Nova Ford Ranger - Geração 2012.

[Imperador!]

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Cara, acho que cambio manual de 6 marchas para veiculos só para carros que atinjam mais de 200km/h. Menos que isso é exagero do mesmo jeito.

Exemplifico: Para andar até os 100km/h nenhum carro precisa de mais de 4 marchas. NENHUM. Nem perua Kombi.

Se a velocidade máxima permitida fosse 100km/h e fosse crime inafiançavel andar em QUALQUER VIA a mais de 100km/h, nossas Rangers 265/75 não precisariam nem da 4 marcha. 3 já estaria bom. Nao é mesmo?!

Só tem um pequeno detalhe na conta: o consumo.
Quanto mais o veículo andar na faixa de torque, menor o consumo. Talvez seja um das razões para o aumento do n.º de marchas dos carros.
A Ranger bota 100km/h em 3º sem dificuldade sim. Mas e o consumo? 6km/l? Enquanto isso, em overdrive, faz 14km/l sem dificuldade.

[Snorkell.]

Ela lembra uma Hillux com grade de Ford EDGE ...Quando comprarem , ai saberemos se é de shopping ou nao ...
Pick up mesmo é a ford Boca de Sapo ... o resto é ... resto

[Daniel.Shimomoto]

Só tem um pequeno detalhe na conta: o consumo.
Quanto mais o veículo andar na faixa de torque, menor o consumo. Talvez seja um das razões para o aumento do n.º de marchas dos carros.
A Ranger bota 100km/h em 3º sem dificuldade sim. Mas e o consumo? 6km/l? Enquanto isso, em overdrive, faz 14km/l sem dificuldade.

Imperador,

Vc nao entendeu minha colocação: Daria para fazer uma transmissão 3+E sem maiores esforços se a limitação de velocidade fosse 100km/h. Como andamos até os 140km/h (e os fabricantes sabem disso) poe 5 marchas e ponto.

Esse foi o meu ponto. 6 marchas para um carro que não chegará nem perto dos 200km/h em uso normal é mais marketing do que utilidade.

[Walter L. L. Casitta]

Imperador,

Vc nao entendeu minha colocação: Daria para fazer uma transmissão 3+E sem maiores esforços se a limitação de velocidade fosse 100km/h. Como andamos até os 140km/h (e os fabricantes sabem disso) poe 5 marchas e ponto.

Esse foi o meu ponto. 6 marchas para um carro que não chegará nem perto dos 200km/h em uso normal é mais marketing do que utilidade.

Motores com faixa de rotação limitada como os diesel tem que ter mais marchas pra aproveitar a faixa de torque.

[Imperador!]

Motores com faixa de rotação limitada como os diesel tem que ter mais marchas pra aproveitar a faixa de torque.

E foi isso o que eu quis dizer. Só acrescentei o fator consumo na conta.

[Daniel.Shimomoto]

Motores com faixa de rotação limitada como os diesel tem que ter mais marchas pra aproveitar a faixa de torque.

Walter, perdoe-me discordar em parte:

Motor diesel em aplicação PESADA precisa de muitas marchas. Fato inconteste. O melhor exemplo eram os caminhões VW 18-310 e Ford Cargo 4031 com motor Cummins 6CT 8.3 de 310cv, subdimensionado para puxar 43500kg de PBT. Estes precisavam de 16 marchas para sempre existir uma marcha compativel com a velocidade do caminhão, projetado entre 0 e 110km/h e o motor trabalhar bem entre 1900 e 2100 rpms, faixa de potencia disponivel adequada para um x consumo especifico.

Agora aplicações diesel leves, com motores de elevada potencia disponivel em baixas rotações (entenda-se torque alto em baixas rotações), enfiar muitas marchas na transmissão é mais marketing do que técnica.

Analisando pelo ABSURDO, alguém aqui realmente acredita que uma F-1000 TD229 precisa mais do que cinco marchas no cambio? Aliás nem de 5 porque 90% dos usuários usam 4 marchas (saem em segunda marcha direto)

Nissan Frontier e Amarok eram exceções a regra pois tem motores insignificantes abaixo das 2000 rpms e a primeira da Nissan era super reduzida para não judiar demais da embreagem num aclive por exemplo (não ter que queimar). A Amarok disfarça bem essa caracteristica ruim utilizando a eletronica que injeta diesel no motor enquanto a embreagem está acionada, não deixando-o morrer....

Falemos sério: Com um torque de mais de 44kgf.m @ 1500 rpms e 200cv@3000rpms que está prometendo a nova Ranger, para que colocar seis marchas num carro que dificilmente será usado a 200km/h?

