falar das impressões pessoais.

O Cambio da Triton (4 marchas) é péssimo, muito lento e faltam marchas, as vezes quero retomar na estrada e não tem marcha para faze-lo, ai fica um lenga lenga até ou reduzir ou atingir a faixa de torque ideal, pro carro deslanchar.

Já com o cambio do Tiguan (6 marchas) não há "buraco" entra as marchas, vc pisa e ele responde imediatamente, acho ideal, além disso a 6 marcha "OD" melhor a muito o consumo.

Agora concordo que já que é pra por tanta marcha pq não vão logo pro CVT, seria custo?

Aproveitando o que li em outro tópico, teremos além da Nova Ranger:

Nova S-10;
Frontier - novo motor e equipamentos - 190cv e 45kgf;
Hilux com novo motor (a confirmar - informação de um vendedor amigo meu);
Triton com motor mais forte - 170cv e __ torque???? Acho que a Mit comeu bola - já quem tem o da Full;
Amarok AT (8 marchas) e com 180 cv e __ torque ????;

O mercado vai pegar fogo...

Aproveitando votei de Uberaba agora e é impressionante o que tem de Amarok por lá, segundo meu primo que é local, é a picape da moda por lá.