Abs!!!

[Edintruder]

Daniel, tens Razão quanto às marchas, motores fortes precisam de menos marchas, motores fracos precisam de mais marchas.
Posso falar com certeza que a F1000 poderia usar cambio com 4 marchas sendo a 1a intermediária a atual 1a e 2a, como era antigamente, pois com tanto torque é perda de tempo bater um monte de marchas. Eu uso muito 1a, 3a, e 5a ou apenas 2a, 4a (na cidade). Eu uso todas as marchas apenas quando estou com pressa para embalar.

[Daniel.Shimomoto]

E foi isso o que eu quis dizer. Só acrescentei o fator consumo na conta.

Vc não compreendeu o ponto em que eu quis chegar. O que eu disse foi uma situação HIPOTETICA!!!! Leia com vagar o que eu respondi ao Walter Cassita que compreenderá.

ABs!!!!

[Daniel.Shimomoto]

Daniel, tens Razão quanto às marchas, motores fortes precisam de menos marchas, motores fracos precisam de mais marchas.
Posso falar com certeza que a F1000 poderia usar cambio com 4 marchas sendo a 1a intermediária a atual 1a e 2a, como era antigamente, pois com tanto torque é perda de tempo bater um monte de marchas. Eu uso muito 1a, 3a, e 5a ou apenas 2a, 4a (na cidade). Eu uso todas as marchas apenas quando estou com pressa para embalar.

Boa Edin! Que bom que você apareceu e me ajudou a explicar o ponto que eu estou querendo chegar!!!!!!!

Abs!!!

[Walter L. L. Casitta]

Walter, perdoe-me discordar em parte:

Motor diesel em aplicação PESADA precisa de muitas marchas. Fato inconteste. O melhor exemplo eram os caminhões VW 18-310 e Ford Cargo 4031 com motor Cummins 6CT 8.3 de 310cv, subdimensionado para puxar 43500kg de PBT. Estes precisavam de 16 marchas para sempre existir uma marcha compativel com a velocidade do caminhão, projetado entre 0 e 110km/h e o motor trabalhar bem entre 1900 e 2100 rpms, faixa de potencia disponivel adequada para um x consumo especifico.

Agora aplicações diesel leves, com motores de elevada potencia disponivel em baixas rotações (entenda-se torque alto em baixas rotações), enfiar muitas marchas na transmissão é mais marketing do que técnica.

Analisando pelo ABSURDO, alguém aqui realmente acredita que uma F-1000 TD229 precisa mais do que cinco marchas no cambio? Aliás nem de 5 porque 90% dos usuários usam 4 marchas (saem em segunda marcha direto)

Nissan Frontier e Amarok eram exceções a regra pois tem motores insignificantes abaixo das 2000 rpms e a primeira da Nissan era super reduzida para não judiar demais da embreagem num aclive por exemplo (não ter que queimar). A Amarok disfarça bem essa caracteristica ruim utilizando a eletronica que injeta diesel no motor enquanto a embreagem está acionada, não deixando-o morrer....

Falemos sério: Com um torque de mais de 44kgf.m @ 1500 rpms e 200cv@3000rpms que está prometendo a nova Ranger, para que colocar seis marchas num carro que dificilmente será usado a 200km/h?

Abs!!!

Levando muito peso ou rebocando que a gente sente o quanto faz falta um número maior de marchas, princialmente na subida. Inúmeras vezes já estive naquela situação em que a 3º é reduzida de mais e a 4º longa de mais ou acompanhando um caminhão muito lento e ter que usar embreagem porque a primeira não dá conta sozinha.

Sempre foi um sonho de consumo aquela caixa overdrive vendida no USA pra ser instalada na saída do câmbio. Ela multiplica a relação de marchas por 0,7. Aí a picape passa a ter 10 marchas. Se eu tivesse comprado um F250 estava nos planos instalar uma dessas.

[Perambulante]

Walter, como funciona essa caixa overdrive?

[Walter L. L. Casitta]

Walter, como funciona essa caixa overdrive?

É uma caixa da fabricada pela Gear Vendors. Ela tem duas marchas com relação 1:1 e 1:0,7. As machas são trocadas de forma manual ou automática para que se tenha uma marcha intermediária entre cada marcha do câmbio original.

Com ela a F250 por exemplo, passa a ter 10 marchas:
1º
1º com OD
2º
2º com OD
3º
3º com OD
4º
4º com OD
5º
5º com OD.